Deux nouveaux gagnants en championnat du monde ce Dimanche et ils n’ont pas pu retenir leurs larmes.
Joies, émotions, un beau raccourci pour souligner le talent, le travail et aussi l’opiniâtreté nécessaire à y arriver. Une longue, longue, route qui n’aboutit pas pour tous, loin s’en faut.
Bien sur, en sport mécanique il faut aussi avoir la chance d’être au bon endroit au bon moment et de croiser les personnes qui voient en vous ce talent qui deviendra un jour cette première victoire en championnat du monde.
C’est là qu’il faut féliciter Toto Wolff d’avoir suivis Antonelli depuis le Kart et avoir cru en lui.
Bravo Toto… Je ne suis pas un fan de Mercedes mais dans leur période moderne Wolff a su monter une structure assez incroyable.
Qu’aujourd’hui Mercedes gagne avec un marmot qui, encore il y a 6 mois invitait ces copains de terminale à venir le voir au Grand Prix d’Italie.

Un coup de fraicheur incroyable à cette F1 décriée et trop dévoyée en ce début de saison.

Quelques heures plus tard on retrouves Takamoto Katsuta pour sa première victoire au Safari sur la Toyota !
Tellement de fois passé près d’y arriver, mais qui à chaque fois lui à échappé !

Et elle est là ! tellement attendue par ce garçon qui a tout sacrifié pour y arriver, laissant le Japon et venant vivre et s’entrainer sans fin en Finlande, Merci à Toyota qui a fait qu’un pilote japonais puisse gagner dans le plus gros championnat rallie au monde. Ils peuvent être très fiers, ils se sont tellement investit sur cet objectif que c’est presque un soulagement qu’ils soient parmi les deux premiers Nippons à le réussir.
Auto Japonaise, teams japonais et pilote Japonais.*

Bravo Taka San et un énorme merci à Toyota de faire autant, partout pour le Sport Auto.

* Kenjirō Shinozuka restera à jamais LE premier Japonais à gagner en WRC au Bandama 91 et 92 sur Mitsubishi
honte à moi de l’avoir oublié

À propos de la Formule 2026 : Le Grand Prix d’Australie

Après un long hiver, le championnat du monde de Formule 1 a finalement fait son grand retour à Melbourne ce week-end.
Le printemps nouveau est arrivé avec de nouvelles autos, moteurs et aussi, visages et…

quel enfer !

Je suis pratiquement certain que les lecteurs de ce forum seront sceptiques quant au concept, sinon aux détails, de cette nouvelle formule de Grand Prix.
Elle apporte des monoplaces légèrement plus petites, une aérodynamique active, un carburant durable, une version bridée du remarquable moteur hybride précédent, et une alimentation électrique fournissant entre 40 et 50 % de puissance moteur.
C’est une vision audacieuse, qui, dans cette première version, frôle le désastre sportif.

Commençons par les points positifs.

• Les nouvelles voitures ont une allure plus épurée, l’effet de sol fortement réduit combiné aux ailerons mobiles sophistiqués donnent en apparence une auto de course plus maniable, plus agile et moins stable. Ce qui, bien sûr, semble un atout indéniable.

Et puis il y a le résultat de la course de dimanche. Les débutants, pilotes et équipes, avaient de quoi être fiers d’avoir réalisé de belles performances.
La Scuderia Ferrari était dans le coup, même en faisant toujours « du Ferrari », et puis, Lewis Hamilton a retrouvé son meilleur niveau et ça, c’est important pour le sport et me réjouit.

Et puis, il y a les vainqueurs.
Libre à vous de m’accuser d’un certain parti pris, mais je maintiens que la performance de Mercedes était parfaitement en ligne avec l’histoire de la marque en compétition et cela pourrait bien être le début d’une renaissance, scénario qui laisse bien présager pour le championnat.

Parmi mes moments préférés dimanche, il y a eu la joie immense d’Hywel Thomas (responsable moteur) après la course, sur le podium. Les équipes de Brixworth ont accompli un travail remarquable ces derniers mois, grâce, notamment à cet excellente chassis de course qu’est la W17. D’autres team utilisant ce même moteur feraient peut-être mieux d’y réfléchir plutôt que s’en plaindre publiquement… à mon avis.

Des points positifs ?

 Certains diront, et certains me l’ont déjà dit personnellement, ​​que le début de course avec le duel George Russell et Charles Leclerc était fantastiques.

« Superbe course ! Beaucoup de dépassements. »

À ce propos, LaF1 a publié une infographie vantant le nombre de « dépassements » pendant la course.
Sans surprise, cette infographie a suscité de vives critiques, moqueries et même l’IndyCar s’y est mise.

