День в истории авиации и космонавтики. 26 мая
26 мая 1906 года в берлинском районе Тегель в воздух поднялся первый дирижабль конструкции Августа фон Парсеваля (1861-1942).
Имя Парсеваля сейчас несколько подзабыто. Но в начале прошлого века он был не менее известен и популярен, чем Граф фон Цеппелин. Мало того, дирижабли мягкой и полужесткой конструкции , на которых специализировался Персиваль получили собственное имя - "персивали", также как дирижабли жесткой конструккции и поныне называют "цеппелинами" (а вот жесткие дирижабли Шуттце, еще одного пионера дирижаблестроения, так и остались в тени Цеппелина). Всего до середины 20х годов Персиваль построил 26 дирижаблей, два из которых были куплены перед Первой Мировой войной Россией.
Дирижабль PL2, построенный в 1908 году стал первым дирижаблем, поступившим на вооружение Германской армии, PL6 впервые был использован для рекламы - ночью мощный проектор проецировал рекламные изображения на его корпус, PL7 Grife стал первым российским дирижаблем полужесткой конструкции.
Картина Вилли Стёвера (1864-1931), известного немецкого мариниста, написанная в 1910 году, которая изображает встречу в воздухе первого военного дирижабля Германии и первого немецкого военного самолета конструкции Whright.
26 мая 1969 года на Землю вернулся экипаж космического корабля Аполлон-10 в составе Томаса Стаффорда, Юджина Сернана и Джона Янга. Во время своего 8-дневного полета они провели последнюю репетицию посадки на Луну. Стаффорд и Сернан в лунном модуле опустились на высоту 10 миль над лунной поверхностью , а затем вернулись в командный модуль.
Для всех участников экспедиции этот полет не был первым и не стал последним. Стаффорд совершил два полета на кораблях "Джемини", а в 1975 он станет последним командиром корабля "Аполлон" во время совместного советско-американского полета. Сернан, имевший опыт полета на корабле "Джемини", будет командиром последней на текущий момент лунной экспедиции на Аполлоне-17, а вот у Янга вообще судьба интересная. Он был пилотом первого космического корабля по программе "Джемини" - "Джемини-3", затем командовал "Джемини-10" в полете, во время которого впервые было совершено два выхода в открытый космос, затем, после полета на Аполлон-10, он был командиром лунной экспедиции на Аполлон-16, стал командиром первой миссии на космическом челноке "Колумбия" (STS-1) и , наконец, в 1983 возглавив экспедицию на той же "Колумбии" (STS-9) установил сразу несколько мировых рекордов, став первым человеком , совершившим 6 полетов в космас, стал первым командиром экипажа из 6 человек, во время этой миссии впервые в составе американского экипажа был иностранец (немец Ульф Мербольд), также он стал единственным космонавтом в истории, командовавшим тремя разными типами космических кораблей. Он четыре раза был командиром экипажа, больше полетов в таком статусе было только у Владимира Джанибекова - 5. Однако, он командовал только "Союзами".
26 мая 1970 года впервые в истории пассажирский самолет превысил скорость в два раза превышающую скорость звука. Это был советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, созданный в 1968 году в КБ Туполева.
Ту-144 стал последним советским гражданским самолетом имевшим приоритет перед зарубежными аналогами. Создававшийся одновременно с англо-французским "Конкордом" и так и не полетевшими американскими аналогами, он поднялся в воздух 31 декабря 1968 года, на 60 дней опередив конкурента. Правда регулярные пассажирские перевозки на нем начались почти через два года после "Конкорда" - в ноябре 1977 года.
Самолет эксплуатировался на маршрутах Москва - Алма-Ата, Москва-Хабаровск, Москва-Токио и Москва - Гавана, но очень недолго. Катастрофа (уже вторая, первая была в 1973 в Ле-Бурже) Ту-144 23 мая 1978 года привела к прекращению пассажирских авиаперевозок с помощью Ту-144 (1 июня 1978 года). Еще пять лет самолеты этой марки использовались для срочных транспортных перевозок между Москвой и Хабаровском, но в 1983 и они прекратились. Всего за время эксплуатации построенных 16 самолетов на них было совершено только 102 коммерческих рейса из которых 55 пассажирских. Никогда в эксплуатации не находилось более двух самолетов одновременно. При этом командирами экипажей были летчики-испытатели КБ Туполева.
Проблемой Ту-144 была его крайняя недоведенность. Известно, что за время коммерческих полетов было зафиксировано 226 отказов бортовых систем из них 80 в воздухе. Еще одной проблемой стала крайняя экономическая неэффективность. Несмотря на то, что стоимость билетов на Ту-144 на треть превышала цены на другие самолеты, полеты были убыточные.
........................................
