Ontdek 150 jaar DEME!
In 2026 viert DEME 150 jaar maritieme en milieutechnische engineering. Sinds onze oorsprong in 1876 zijn we uitgegroeid van een baggerbedrijf tot een toonaangevende, gediversifieerde groep, gedreven door expertise, innovatie, veerkracht en een constante drang om grenzen te verleggen.
In dit jubileumjaar nemen we je mee door onze geschiedenis. We delen verhalen en momenten die tonen hoe we uitdagingen aanpakten, oplossingen ontwikkelden en ambities stap voor stap realiseerden. Via onze kanalen en deze speciale jubileumwebsite ontdek je de mensen, projecten en doorbraken die bepalend waren voor DEME. Deze website wordt wekelijks bijgewerkt met nieuwe verhalen. Doorheen het jaar delen en verbinden we deze verhalen via #DEME150.
Terwijl we terugblikken op 150 jaar geschiedenis, blijven we vooruitkijken met dezelfde geest die ons kenmerkt: We Care. We Dare. We Deliver.
De oorsprong van DEME gaat terug tot 1876.
In 1878 kreeg Nicolaas van Haaren het contract toegewezen voor de dijkwerken op het eiland Rozenburg in Nederland, langs de Nieuwe Waterweg, de vitale maritieme verbinding tussen Rotterdam en de No
In de winter van 1880-1881 hadden de rampzalige overstromingen bij Nieuwkuijk een grote impact in heel Nederland.
Tussen de jaren 1880 en het begin van de 20e eeuw kreeg het Kanaal Gent-Terneuzen een grondige modernisering.
In december 1885 sloegen Nicolaas van Haaren en Hendrikus Theodorus Wiegerinck opnieuw de handen in mekaar en sleepten ze het contract in de wacht voor de verdieping van Het Scheur.
Tussen 1887 en 1915 droegen werken in ’s Hertogenbosch bij aan de uitbreiding van de stad richting het westen.
Voor Nicolaas van Haaren en Hendrik Willem Ackermans betekende hun eerste grote opdracht in België een keerpunt in hun gezamenlijke geschiedenis.
Toen waterbouwkundige en infrastructuurprojecten aan het einde van de 19e eeuw snel in omvang en complexiteit groeiden, kozen Nicolaas van Haaren en Hendrik Willem Ackermans bewust voor samenwerkin
Toen in 1892 het Merwedekanaal in Nederland werd geopend, betekende dat een grote doorbraak voor de binnenvaart. Het kanaal versterkte de scheepvaartverbinding tussen Amsterdam en Duitsland.
In 1894 kregen Nicolaas van Haaren en Hendrik Willem Ackermans hun allereerste grote opdracht voor waterbouwkundige werken op de Beneden-Schelde, tussen Antwerpen en de Nederlandse grens.
De bouw van de baanbrekende hopperzuiger Schelde II voor Nicolaas van Haaren betekende een echte doorbraak.
Aan het eind van de 19e eeuw was een betere ontsluiting van de Schelde essentieel voor de groei van de Antwerpse haven.
Aan het einde van de 19e eeuw bleven Hendrik Willem Ackermans en Nicolaas van Haaren de grenzen van de baggertechniek en -capaciteit verleggen.
Rond de eeuwwisseling was de Schelde al een cruciale levensader voor handel en industrie. Tot dan toe hadden de meeste opdrachten betrekking op het verdiepen van de rivier.
Sinds de jaren 1860 werd petroleum via de haven van Antwerpen ingevoerd. In 1898 besloot de stad om deze activiteiten te verplaatsen naar de Zuidelijke kades, ten zuiden van het stadscentrum.
Aan het begin van de 20ste eeuw kende de Argentijnse landbouwexport een explosieve groei. Een moderne haven was cruciaal voor het vlot verschepen van goederen naar de wereldmarkten.
Disclaimer
Met 150 jaar geschiedenis zijn er talloze momenten te vertellen. In dit jubileumjaar delen we een niet-uitputtende selectie van verhalen die illustreren hoe DEME is geworden wat het nu is. Deze verhalen zijn afkomstig uit diverse historische bronnen, waaronder boeken van auteurs als Dirk Podevijn en Mon Vanderosteyne, bedrijfspublicaties en de inbreng van collega's uit de hele organisatie. Omdat deze website terugblikt op 150 jaar erfgoed, bevat deze archiefmateriaal uit verschillende periodes. Veiligheidsnormen en werkmethoden zijn in de loop der tijd aanzienlijk geëvolueerd en moeten in hun historische context worden begrepen.
