![[reposted post]](https://l-stat.livejournal.net/img/icon_repost.png?v=20498 "[reposted post]") Детская книга |
[Mar. 14th, 2022|01:37 pm] [reposted by  dimrub]
Забытое старое
|
|
Про страну, в которой устанавливается тоталитарный режим во главе с некоей таинственной личностью, которая в конце оказывается сбежавшей из кукольного театра (кажется) куклой со встроенным говорильным аппаратом на несколько фраз. Кто-нибудь помнит такое?
Update: "Капитан Крокус" Фёдор Фёдорович Кнорре. Спасибо, <lj user=mr_slimper>!
|
|
|
| Привет |
[Mar. 8th, 2022|01:08 pm]
Дима Рубинштейн
|
|
Я перестал писать сюда в 2016 году, когда сервера ЖЖ были перенесены в Россию. Не потому, что чего-то боялся, чего мне в Израиле-то бояться, а, ну, понятно же, почему? Но все это время я читал тех, кто продолжал тут писать, и кое-где комментировать. Теперь, думаю, это все закончится. И это нормально: ничто не вечно под луной, и таки шобы это были наши проблемы: что гебня закроет и так уже полудохлый, морально устаревший сервис, да еще и так основательно облюбованный добровольными и оплачиваемыми сторонниками нацистского режима.
Кто еще не воссоединился на других платформах: я в ФБ (https://www.facebook.com/dimrub) и во фрифиде (https://freefeed.net/dimrub) ну и в dreamwidth, но это тупик.
Что еще важного я хотел сказать? Ах, да:
— Хуй войне!
— Слава Україні! Героям слава!
— Русский военный корабль, иди нахуй!
— Путин — хуйло!
— Россия будет свободной!
— Свободу Алексею Навальному!
Теперь, пожалуй, все. |
|
|
| По Австрии на велосипедах - подведение итогов. |
[May. 3rd, 2016|02:47 pm]
Дима Рубинштейн
|
Всякие мысли, которые приходят мне в голову по итогам нашей поездки, в формате пост-мортема.
Что было хорошо:
- Постепенное увеличение дневной нормы. Возможно, впрочем, стоило устроить дневку в середине, добавив еще один день за счет Вены.
- Термос с чаем. Очень помогало иметь с собой горячее питье и закуску. Позволяло остановиться не надолго и дорого в кафе, а ненадолго и дешево прямо на дорожке, рядом со скамеечкой какой-нибудь.
- Идея поставить GoPro на руль оказалась очень удачной. Вот только карточку надо опустошать периодически, либо взять запасную.
Что стоит сделать иначе в следующий раз:
- Взять с собой крепление для бутылки воды (проверив предварительно, что есть куда их крепить).
- Получше выяснять длительность и сложность дневных этапов. В Голландии, например, это можно сделать вот на этом сайте.
- Рации, которые я взял для того, чтобы не потеряться, совершенно не пригодились. Лучше в начале каждого дня каждому участнику выдать карту и подробные инструкции на день.
- Заранее наметить достопримечательности, интересные каждому из участников группы.
- Если есть шанс на прохладную погоду, взять всем участникам перчатки - при езде пальцы рук мерзнут нещадно. Ну и непромокаемую одежду, само собой. Плюс непромокаемые мешки - выдаваемые сумки защитят вещи от накрапывающего дождика, но не от ливня.
- Для первого раза 38 километров - перебор. 25 в день было бы лучше. |
|
|
| По Австрии на велосипедах - часть первая, в которой герой заказывает билеты |
[Apr. 29th, 2016|01:14 am]
Дима Рубинштейн
|
Five stages of software development:
Denial
Anger
Bargaining
Depression
Acceptance
( Read more...Collapse ) |
|
|
| Летать - 2 |
[Dec. 10th, 2015|07:55 pm]
Дима Рубинштейн
|
В воскресенье без десяти девять я снова в Пало-Альто, залихватски заруливаю на уже знакомую парковку и захожу в здание - Амос меня уже ждет. Перед первым занятием, еще из Израиля, я спросил его, что нужно купить, он сказал - ничего. Полагаю, у него есть достаточный опыт общения с потенциальными учениками, и он экономит им кучу денег, не вводя в лишние траты до первого урока (после которого многие, надо думать, решают, что это не для них). Каким-то образом после моего первого урока он, видимо, приходит к выводу, что мы с авиацией друг другу подходим, и выдает мне список необходимого оборудования. Ура! Очень люблю вот это вот все, новые кунштюки прямо из магазина. Пока что, пока свое не придет, наушники мне выдают в клубе, общепароходные, а чеклисты в специальных обертках мне готовит Амос (вот только наколенного планшета у меня для них еще нет, и они кувыркаются по всему кокпиту).
( Read more...Collapse ) |
|
|
| Летать |
[Dec. 9th, 2015|09:59 am]
Дима Рубинштейн
|
Годами читал я посты камрада kruzzik о том, как он сначала учился летать на мелком самолете, потом катал людей по небу Франции, потом повышал квалификацию, да так, что доповышался до ATP (Airline Transport Pilot), а потом еще и пошел работать инструктором в Эмирейтс, и воспринимал это все как нечто донельзя экзотичное, нам, гагарам, недоступное. Но вот пришел он, кризис среднего возраста, а мы от него не страдаем, мы им наслаждаемся, и я решил тоже попробовать полетать. А поскольку я три раза в год бываю в США, а там это дело и дешевле, и проще, и приятнее, то решил учиться именно там.
