dr_corner

Многие краснодарцы, которые пользуются общественным транспортом, устали от засилья автомобилей на трамвайных путях в центре города — узком месте всей трамвайной сети. Прошлой осенью мы совместно с КТТУ предложили Дептрансу радикальное решение: вводить на этих улицах одностороннее движение в разные стороны в соседних кварталах, так чтобы транзитом не мог проехать никто, кроме самих трамваев и экстренных служб. Наше предложение услышали и в середине апреля начнут реализовывать на улице Коммунаров. Спасибо!

На краснодарских дорогах начали массово появляться делиниаторы, и мы не можем об этом не написать.

Самый первый делиниатор установили на перекрёстке улиц Тургенева и Монтажников еще осенью, видимо, для обкатки технологии. Не обошлось без проблем и ошибок, но их оперативно исправляли, например, перенесли часть делиниатора из одной полосы в другую, что позволило добиться результата.

В декабре делиниаторы начали тиражировать во многих проблемных местах. Например, на перекрёстке Офицерской и Шоссе Нефтяников их впервые установили 11 декабря, а 16 числа доработали, усложнив жизнь нарушителям.

Евгений Первышов сегодня заявил, что на реализацию Наземки якобы нужно 80 млрд рублей. Хотим подчеркнуть, что мэрия Краснодара не занималась и не занимается этим проектом, а, напротив, всячески пытается от него отстраниться. Поэтому достоверность прозвучавшей суммы вызывает большие сомнения.

На прошлой неделе администрация города поделилась планом ремонта улиц в 2020 году по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги». В опубликованном списке улиц у нас вызывает тревогу улица Гоголя на участке от Кооперативного рынка до Железнодорожной.

Особенность этого участка в том, что по нему проложены трамвайные рельсы и проезжая часть замощена булыжником. Трамвайное движение на улице Гоголя одно из самых напряжённых в городе: там проходит 6 маршрутов, включая недавно запущенную «единицу». Мощение булыжником не только позволяет уменьшить поток автомобилей по улице, но и обеспечивает быстрый доступ ремонтных служб к рельсовому полотну.

Внимание, вопрос к департаменту транспорта: какие виды ремонтных работ предполагаются по улице Гоголя от Коммунаров до Железнодорожной? Если проектом предусмотрена замена булыжного мощения на асфальтовое покрытие, это будет настоящее вредительство в отношении трамвая. В Краснодаре наметится печальная тенденция для центральных линий электротранспорта: вслед за демонтажом троллейбусной линии на Красной ухудшатся условия для проезда трамваев по ключевой линии в центре города.

А вот если на этом отрезке всё ограничится ремонтом тротуаров и строительством приподнятых остановочных площадок, как это сделано на остановке «ул. Янковского» по чётной стороне улицы, тогда другое дело. Заборами только улицу не портите.

Сегодня на Северной улице, от Тургенева до Октябрьской, в обе стороны заработали выделенные полосы для общественного транспорта. Накануне мы с чиновниками Дептранса, в том числе Владимиром Архиповым, пешком прошли вдоль всей запланированной выделенки.

Выделенные полосы — это хорошо. Их запуск важен для города. Однако к проекту организации дорожного движения мы подготовили много замечаний и предложений. Мы советовались с иногородними специалистами, за плечами которых многие километры успешных выделенных полос. Специалисты даже готовы приехать в Краснодар и проконсультировать мэрию, если в них будет потребность и Дептранс их пригласит.

Наши замечания не приняли, но пообещали, что схема ОДД — не истина в последней инстанции, она временная, и выделенку будут дорабатывать по мере эксплуатации. Однако все мы знаем, что нет ничего более постоянного, чем временное. Поэтому у нас есть недоверие.

Одно из важных изменений, по которым мы не смогли найти понимания в Дептрансе, — это пешеходы. Их жизнь продолжают усложнять, забывая, что пешеходная инфраструктура неотделима от общественного транспорта. Речь о перекрестке с Аэродромной, где две «зебры» через Северную заменили на одну.

Архипов обещает после запуска А-полосы скорректировать большинство нестыковок проекта с реальностью и исправить указанные нами недочёты. Обязательно будем следить за всеми доработками и настаивать на оптимизации выделенных полос на этом участке Северной.

Этот пост посвящен всем автомобилистам, считающим, что отмена троллейбуса на Красной их не касается. Огорчим вас, отмена троллейбуса касается всех автомобилистов напрямую. Те пассажиры, которые теперь не смогут пользоваться троллейбусом, могут пересесть на автомобиль. И даже если таких будет лишь малая часть, пробки вырастут. Несколько десятков машин перед вами точно добавится в пробку. А теперь подробнее о том, как это происходит.

🚎Небольшая зарисовка а-ля Зощенко от нашего подписчика. Эзоповым языком на злободневную тему. Все имена, совпадения и даже опечатки, как вы понимаете, случайны...🚎

Иван Иванович чувствовал себя неуютно. Он почти не мог пошевелиться: его яйца держала сильная уверенная рука. Держала пока что в переносном смысле, но от этого было не легче. Ослаблять хватку рука не желала, любой рывок в сторону мог плохо закончиться. Оставаясь в жестких «объятиях», будучи неспособным хоть что-то сделать, Иван Иванович выставлял себя дураком и посмешищем. Положение было безвыходным.

Основной производитель троллейбусов с увеличенным автономным ходом (они же электробусы с динамической подзарядкой), саратовский завод «Тролза», находится под угрозой закрытия. Кредиторы намерены обанкротить его исками на сумму в несколько миллиардов рублей, а гендиректор арестован по подозрению в получении взятки. Чем это грозит Краснодару?