Каратист Александр Дубовой возглавил национальную федерацию Украины по этому виду спорта. Об этом объявлено по результатам заседания ее членов в Одессе 4 марта 2015 года.
Имя Парсеваля сейчас несколько подзабыто. Но в начале прошлого века он был не менее известен и популярен, чем Граф фон Цеппелин. Мало того, дирижабли мягкой и полужесткой конструкции , на которых специализировался Персиваль получили собственное имя - "персивали", также как дирижабли жесткой конструккции и поныне называют "цеппелинами" (а вот жесткие дирижабли Шуттце, еще одного пионера дирижаблестроения, так и остались в тени Цеппелина). Всего до середины 20х годов Персиваль построил 26 дирижаблей, два из которых были куплены перед Первой Мировой войной Россией.
Дирижабль PL2, построенный в 1908 году стал первым дирижаблем, поступившим на вооружение Германской армии, PL6 впервые был использован для рекламы - ночью мощный проектор проецировал рекламные изображения на его корпус, PL7 Grife стал первым российским дирижаблем полужесткой конструкции.
Картина Вилли Стёвера (1864-1931), известного немецкого мариниста, написанная в 1910 году, которая изображает встречу в воздухе первого военного дирижабля Германии и первого немецкого военного самолета конструкции Whright.
26 мая 1969 года на Землю вернулся экипаж космического корабля Аполлон-10 в составе Томаса Стаффорда, Юджина Сернана и Джона Янга. Во время своего 8-дневного полета они провели последнюю репетицию посадки на Луну. Стаффорд и Сернан в лунном модуле опустились на высоту 10 миль над лунной поверхностью , а затем вернулись в командный модуль.
Для всех участников экспедиции этот полет не был первым и не стал последним. Стаффорд совершил два полета на кораблях "Джемини", а в 1975 он станет последним командиром корабля "Аполлон" во время совместного советско-американского полета. Сернан, имевший опыт полета на корабле "Джемини", будет командиром последней на текущий момент лунной экспедиции на Аполлоне-17, а вот у Янга вообще судьба интересная. Он был пилотом первого космического корабля по программе "Джемини" - "Джемини-3", затем командовал "Джемини-10" в полете, во время которого впервые было совершено два выхода в открытый космос, затем, после полета на Аполлон-10, он был командиром лунной экспедиции на Аполлон-16, стал командиром первой миссии на космическом челноке "Колумбия" (STS-1) и , наконец, в 1983 возглавив экспедицию на той же "Колумбии" (STS-9) установил сразу несколько мировых рекордов, став первым человеком , совершившим 6 полетов в космас, стал первым командиром экипажа из 6 человек, во время этой миссии впервые в составе американского экипажа был иностранец (немец Ульф Мербольд), также он стал единственным космонавтом в истории, командовавшим тремя разными типами космических кораблей. Он четыре раза был командиром экипажа, больше полетов в таком статусе было только у Владимира Джанибекова - 5. Однако, он командовал только "Союзами".
26 мая 1970 года впервые в истории пассажирский самолет превысил скорость в два раза превышающую скорость звука. Это был советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, созданный в 1968 году в КБ Туполева.
Ту-144 стал последним советским гражданским самолетом имевшим приоритет перед зарубежными аналогами. Создававшийся одновременно с англо-французским "Конкордом" и так и не полетевшими американскими аналогами, он поднялся в воздух 31 декабря 1968 года, на 60 дней опередив конкурента. Правда регулярные пассажирские перевозки на нем начались почти через два года после "Конкорда" - в ноябре 1977 года.
Самолет эксплуатировался на маршрутах Москва - Алма-Ата, Москва-Хабаровск, Москва-Токио и Москва - Гавана, но очень недолго. Катастрофа (уже вторая, первая была в 1973 в Ле-Бурже) Ту-144 23 мая 1978 года привела к прекращению пассажирских авиаперевозок с помощью Ту-144 (1 июня 1978 года). Еще пять лет самолеты этой марки использовались для срочных транспортных перевозок между Москвой и Хабаровском, но в 1983 и они прекратились. Всего за время эксплуатации построенных 16 самолетов на них было совершено только 102 коммерческих рейса из которых 55 пассажирских. Никогда в эксплуатации не находилось более двух самолетов одновременно. При этом командирами экипажей были летчики-испытатели КБ Туполева.
Проблемой Ту-144 была его крайняя недоведенность. Известно, что за время коммерческих полетов было зафиксировано 226 отказов бортовых систем из них 80 в воздухе. Еще одной проблемой стала крайняя экономическая неэффективность. Несмотря на то, что стоимость билетов на Ту-144 на треть превышала цены на другие самолеты, полеты были убыточные.
........................................
Каратист Александр Дубовой возглавил национальную федерацию Украины по этому виду спорта. Об этом объявлено по результатам заседания ее членов в Одессе 4 марта 2015 года.