Прежде всего надо было найти инструктора. Пообщался с коллегой, работающим в калифорнийском офисе, который и сам летает, и других обучает, рассказал ему о своем плане получить права, наезжая в Калифорнию три раза в год по неделе с небольшим. Он к этому плану отнесся скептически, но все же порекомендовал мне хорошего инструктора, имеющего опыт работы со всякими нестандартными клиентами. Списался с Амосом, тот согласился меня обучать. Следующий этап - общение с TSA. Оказалось, что проще-то проще в США учиться, но сначала надо разрешение на обучение получить от TSA: это до 9/11 кто угодно мог учиться, а теперь не. Процедура оказалась вмеру злокозненная: заплатить некую сумму за запись на сайте, затем заполнить кучу бланков, затем сдать отпечатки пальцев (к счастью, это оказалось возможным сделать прямо в Израиле), и вот уже разрешение у меня в кармане. А дальше только ждать очередной поездки. А вот поездка что-то затянулась, сначала планировалась на октябрь, а вышла в итоге в конце ноября.
В пятницу вечером я приземлился в SFO, а уже в 9 утра в субботу стоял перед закрытой дверью офиса клуба Advantage Aviation в KPAO (то бишь, в Пало Альто). Дверь открывается, и из нее появляется дядечка, на вид - совершенно не скажешь, что инструктор летного дела, скорее, ну, я не знаю, бюрократ средней руки или инженер. Это Амос и есть. Знакомимся, проходим внутрь, он показывает мне клуб. Вот тут - ресепшн, рядом - столик с кофе, удобные кресла, дальше корридор, вдоль которого учебные классы, названные в честь известных летчиков, в том числе, помимо Линдберга и Дулитла, в честь разбившейся на Колумбии женщины по имени Калпана Чавла, работавшей в этом клубе инструктором. А вот комната с симулятором. Стоит целый кокпит сесны 172, как будто просто вынутый целиком из самолета. По словам Амоса, и стоит он как самолет. А вот - кухня. А вот - компьютер, рядом с которым странная касса. Мне заводят счет в компьютерной системе клуба, я логинюсь в этот компьютер, заполняю форму на чекаут самолета, тзынь - касса рядом открывается, а внутри - ячейки с ключами от самолетов. Берем ключ от заказанного самолета, а из шкафа с ячейками, стоящего рядом, самолетную книжку, и вперед, на инструктаж.
С утра я довольно сильно нервничал, но полчаса в компании Амоса, размеренно и спокойно рассказывающего о том, как мы сегодня будем летать, хватило для того, чтобы совершенно меня успокоить. На обычной стоянке рядом с клубом, где обычно стоят самолеты, сегодня презентация новой модели Шевроле, поэтому придется еще потопать по летному полю до нашего самолетика. Наконец, вот он, хвостовой номер N - чего-то там - 446ER, мой первый самолет. Отвязываем крылья и хвост от веревок, крепящих его к земле. Залезаем поочереди на крылья и проверяем визуально уровень топлива. При помощи специальной баночки берем пробы топлива из 13 точек: по пять на каждом из крыльев, и три внизу фюзеляжа, топливо на вид чистое и имеет приятный светло-голубой цвет, заливаем его обратно, и все, можно садиться, я слева, инструктор - справа. Передо мной - PFD, сейчас я уже понимаю все, что на нем происходит, и назначение большинства кнопок и регуляторов, а на тот момент все ново и непонятно. Надеваем наушники, инструктор совершает какие-то непонятные действия, и вот двигатель заведен, и мы куда-то едем. Инструктор начинает что-то говорить в микрофон, оттуда ему что-то непонятное отвечают, и вот уже впереди въезд на ВПП. Пристраиваемся в очередь таких же как мы, инструктор говорит, что это ран ап эреа, и вдруг врубает движок на полную мощность, самолет хочет прыгнуть вперед, но тормоза его удерживают. Это, оказывается, все в рамках предполетных проверок. Наконец, доходит очередь и до нас, в наушниках в очередной раз звучит что-то непонятное, что, как я понимаю, является разрешением нам занять наше место на ВПП, еще один короткий переговор, и вдруг мы устремляемся вперед, секунд десять сумасшедшей езды, и вдруг мы в воздухе. Описывая все это, я не перестаю удивляться, как быстро все эти непонятные указатели, действия и переговоры обрели смысл и значение.
Взлетели. Набираем высоту, поворачиваем в сторону залива, летим над мостом. Инструктор перемежает рассказы об азах управления с экскурсией по заливу: вот тут мост такой-то, а вот там шоссе такое-то. Уже позже я понимаю, что смысл в этих рассказах не в том, чтобы дать мне возможность насладиться видом, а прежде всего чтобы научить меня читать с воздуха местность. Делает поворот направо, поворот налево, набор высоты, снижение, и вдруг - "самолет твой, поворот направо на курс 350". Ого! Но глаза боятся, а руки делают: кручу штурвал вправо, и, о чудо, самолет сразу реагирует. Умом понимаю, что вот этот треугольничек, ушедший далеко от черточки означает, что поворот несбалансированный, и что надо бы еще на педаль нажать, но удерживать поворот, высоту и делать еще и что-то ногами - пока это черезчур. Полчаса колбасимся в воздухе, и вот уже время приземляться, а жаль, я только вошел во вкус. Ну ничего, по приземлении сразу назначаю еще один урок на следующий день. |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