Ce n’est sans doute pas le bon moment pour analyser chaque manœuvre, mais il suffit de dire que le nombre de dépassement et reprise de position, la voiture en tête se retrouvant à court d’énergie électrique, en était presque gênant.

La F1 est manifestement fière de ces « actions », mais cela n’a rien à voir avec de la la compétition, pas plus que ne le sont les fluctuations de circulation sur une autoroute aux heures de pointe.

Le fait que les dirigeants de notre sport puissent se vanter de ce coup de semonce insignifiant et un nouveau record de médiocrité et il est préoccupant que, saufs quelques pilotes, personne ne s’inquiète des risques catastrophiques d’accidents.
Stefano Domenicalli et le président de la FIA, pourtant connus pour leurs opinions, notamment sur les avantages prêtés aux nouvelles initiatives ; restent étrangement silencieux.

Les problèmes ont commencé, comme prévu, dès le départ.
Et ce, malgré la modification des procédures établies de longue date pour les adapter aux défauts de la nouvelle formule.
Depuis les essais de pré-saison, je ne peux m’empêcher de penser à Riccardo Paletti et ce, plus que je ne l’ai fait depuis peut-être quarante ans.
( Voici sa page Wikipédia  ne le cherchez pas sur Google).
 Certes, Franco Colapinto a fait preuve d’une habileté remarquable au départ pour éviter un terrible accident, mais soyons clairs : ce fu un pur réflexe, un instinct de survie, dans une situation que nous nous sommes efforcés d’éviter depuis des décennies.

Les départs, les pertes de puissance soudaines de certaines voitures en pleine ligne droite… tout cela laisse à penser que les responsables n’ont aucune mémoire, voir, aucune imagination.
 J’ai la sensation que nous reproduisons des situations qui ont hanté ma génération et les précédentes.
Je me suis plaint à maintes reprises de cette perte de la mémoire collective en F1 en ce qui concerne son passé et son patrimoine et il semble que ce phénomène s’étende désormais aussi à la sécurité !?

Très prochainement, voir même avant que vous ne lisiez ces lignes, nous aurons testé ces nouvelles machines et cette nouvelle approche de course aussi en Chine.
On nous assure que le tracé y est plus favorable à la récupération d’énergie au freinage et que la perte de puissance ne devrait être « que d’une seconde » (!) au bout de la longue ligne droite.
Cependant, quand la gestion de l’énergie prime sur l’exploitation de l’adhérence en qualifications, qui peut savoir quels nouveaux problèmes, imprévus, pourraient surgir ?

La question est de savoir si un tel désastre était réellement imprévu. Il semble que des solutions soient envisagées depuis un certain temps pour y remédier. Il est possible d’envisager des paramètres différents pour la récupération d’énergie au freinage et la puissance de la batterie. On pourrait même envisager une augmentation du débit de carburant pour le moteur thermique, tandis que la puissance électrique serait légèrement réduite !?

C’est une situation inhabituelle, extraordinaire, et je suis convaincu que l’ingéniosité des équipes et la volonté de tous éviteront que les scènes de Melbourne, tant en qualifications qu’en course, ne se reproduisent et permettront de trouver un compromis.
Mais là n’est pas la question.

Pourquoi ce sport s’efforce-t-il tant de résoudre ses problèmes ?
Ne s’agit-il pas d’une faille exploitée et qui menace le sport car il ne s’agit pas d’un cas isolé, il s’agit d’une philosophie fondamentalement erronée pour la course et qui est passée de réunion de coordination directement aux Grand Prix, sans que personne n’ose dire que le roi est nu !

Nous devons nous demander : poursuivons nous une vision erronée, pilotons nous les mauvaises autos, aux mauvais endroits… et surtout, cherchons-nous à flatter les mauvaises personnes ? Si tel est le cas, il nous faut changer de cap… et vite.

Ces dernières années, les règles de la formule1 ont étés modifiées à plusieurs reprises avec des objectifs clairs, et les résultats en ont été bien trop souvent décevants.

Force est de constater que les structures, les politiques et les personnes qui déterminent l’orientation de notre sport ; à tous les niveaux, ont échoué maintes et maintes fois.

Je ne suis pas un technophobe, la technologie des voitures de 2026 me fascine, mais j’ai de plus en plus le sentiment que ce sport est en crise. « Rendez-nous les V10 » a toujours été absurde à mes yeux, mais des changements fondamentaux sont nécessaires…
il faut répondre à certaines questions.
 Qu’est-ce que la Formule 1 ?
 Que représente-t-elle ?
 Quelles émotions devrait-elle susciter ?

