Борьба с заторами в Москве и области

Чем смелее и необычнее техническое решение по организации движения, тем важнее проработка геометрических деталей. Иначе получится эпикфейл, как на видео из Сиднея, Австралия. На одном из перекрестков организовали круговое движение с ромбовидным островком, и большинство водителей не понимают, как его проезжать и с трудом вписываются в границы. И это еще на видео только легковые авто; грузовик или автобус здесь вообще не сможет проехать 3/4 круга. А все потому, что местные организаторы движения а) не учли радиус разворота (внутренний получится метра два) б) не сопроводили самую сложную траекторию разметкой.


Самое интересное, что сделать этот круг понятным и логичным несложно: надо всего лишь применить конфигурцию разметки типа "гантеля". Легким движенем руки внутренний радиус увеличивается раза в три, внешний - раза в полтора, а траектория движения становится интуитивно понятной, невзирая на богомерзкое левостороннее движение! :)



Больше постов у меня в ТГ-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Постоянные читатели привыкли к новостям о добавлении полос, таких проектов в моем портфолио подавляющее большинство. Но иногда количество полос мы локально уменьшаем, если этого требует распределение транспортных потоков. Даже если это МКАД.

Проблема
🔹На МКАД исторически не было переходно-скоростных полос, что вредило и безопасности (выезд в неприкрытую летящую полосу - это неприятно), и пропускной способности (правые полосы все время замедляются перед неприкрытыми съездами).



Решение
🔹На внешней стороне МКАД от съезда на Ярославское шоссе в сторону области и центра до выезда с Ярославского шоссе со стороны области полосы остались прикрытыми, но их стало меньше! 4 вместо 5 по прямому ходу (на начальном участке 4+А для удобства перестроения автобуса) и 5 вместо 6 в зоне "клевера".
🔹Зачем так сделано? Чтобы лучше прикрыть выезд с Ярославского шоссе на внешний МКАД со стороны области и повысить его пропускную способность. Разумеется, прежде чем принять такое решение, мы посчитали потоки: оказалось, что транзитом по внешней стороне МКАД здесь проезжает не более 3500-4000 машин в час, а для такого потока хватило бы и 3-х полос (мы оставили 4).
🔹На внутренней стороне МКАД все более обыденно: добавили полосу в районе двух старых "клеверных" съездов, теперь выезд на МКАД и съезд с него выполняются из прикрытой островком переходно-скоростной полосы.






Эффект
🔹Повысилась безопасность развязки за счет лучшего прикрытия нескольких направлений
🔹Интенсивность на съезде с М-8 на внешний МКАД утром выросла на 15-20%, экономия времени до 5 минут.

Кстати
🔹Очень похожее решение давно и хорошо работает на развязке с Варшавским шоссе. По прямому ходу там в центре развязки оставлено по 4 общие полосы, а для подъезда к остановкам для автобусов сделали участки А-полос, которые прикрывают интенсивные выезды с М-2 на внутренний МКАД и со стороны области на внешний.

Если вы регулярно выезжали и выезжаете на внешний МКАД с М-8 "Холмогоры" по утрам - напишите, почувствовали ли разницу!

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

По многочисленным просьбам публикую альбом, где мы обобщили лучшие практики по организации дорожного движения, применяемые в Москве. Некоторые решения широко распространены, другие применяются недавно, но уже показали эффект: снижение аварийности и тяжести последствий ДТП, улучшение связности, снижение заторов, повышение пропускной и провозной способности городских улиц. Это не официальный документ, а первый свод нашего практического опыта, хотим и будем его дополнять и развивать - возможно, именно с вашей помощью.


Кто
Авторский коллектив - сотрудники отдела применения инновационных технических средств ОДД ЦОДД Москвы (ранее - отдел оптимизации транспортных потоков). С 2015 г. мы занимаемся улучшением организации дорожного движения в столице. За 11 лет по проектным схемам отдела реализовано более 500 проектов переразметки (см. карту) с добавлением полос движения и ПСП, организацией разворотов, круговых перекрестков и пр.

Зачем
Существующие федеральные ГОСТ и СП содержат множество технических средств организации движения и правил их применения, но, за исключением нескольких примеров, не содержат вдумчивых рекомендаций, как именно их комбинировать для получения оптимальной схемы ОДД по безопасности, пропускной способности и связности. Поэтому на практике в России одни проектировщики организуют движение с серьезными факторами аварийности, другие – безопасно; одни в рамках проектов создают затор, другие - обеспечивают свободное движение. И то, и другое - в строгом соответствии с ГОСТ и в одних и тех же границах проезжей части.
Цель публикации – поделиться нашими решениями и помочь коллегам проектировать схемы ОДД наилучшим образом, а также и получить мнения, идеи и обратную связь от практиков-организаторов движения в других городах.
Разумеется, представленные рекомендации соответствуют и не противоречат действующим нормативным документам.




