Honda RC213V
 | |
| Tipe | Prototipe MotoGP |
|---|---|
| Mesin | 1,000 cc (0 cu in) Berpendingin cairan, Empat tak, Mesin V4 90°, DOHC, 16 katup, empat katup per silinder |
| Jarak sumbu roda | 1,435 mm |
| Dimensi | L: 2,052 mm W: 645 mm |
| Seat kursi | 1,110 mm |
| Berat | 160 kg (dry) |
| Kapasitas tangki | 21L |
Honda RC213V adalah motor buatan Honda yang dirancang dan dikembangkan secara khusus untuk mengikuti ajang balap resmi kelas dunia, yaitu Moto Grand Prix atau sering disapa (Motogp). Penamaan motor RC213V sendiri memiliki sebuah arti, yaitu
"RC": RC adalah (Race Competion) milik Honda dan singkatan dari Race Competion, yang berarti motor kompetisi balap.
"21": 21 Adalah sepeda motor balap buatan Honda pada abad ke-21.
"3": adalah generasi atau jenis ke 3 dari 2 motor balap sebelumnya.
"V": V adalah jenis konfigurasi mesin yang diterapkan di motor tersebut, yang persis berbentuk huruf V.
Sejarah
[sunting | sunting sumber]Dibandingkan dengan RC212V, fitur desain baru yang paling signifikan dari RC213V adalah kapasitas mesinnya yang mencapai 1000cc dan sudut silinder 90°.
Pelebaran sudut dari 75,5° menjadi 90° memungkinkan peningkatan kapasitas mesin menjadi 1000cc tanpa menaikkan pusat gravitasi dan memberikan keseimbangan primer yang lebih baik pada mesin. Karena poros penyeimbang tidak lagi diperlukan, bobot pun berkurang.
Kemajuan dalam bidang elektronik kini memungkinkan pengendalian kemudi tanpa engkol putar balik, dan karena engkol putar maju yang baru tidak memerlukan roda gigi idle, maka bobot yang dihasilkan pun lebih ringan.[1]
Sudut 90° memberi Honda lebih banyak pilihan untuk bereksperimen dengan urutan pengapian,[2] dan pada tahun 2012 Honda menginginkan urutan pengapian yang akan memaksimalkan tenaga kuda. Urutan pengapian asli RC213V digambarkan sebagai "mode jeritan".[1] Jika dibandingkan dengan urutan penyalaan pendahulu RC213, mungkin saja demikian, tetapi spesifikasi sebenarnya tidak diungkapkan. Interval tersebut mungkin adalah interval 180°-270°-180°-90° yang hampir seperti deru mesin V4 Honda, dengan poros engkol 180°, VFR, atau mungkin interval "droner" 90°-270°-90°-270° dari motor balap superbike Honda dengan poros engkol 360°, yaitu RC30 dan RC45.
Untuk musim 2012, Honda menurunkan dua RC213V pabrikan, yang dikendarai oleh rekan satu tim Repsol Honda, Casey Stoner dan Dani Pedrosa; Nomor tiga dan empat digunakan oleh Álvaro Bautista di tim Gresini Racing, dan Stefan Bradl di tim LCR Team.[3][4] Jonathan Rea juga berkompetisi di dua Grand Prix sebagai pembalap pengganti Casey Stoner, setelah kecelakaan yang dialaminya di Indianapolis. Pada tes pramusim pertama di akhir tahun 2011, Pedrosa dan Stoner berada di puncak daftar catatan waktu.[5] [6] Dari upaya gabungan mereka, dengan para pembalap Repsol memenangkan 12 dari 18 balapan, dan finis di posisi ke-2 dan ke-3 dalam kejuaraan pembalap, RC213V memenangkan kejuaraan konstruktor pertamanya di tahun pertama pemberlakuan regulasi 1000 cc.
Pada tahun 2013, juara bertahan Moto2, Marc Márquez, menggantikan Casey Stoner yang pensiun di tim Repsol Honda, dan memenangkan kejuaraan pembalap dengan RC213V. Dani Pedrosa meraih posisi ketiga dalam kejuaraan pembalap, dan RC213V memenangkan kejuaraan konstruktor kedua kalinya di tahun kedua kehadirannya di lintasan.