Nous ne devrions jamais faire de discrimination, mais il est peut-être temps pour les passionnés et les snobs de cette Formule 1 de se lever, de prendre la parole et de se faire entendre !
Pour le changement, pour le bien du sport que nous aimons… pour le bien de 120 ans de courses automobiles et de Grand Prix.

Colin Johnston
(traduction Michel Otto pour Mi8)

https://racingdaydreams.com/on-the-2026-formula-the-australian-grand-prix/

                            Revue rapide de premier jour d’essais

• Aston : Non … rien, il y a un écriteau sur la porte, « Adrien est dans l’escalier, il rentrera dans deux ou trois GP »

• Cadillac : prêts, mais loin ! les bleus de la troupe doivent tout intégrer et ce n’est pas simple. Après un coup d’œil à leur auto, ce n’est pas une qualité de fabrication exemplaire. Un gros travail à faire … pour avoir un team fonctionnel

• Alpine : le moteur Renault était le problème, bon … comment fait-on maintenant ?

• Williams : Médiocre mais les plus à cours de mise au point, pourrait mieux faire, doit s’appliquer.
  
  
• Audi : Discret mais appliqué et déjà mieux qu’Alfa. Doit continuer
  
  
• Haas : Conçue chez Ferrari, sponsorisée par Toyota, devrait pouvoir bénéficier de résultats intéressants dans ce premier tier de saison, pas une épée, mais un bon coureur de 400, placé mais pas gagnant
  
  
• Racing Bull : semblent pas mal, auto plus qu’honnête. Mes Fifties cents… Lindblad va atomiser Lawson.
  J’ai dans l’idée que ce dernier ne passera pas le printemps. *
  
  
• Red Bull : 3 ou 4eme force du plateau. Horner, Newey et Marko out, la question est de savoir si Mekies aura la moelle pour faire grandir team et auto. Bonne base mais doit absolument prouver être capable d’évoluer rapidement. Pierre Waché est un bon mais espérons qu’on lui donnera les moyens de bien piloter son team technique
  
  
• Mercedes : Bien mais encore tôt pour savoir s’ils ont encore une marge prête à être sortie du sac. Intéressant en tout cas et ils semblent avoir progressé par rapport à l’an passé. A suivre
  
  
• Ferrari : ils sont très positif et sains, la base semble bonne et avoir de la marge et leur option « p’tit turbo rapports cours » semble donner de la marge, mais reste à voir su le gros turbo de Mercedes sera plus rentable en course.
  En tout cas, ils ont réellement la plus grosse paire…
  de pilotes. Lewis semble avoir repris du poil de la bête et Charles, égal à lui-même … je ne dis rien pour ne pas me faire assassiner par l’ami PBC
  
  
• McLaren : sans bruit mais avec détermination l’équipe de Andrea Stella semble avoir sorti une nouvelle auto née sous une bonne étoile, et comme les gagnants ont généralement une confiance énorme ils pourraient contre toute attente continuer sur leur lancée de l’an passé.
  
  
  
  * enfin … si quelqu’un reprends le flambeau de tonton Mamouth

Voici la traduction du communiqué officiel de Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, de ce 2 Mars 2026

« En tant que président de la FIA, mes pensées vont à toutes les personnes touchées par les récents événements au Moyen-Orient.
Nous sommes profondément attristés par la perte de vies humaines et nous nous tenons aux côtés des familles et des communautés impactées. En ce moment d’incertitude, nous espérons le retour rapide du calme, de la sécurité et de la stabilité. Le dialogue et la protection des civils doivent rester des priorités absolues. Nous sommes en contact étroit avec nos clubs membres, les promoteurs des championnats, les équipes et nos collègues sur place, tout en suivant les évolutions avec la plus grande attention et responsabilité. La sécurité et le bien-être guideront nos décisions alors que nous évaluons les prochains événements prévus dans la région pour le Championnat du Monde FIA d’Endurance (WEC) et le Championnat du Monde FIA de Formule 1. Notre organisation repose sur l’unité et un objectif commun. Cette unité compte plus que jamais. »

PS : Cette position intervient au milieu d’une escalade des tensions géopolitiques entre l’Iran, les États-Unis et Israel depuis fin février 2026, qui a déjà conduit à des perturbations maritimes importantes, en pratique refus des assureurs de couvrir les bateaux passant par le détroit d’Ormuz, en pratique pas interdit mais les primes sont tellement dissuasives que c’est un blocus de fait et au niveau trafic aérien, là aussi en pratique annulation de pratiquement tout les vols de compagnies locales.