Скачать файл в моем ТГ-канале по ссылке: https://t.me/crusandr1981/793

Структура
Для удобства ориентирования все рекомендации сгруппированы в 6 основных разделов:
1. Геометрические параметры и траектории полос
2. Изменение числа полос на перекрестках и перегонах
3. Круговые перекрестки
4. Развороты и связность УДС
5. Стоп-линии и специализация полос
6. Разделение потоков в пространстве

Почти везде даны две схемы: “как обычно” и “как предлагается”. Это нужно, чтобы наглядно показать отличия стандартной схемы от оптимизированной, помочь читателю выйти из плоскости шаблонов и привычных представлений.

Знак ! означает, что у рекомендации есть какие-то важные особенности или исключения, о которых следует знать.

Кому
Целевая аудитория - специалисты и проектировщики по организации дорожного движения. Именно с их стороны поступали многочисленные запросы на такие рекомендации.

Куда отправлять предложения
Если вы практик ОДД и у вас есть идеи по наполнению и структуре, которые помогут сделать альбом еще лучше, полнее и полезнее - пишите мне на почту crusandr@mail.ru или в ТГ-канал @crusandr1981

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Пришло время четвертого ежегодного сбора предложений по переразметке дорог Москвы. Если у вас есть идея, как сделать схему движения удобнее, безопаснее, добавить полосу или новое направление - присылайте в комментариях.



Пожелания к формату
🔹Чтобы идея была принята в работу, она должна:
- находиться на территории Москвы;
- быть реализуема именно за счет изменения разметки и знаков, без расширения дороги, демонтажа газонов, переноса разделительного ограждения и прочих локальных мероприятий;
- иметь понятный транспортный эффект (безопасность, связность, пропускная способность).
🔹Очень желательны иллюстрации идей по спутнику или фотографии, указание координат места: так легче понять, что имеется в виду.
🔹Не стоит предлагать отмену выделенок: приоритет общественного транспорта - одно из важных направлений работы транспортного комплекса Москвы, так что такие идеи очень сложно или вообще невозможно согласовать.

Что дальше?
🔹Сбор продлится до 10 декабря. Далее собранные идеи мы проработаем, начертим эскизы и будем обсуждать с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД.
🔹Все одобренное будет спроектировано и передано в реализацию на 2026 или 2027 г.

Очень приветствуется перепост этого сообщения, приглашение друзей и знакомых. Больше будет хороших идей - больше выбор, лучше обратная связь. Благодаря качеству ваших идей и нашей проработки, КПД очень высокий: из прошлых трех предыдущих сборов одобрено 2/3, большая часть уже реализована!

Сбор идей объявляю открытым! Поехали!

Все ездящие по трассе М-10 от МКАД до Зеленограда знают странный километровый участок в зоне развязки с Московским проспектом и ответвления с/на М-11. До и после него ширина Ленинградки 2+2, местами 3+3 полосы. Здесь же еще во времена Лужкова Ленинградское шоссе расширили до 5+5 полос буквально из ниоткуда в никуда!



Движению эта "дорожная грыжа" только вредила
1️⃣Перед на въездом на участок в сторону области имелось сужение с 3 полос до 2-х и тут же расширение до 4-х. Выезды с М-11 и с Зеленограда при этом были плохо прикрыты.
2️⃣Избыточное число полос прямо-таки приглашало поиграть в обгонялки и превысить скорость: поскольку длина участка всего один километр, транспортного смысла в этом никакого, а для безопасности было не очень.
3️⃣Была смещена и изогнута ось движения, что вынуждало водителей крутить руль буквально на ровном месте.
[Spoiler (click to open)]





Мы придумали, как сделать лучше, спроектировали и передали в реализацию. Первоначально планировалось, что разметку поменяют замене асфальта, но ремонт "сдвинули вправо", а разметку поменяли уже сейчас!

Что изменилось?
1️⃣ Ликвидировали аварийно-опасное "сужение перед уширением" от разворотной петли до съезда на М-11.
2️⃣ Дальше число полос движения даже уменьшили: на основном ходу оставили 2 ряда, зато добавили прикрытые и длинные переходно-скоростные полосы при съезде с Московского проспекта и со стороны М-11 в область. За участком после всех съездов как было, так и осталось 2 полосы.
3️⃣ Выпрямили ось движения: теперь проезд прямо в область гораздо плавнее.