Pada tahun 2014, pada uji coba pramusim pertama di Sirkuit Internasional Sepang, RC213V terus memimpin catatan waktu, dengan para pembalapnya meraih posisi ke-1, ke-3, ke-5, dan ke-6 pada hari pertama Tes Sepang, dan posisi ke-1, ke-2, ke-3, dan ke-9 pada hari kedua.[7]
Setelah Yamaha memenangkan kejuaraan konstruktor pada tahun 2015, dan peraturan mulai melarang elektronik canggih pada tahun 2016, Honda kembali menggunakan poros engkol yang lebih berat dan berputar terbalik sebagai cara terbaik untuk meningkatkan pengendalian.[1] Pada tahun 2019, semua kontraktor akan sampai pada kesimpulan yang sama.[2] Honda juga kembali menggunakan urutan pembakaran "big bang", sesuatu yang sudah sangat mereka kuasai. Honda-lah yang menemukan pada tahun 1992 bahwa urutan pembakaran dengan interval yang sama tidak kondusif untuk traksi yang baik.[8] Pada tahun 2017, spesifikasi untuk RC213V menunjukkan poros engkol 180° dan “empat langkah tenaga simultan,”[1] menyiratkan bahwa interval pembakaran firing interval yang baru mungkin adalah 90°-90°-90°-450°, mamun, spesifikasi pastinya tidak diungkapkan.
Untuk Grand Prix musim 2019, tiga spesifikasi RC213V diuji oleh Marquez dan pembalap yang baru bergabung, Jorge Lorenzo. Tes tersebut dilakukan selama dua hari di Sirkuit Ricardo Tormo dekat Valencia, Spanyol. Pada hari pertama, waktu yang tercatat adalah 1:31.718 untuk Marquez dan 1:32.959 untuk Lorenzo. Pada hari kedua, waktu mereka masing-masing adalah 1:30.911 dan 1:31.584.[9] Spesifikasi yang dipilih tidak diungkapkan, tetapi pastinya spesifikasi yang bagus, karena Marquez dan Honda memenangkan kejuaraan pembalap dan konstruktor tahun 2019.
Apa pun perubahan yang dilakukan Honda dalam tiga tahun berikutnya, perubahan tersebut bukanlah untuk kebaikan. Setelah Honda memenangkan kejuaraan konstruktor pada tahun 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, dan 2019 dengan RC213V, Ducati menang pada tahun 2020, 2021, dan 2022 dengan Desmosedici. Dalam tiga tahun tersebut, Honda hanya mampu menempati posisi ke-5, ke-4, dan ke-6 dalam klasemen konstruktor.
Ketika ditanya tentang perubahan untuk tahun 2022, manajer proyek Takeo Yokoyama menjelaskan, “Dalam dua tahun terakhir, Kami mengalami masalah dengan cengkeraman pada roda belakang... Kami memutuskan untuk memulai dari awal dengan mesinnya. Kami membangun motor baru ini berdasarkan mesin baru tersebut."[10] Yokoyama tidak mengungkapkan detail apa pun, tetapi tampaknya mesin tersebut dimiringkan ke belakang.[11] Menurut salah satu laporan,[12] semua hal diubah kecuali konfigurasi V4 dan urutan pembakarannya. Meskipun demikian, Ducati terus mendominasi, dan Honda semakin tertinggal. Marquez mengalami beberapa kecelakaan dan absen hampir sepanjang musim, meskipun kecelakaan tersebut belum tentu disebabkan oleh RC213V.[13] Namun, Pol Espargaro dari Honda mengklaim bahwa varian 2022 "tidak memiliki keunggulan apa pun,"[14] dan penguji coba Stefan Bradl mengklaim motor tersebut memiliki masalah panas yang "tidak dapat diterima".[15]
Motor produksi
[sunting | sunting sumber]Jack Miller mengendarai Honda RC213V-RS di Jerez. | |
| Pabrikan | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Produksi | 2014 |
| Pendahulu | Honda RCV1000R |
| Mesin | 1.000 cc (61 cu in) empat tak V4 |
| Yang terkait | Honda RC213V |
RCV1000R
[sunting | sunting sumber]Pada 7 November 2013, HRC mengungkapkan RCV1000R, sebuah "motor balap produksi" yang disederhanakan yang digunakan oleh tim non-MSMA, yaitu Gresini Racing, AB Motoracing, dan Aspar Team dalam ajang 2014.[16] RCV1000R tidak memiliki transmisi perpindahan gigi tanpa jeda dan katup yang dioperasikan secara pneumatik seperti pada RC213V, dan menggunakan perangkat lunak ECU resmi yang dikeluarkan oleh Dorna.