Je suis persuadé que dors et déjà, Bahreïn et Arabie Saoudite en Mars, dans un petit mois n’auront pas lieu même si politiquement je suis certain que l’Arabie Saoudite fera pression pour maintenir de GP à Djeddah, quelle que soit la situation dans un mois entre l’Iran et ces agresseurs. Iran et Arabie Saoudite se disputant la leadership du monde Arabe.

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Tous les projets étude moteur, que ce soit auto ou moto passent par le département HRD depuis maintenant très longtemps et c’est effectivement « l’apprentissage des jeunes ingés » chez Honda. Ça n’a pas changé depuis longtemps.
Le département planifie toutes les études moteur, que ce soit série ou compétition.
 La restructuration HRD/HRC avait plus pour but de reprendre la main sur le programme compétition moto au Japon sur le programme HRD Europe qui avait grossit et laissé seulement la partie congrue au Japon …

Autre point le HRI Institute qui a pour but le développement de toutes les tech connectées, y compris l’interface avec des boites extérieures à Honda pour robotique et technologies nouvelles qui était placée sous la responsabilité HRD … si j’ai bien compris, Honda recentre HRD sur les études et donne plus d’autonomie à cette cellule de veille technologique Hightech.

Mais revenons à notre moteur Honda F1 …

A la base des problèmes, une décision assez abrupte et tardive d’un retour comme motoriste en F1.

Premier gros chalenge, intégrer le projet F1, thermique et électrique dans le calendrier de recherche/projet de HRD.

C’est un très gros défi parce que le monde ne s’arrête pas pour laisser la place à la F1 et donc, Honda a dû pas mal jongler avec ces ressource internes pour arriver à tout faire.
Du côté de l’Europe ou plutôt de l’Angleterre, le passage d’une bonne partie du personnel Honda F1(la majeure partie originaire d’Europe) était planifié de longue date chez RBPT à échéance.
C’était un des points pour former le futur personnel maintenance et production de RBPT.
Peu de migration cependant de personnel originaire de Honda Japon. Leur ingé de pointe étant Européanisé depuis longtemps, il semble assez logique qu’il ait préféré rester en F1.

Autre très gros point et même LE PLUS IMPORTANT, bien que jamais évoqué aussi bien dans les médias spécialisés que sur le Net voir carrément ignoré:

Le fait que tout le programme de motorisation F1 Honda de ces dernières années soit exclusif Red Bull et totalement commandé et financé par Red Bull qui en a la propriété intellectuelle et industrielle.

C’est pour cela que RBPT a pu progresser aussi positivement et rapidement vers le moteur 2026, que ce soit en thermique ou en électrique et gestion.

Les pseudo injections technologiques de Ford de ce côté-là, l’électrique, tient plus du fantasme qu’autre chose, la base du projet existant étant pleinement Honda.

En corolaire, Honda ne peut légalement repartir du moteur développé pour RBPT pour son unité 2026 et vu la droiture de cette maison, soyez certains qu’ils sont repartis sur une étude complète et nouvelle pour ce moteur règlement 2026 et pas une évolution du projet Red Bull.

Les seuls avec eux à partir d’une feuille branche étant Audi qui travaille et investit sur ce projet depuis bien plus longtemps.

Je pense qu’il n’y a pas beaucoup plus à dire à ce point, que ce soit sur l’échec apparent mais pas forcément définitif de la nouvelle PU Honda (Ils ont besoin de temps mais ne lâchent jamais) que sur le « miracle » de la production du premier moteur RBPT qui doit beaucoup (Tout) à ce même Honda même si Red Bull a abattu un travail exceptionnel.

Je ne peut que regretter amèrement de ne pas pouvoir leur comparer un moteur Renault.

Bonne semaine les amis

Si vous écoutez bien, ,vous pourrez entendre les jeunes ingés Honda qui bossent sur leur moteur en rêvant de faire honneur à Soichiro San

Savez-vous pourquoi tout le monde parles de départ arrêtés et que cela crée une polémique ?

Polémique qui voudrait qu’au départ du premier GP ce soit une vraie cata, un chaos gigantesque, la fin du monde ?

Si vous lisez les commentaires dans les médias et des journalistes spécialisés, il semble que la procédure habituelle et les timings qui y sont liés, ne soient absolument plus adaptés! délai de mise en place dans le slot de départ, temps total de mise en place puis temps de mise en charge quand le feux s’allument et avant qu’ils ne s’éteignent et que tout le monde lâche l’embrayage.