Проектная схема "было/стало"


Эффекты
🔹Лучше поехали съезды с М-11 и Зеленограда на М-10 в область
🔹Движение стало куда более равномерным и удобным
🔹Выезжающие с разворотной эстакады над М-10 в стороону М-11 получили свой удобный ряд

Если вы ездили по этому участку после переразметки, напишите ваши впечатления!

🔹В начале 2010-х еще в рамках программы повышения связности "Дорожные парадоксы" с Александром Шумским @proboknet мы добились постройки проезда между Загорьевской улицей и Проектируемым проездом №5165. Первоначально мы хотели сделать его двухсторонним на въезд и выезд из района. Но тогда местные жители испугались транзита через район и проезд сделали односторонним: только на выезд из района на внешнюю сторону МКАД.

🔹Пару лет назад по проекту реконструкции развязки МКАД - Липецкая - М-4 "Дон" из-за организации разворотного тоннеля был строителями был ликвидирован правый поворот с Липецкой улицы со стороны МКАД на Загорьевскую. Чтобы заехать в район, жителям нужно остоять вместе с транзитным потоком очередь перед светофором на Лебедянской. Это неудобно и негуманно.


🔹Чтобы вернуть удобный въезд в район без серьезных строительных работ, мы организовали на проезде двустороннее движение. Что интересно, попасть на него можно и с М-4 "Дон", и с обеих сторон МКАД! К примеру, экономия пробега для жителей дома 23к1 по Загорьевской улице от 1 до 1,8 км.

Старый маршрут / новый маршрут:
🔹 с внутренней стороны МКАД: 3,3 км / 1,5 км = минус 1,8 км
🔹 с внешней стороны МКАД: 3,7 км / 2,7 км = минус 1 км
🔹 с М-4 "Дон": 3,1 км / 1,7 км = минус 1,4 км

🔹Новый маршрут не только сокращает путь домой жителей Загорья, но и уменьшает время проезда: в отличие от Липецкой улицы в сторону центра перед Лебедянской, здесь затруднений не бывает.


( Collapse )

Если вы местный житель и воспользовались новым проездом, напишите свои впечатления!

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

По проекту ЦОДД на Третьем кольце добавили полосы движения:
1️⃣ На внутренней стороне: от выезда с улицы Хамовнический Вал до съезда на Бережковскую набережную и проспект Генерала Дорохова (было 4, стало 5 полос).
2️⃣ На внешней стороне: от выезда с Воробьевского шоссе до съезда на Комсомольский проспект (было 4, стало 5 полос)
3️⃣ Съезд на Комсомольский проспект с внешней стороны ТТК: было с 1 полосы, стал с 2-х.



Благодаря этим изменениям:
🔹 Пропускная способность участка ТТК в обоих направлениях выросла на 20%.
🔹 Повысилась безопасность: выезд с Воробьевского шоссе на внешней стороне и выезды с проспекта Генерала Дорохова и улицы Хамовнический Вал на внутренней стороне обустроили переходно-скоростными полосами. Они позволяют плавно снижать скорость перед съездом и безопасно ускоряться при выезде, не мешая основному потоку.
🔹 Юго-западный участок Третьего кольца лучше принимает поток с проспекта Генерала Дорохова и из района Хамовники






На схеме в анонсе это участок номер 3. Расшивка узких мест на Третьем транспортном кольце неумолимо приближается к завершению! Подписывайтесь, чтобы не пропустить!

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

Шесть новых разворотов на Садовом мы ввели в прошлом году, еще пять у этом. Под конец сезона удалось согласовать и отдать в реализацию еще один, 12-й разворот. Но в отличие от остальных, которые организованы по классической схеме из левого ряда, этот будет из правой полосы!



🔹Где и зачем?
Новый разворот расположен на внешней стороне Садового кольца между улицей Казакова и Старой Басманной улицей. Так сложилось, что удобных выездов с внешней стороны Садового на внутреннюю между Яузой и Орликовым переулком нет вообще. Ближайший разворот - кстати, тоже наш - очень далеко, перед пр-том Ак. Сахарова. Так что новый разворот перед Старой Басманной улицей позволит тысячам водителей в сутки сэкономить 2 км перепробега.