RC213V-RS
[sunting | sunting sumber]Untuk 2015 RC213V-RS yang baru menggantikan RCV1000R, mengadopsi katup yang dioperasikan secara pneumatik tetapi masih belum memiliki transmisi perpindahan gigi tanpa jeda.
Spesifikasi
[sunting | sunting sumber]| 2012[17] | 2013[18] | 2014 – Sekarang | |
|---|---|---|---|
| Panjang keseluruhan | 2.052 mm (80,8 in) | ||
| Lebar keseluruhan | 645 mm (25,4 in) | ||
| Tinggi keseluruhan | 1.110 mm (43,7 in) | ||
| Jarak roda | 1.435 mm (56,5 in) | ||
| Pembersihan Jalan | 115 mm (4,5 in) | ||
| Berat | 157 kg (346 pon)
sesuai Peraturan FIM |
160 kg (353 pon)
sesuai Peraturan FIM | |
| Jenis Mesin | Pendinginan cairan, Empat tak, DOHC, 4 Katup, V-4 90° | ||
| Pemindahan | 1.000 cc (61 cu in) | ||
| Bore x stroke | 81mm x 48.5mm | ||
| Keluaran | 185 kW (256 PS) | ||
| Kecepatan Tertinggi | kira-kira 355 km/h – 222 mph | ||
| Kapasitas Bahan Bakar | 21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) | |
| Jenis Bingkai | Aluminum Twin Spar | ||
| Suspensi | Depan: Garpu teleskopik (Öhlins)
Belakang: Pro-Link (Öhlins) | ||
| Rem | Depan: Keramik karbon (Brembo)
Belakang: Cakram baja (Yutaka) | ||
RC213V-S
[sunting | sunting sumber]
Pada 11 Juni 2015, Honda merilis RC213V-S edisi terbatas. Sepeda motor ini merupakan replika MotoGP yang legal untuk digunakan di jalan raya. Honda mengklaim bahwa motor ini memiliki 80% komponen yang sama dengan versi MotoGP.[19] Perbedaannya meliputi penggunaan pegas katup baja sebagai pengganti katup pneumatik,[20] rem stainless steel sebagai pengganti rem karbon, transmisi manual sekuensial 6 percepatan sebagai pengganti perpindahan gigi tanpa jeda, velg Marchesini 17 inci sebagai pengganti 16,5 inci, dan sudut kemudi yang lebih besar.[21] Model Eropa memiliki putaran mesin hingga 12.000 rpm dengan paket peningkatan daya opsional yang dapat meningkatkannya hingga 14.000 rpm. Model AS dibatasi hingga 9.400 rpm karena peraturan kebisingan. Paket peningkatan daya tidak tersedia untuk model AS.
| Model | RC213V-S (2015–2018)[22] |
RC213V-S dengan Power Kit (2015–2018)[22] |
|---|---|---|
| Panjang | 2.100 mm (83 in) | |
| Lebar | 790 mm (31 in) | 770 mm (30 in) |
| Tinggi | 1.120 mm (44 in) | |
| Jarak roda | 1.465 mm (57,7 in) | |
| Jarak Bebas Tanah | 120 mm (4,7 in) | |
| Tinggi Dudukan | 830 mm (33 in) | |
| Berat Kering | 170 kg (370 pon) | 160 kg (350 pon) |
| Jari-jari Belok | 37 m (121 ft) | 64 m (210 ft) |
| Mesin | Mesin 4-tak DOHC 4-katup V4 berpendingin air | |
| Pemindahan | 999cc | |
| Diameter dan Langkah Piston | 81.0 × 48.5mm | |
| Rasio Kompresi | 13.0 | |
| Tenaga | 159ps/11.000rpm (Eropa dan Australia) 100ps/8.000rpm (AS dan Prancis) 70ps/6.000rpm (Jepang) |
215ps/13,000rpm |
| Torsi | 102 N⋅m (75 lb⋅ft)/10,500rpm (Eropa) 90 N⋅m (66 lb⋅ft)/8,000rpm (AS dan Prancis) 87 N⋅m (64 lb⋅ft)/5,000rpm (Jepang) |
118 N⋅m (87 lb⋅ft)/10,500rpm |
| Pasokan Bahan Bakar | Injeksi bahan bakar elektronik | |
| Kapasitas bahan bakar | 16 L (4,2 US gal) | |
| Kopling | Pegas koil multi-plat kering | |
| Transmisi | Manual sekuensial 6 kecepatan constant mesh | |
Lihat Juga
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- 1 2 3 4 "Evolution of the Repsol Honda engine: the RC212V and the RC213V". Box Repsol (dalam bahasa American English). 24 Maret 2021. Diakses tanggal 18 September 2022.