Donc en conséquence, après le cirque de ces essais, pour la plupart des amateurs de F1, les autos de cette années DOIVENT rester au régime maxi pour 20″ avant de pouvoir effectuer leur départ, et toujours en lisant les commentaires des fan qui peuplent le Net, c’est pour mettre le moteur en situation que ne pas avoir de « turbo lag » au moment du départ parce que le MGU H qui mettait le Turbo en vitesse n’est plus présent !

c’est carrément de l’obscurantisme! Déjà, les bontés prêtées au fameux récupérateur de température, étaient des balles énormes qui n’ont absolument pas lieu d’être puisque de récupération de température il n’y a jamais eu ! une tige qui entraine un micro moteur/générateur n’a jamais récupéré l’énergie liée à la température.
Par contre, il est vrais que ce micro moteur aidait à mettre le turbo en vitesse et donc, favorisait la courbe de rendement à bas régime du moteur.

Sauf que bien sur ceci n’est pas la réalité, même si c’est la dessus que s’appuie le directeur technique de McLaren pour « plaider » la modification de procédure pour motif de sécurité, ou encore le « vulgarisateur technique de LaF1 », Sam Collins, qui est une nullité crasse.
Tout ça est d’un ridicule achevé!

La réalité, c’est que cette année au START il n’auront que le moteur thermique et ce jusqu’à atteindre 50Km/h et que donc ils auront plus que du mal avec un 1500 Turbo de 500 Ch à faire décoller leurs autos.

ça c’est peu, mais c’est une certitude, mais par contre, évidement que chaque motoriste est capable d’optimiser cette phase et éviter que les autos ne restent scotchées dans leur slot à l’extinction des feux.

Et comme tous ont la même situation, ça ne devrait absolument pas poser de problème de sécurité ou de difference d’accélération.

Je précise que pour la mise en température et en vitesse du turbo, il n’y a pas besoin de plus de temps que l’an passé 3″ au plus! Par contre l’an passé ils avaient thermique ET électrique. pratiquement le double de puissance (et plus pour le couple) dans toute la phase de démarrage.

Dernier point, mais le plus croustillant et que personne n’évoque vraiment pour ce qu’il est réellement.

Les 20 secondes à plein régime avant le départ dont il semble que tous, sauf Ferrari, aient besoin…

Alors, NON ce n’est pas une nécessité pour mettre le turbo en vitesse.

Vous avez certainement constaté que pendant cette « mise en condition », le moteur est à plein régime, mais chose étrange, on n’entends plus ce vieux bruit de crécelle du limiteur qui coupe pour ne pas faire de sur régime …

Et oui, cette procédure n’a pour but que de bénéficier de la recharge de la batterie possible à haut régime, donc ils mettent le moteur à 12 000 Tr/minutes en première embrayage ouvert pour … recharger les batterie au max avant le départ ! Le frein que génère le moteur/générateur de charge joue le role du limiteur
Sans ça et vu la consommation électrique au départ à partir de 50Km/h et sur toute la phase de mise en vitesse, la batterie aura rapidement le temps de se décharger avant la fin de l’accélération initiale, sauf bien sur à couper sur les intermédiaires et recharger, évidement au détriment de la vitesse et de l’accélération.

Et ça, c’est pour les premier de grille qui arrivent dans leurs slot bien avant le fond de grille. Eux ont le temps de faire 20″ de full régime. Pas le cas pour les derniers rangs de grille, qui auront donc moins de quantité d’élec à disposition pour la première phase sauf à faire le tour de chauffe et 1ere et à fond pour recharge ! et certainement au pas et en retardant la mise en place sur la grille …

C’était évidement inclus dans le règlement et devait être intégré dans le développement de chaque motoristes … sauf que quand Vasseur pour Ferrari a soulevé le point de risques liés à cette situation, il a été renvoyé à ces études par TOUS les teams et motoristes.
En conséquences, eux ont développé leur moteur avec ces données et pas les Pinocchio qui font semblant de constater ce problème potentiel maintenant pour pouvoir utiliser un moteur et une gestion optimisés sur base d’une modification de règlement.

On pouvait croire que Pinocchio n’avait que Geppetto comme famille, mais visiblement il a au moins un frangin par team et en plus menteur professionnel !

ça n’est pas vraiment honorable de part des acteurs de la F1 qui ont tous participé à créer ce nouveau règlement et l’ont en grande partie imposé à la FiA avec bien sur l’appuis de Liberty Media.

Ou aussi … Tchao Pantin