🔹Почему из правого ряда?
До конца 2000-х годов в этом месте уже был разворот в левом ряду, но его закрыли из-за большого числа ДТП. Причин у аварийности было две:
- разворот был нерегулируемым
- в левый ряд массово перестраивались авто с улицы Казакова, пересекая все 5 полос Садового на участке 50-70 метров

Чтобы не допустить роста аварийности, новый разворот мы и сделали из правого ряда: перестроиться с улицы Казакова в него не составит труда, пересекать поток больше не надо. Ну и разумеется, разворот будет регулируемым под отдельную светофорную стрелку.


🔹Что с пропускной способностью перекрестка?
Количество полос движения и фаз во всех направлениях никак не меняется, разворот из нового отдельного ряда, отделен "буферной" разметкой 1.16 и "встроен" в существующую фазу выезда с Покровки. А чтобы разворачивающиеся и поворачивающие с Покровки направо не мешали друг другу, мы предусмотрели сплошную линию между этими потоками в зоне из возможного пересечения.


🔹Ожидаемый эффект
Все ранее открытые 11 разворотов на Садовом кольце пользуются хорошим спросом, не сомневаюсь, что и этот двенадцатый будет весьма популярен, экономя тысячам водителей по 5-15 минут в сутки (в зависимости от загрузки Садового). Кроме того, он немного разгрузит перегруженную внешнюю сторону Садового кольца и проблемный выезд с Серебрянической набережной Яузы на внутреннюю.

🔹Срок реализации
Проект утвержден и передан в реализацию. Как только закончат разметку, установим и включим разворотную стрелку, а новый маршрут начнет индексироваться навигаторами. Все это произойдет уже в октябре 2025 года.

🔹Есть еще в планах развороты на Садовом?
Основную программу по организации разворотов на Садовом кольце можно считать завершенной. В проработке и обсуждении есть еще 2-3 адреса, но о них расскажу когда (и если) решения по ним будут приняты.

Как вам новые развороты, организованные ЦОДД?

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

В последнее время много писал про свежее изменение №2 в ГОСТ Р 52289-2019 в связи с шириной полос. А между тем, ранее внесенное изменение №1 в ГОСТ Р 52289-2019 и новая редакция ГОСТ Р 52290-2024 вступят в полную силу с 01.01.2026, сейчас они могут применяться добровольно. Об это писал ранее (раз, два), там много полезного (обзор).

К сожалению, в официальных публикациях нет визуализации и иллюстрированных примеров применения новых и измененных технических средств. Хотя они этого явно заслуживают: это помогло бы исключить или снизить количество противоречий и разночтений при проектировании организации движения. И уж точно сэкономило бы уйму времени и организаторам движения, и проектировщикам, и даже проверяющим сотрудникам ГАИ.

Для удобства специалистов отрасли ЦОДД подготовил наглядную памятку по основным нововведениям изменения №1. Применяем ее сами и делимся с профессионалами отрасли по всей стране. Надеюсь, когда-нибудь такая визуализация станет "золотым стандартом" при публикации изменений в нормативные документы в нашей области.



( Collapse )

А как вам такая визуализация?

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr

ЦОДД Москвы продолжает переразмечать главное кольцо центра города. Реализованы еще три проекта отдела оптимизации транспортных потоков.

1️⃣Дополнительная полоса для движения прямо появилась выезда со 2-й Брестской до Московского планетария. За счет сужения полос до 3-3,25 метров пропускную способность участка повысили на 20%, по внешней стороне стало легче выезжать как из тоннеля под Тверской, так и со 2-й Брестской, экономия в час пик до 5-10 минут.


2️⃣Правый поворот на проспект Мира теперь возможен не только с дублера, но и с основного хода внешней стороны Садового. Это позволило повысить пропускную способность этого востребованного маневра в 2 раза и уменьшить очередь на этот поворот на внешней стороне кольца. Правая полоса основного хода теперь прямо и направо.


3️⃣Заработали еще 2 разворота перед проспектом Ак. Сахарова. Разворот с внутренней стороны на внешнюю позволяет повернуть на Б. Спасскую, 1-й Коптельский переулки и через них выехать на проспект Мира. Разворот с внешней стороны на внутреннюю - заехать на Мясницкую. Все это создало новые маршруты, экономя тысячам водителей в сутки по 1-2 км, что разгружает и само Садовое, и Орликов переулок, и Сретенку.


Как и все остальные новые развороты на Садовом, они организованы из отдельных рядов-карманов длиной 150 м и будут выполняться под отдельные разворотные секции в фазе проезда прямо по проспекту Сахарова через Садовое (секции включат после завершения работ по трамвайным путям). Так что никаких задержек, одно удобство)

А вы уже проехали в местах этих изменений? Как впечатления?

Больше постов у меня в Телеграм-канале: https://t.me/crusandr1981
VK: https://vk.com/crusandr