- 1 2 "Why are MotoGP V4s faster than inline-4s?". Motor Sport Magazine (dalam bahasa Inggris (Britania)). 21 Januari 2020. Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "Gresini confirms Bautista signature for 2012". MotoGP.com. 9 November 2011. Diarsipkan dari asli tanggal 29 Juli 2014. Diakses tanggal 9 November 2011.
- ↑ "LCR Honda sign Bradl on two-year deal". MotoGP.com. 17 November 2011. Diarsipkan dari asli tanggal 6 Oktober 2014. Diakses tanggal 18 November 2011.
- ↑ "Repsol Honda Team leads the way on the first day of Valencia Test with the new RC213V". Honda. 8 November 2011. Diakses tanggal 9 November 2011.
- ↑ "Valencia Test draws to a close with Pedrosa quickest". MotoGP.com. 9 November 2011. Diarsipkan dari asli tanggal 29 Januari 2013. Diakses tanggal 9 November 2011.
- ↑ "MotoGP Sepang Test – Day 2 Summary: Fuel And Tires Favor Honda, Ducati Improves, & Hayden Suffers". Asphalt & Rubber. 5 Februari 2014. Diakses tanggal 6 Februari 2014.
- ↑ "Big Bang, the engine that changed the 500cc World Championship". Box Repsol (dalam bahasa American English). 25 Oktober 2021. Diakses tanggal 19 September 2022.
- ↑ "2019 Valencia MotoGP Testing". MotoGP. 21 November 2018. Diakses tanggal 26 November 2018.
- ↑ ""Radical change was necessary" - Honda on the 2022 version of the RC213V". Sports of the Day (dalam bahasa American English). 2 April 2022. Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "Can Honda be Ducati's biggest threat in 2022?". Motor Sport Magazine (dalam bahasa Inggris (Britania)). 11 Januari 2022. Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ Sports, Dorna. "Tech round-up: Honda in ominous form ahead of Qatar GP date". www.motogp.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "Marquez vision problems return after violent Indonesia MotoGP crash". us.motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "MotoGP news: Pol Espargaro fumes at Honda RC213V after poor French GP, 'it has no strong points'". PlanetSport (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "Bradl confident Honda can fix "extreme" heat issue with MotoGP bike". us.motorsport.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 18 September 2022.
- ↑ "HRC unveils RCV1000R for 2014". MotoGP.com. Dorna Sports. 7 November 2013. Diarsipkan dari asli tanggal 5 Februari 2015. Diakses tanggal 5 Februari 2015.
- ↑ "Honda Worldwide – Motor Sports – MotoGP – Spec". Honda Racing. Diakses tanggal 6 Februari 2014.
- ↑ "Honda Worldwide – Motor Sports – MotoGP – Spec". Honda Racing. Diakses tanggal 6 Februari 2014.
- ↑ "REVEALED: 2016 Honda RC213V-S".
- ↑ MCN ulasan 12 Oktober 2016 halaman 34
- ↑ "Honda officially releases RC213V-S "MotoGP streetbike"". 11 Juni 2015.
- 1 2 "Honda MotoGP参戦マシン「RC213V」を一般公道で走行可能な「RC213V-S」として発売予定".
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- Honda MotoGP situs resmi
