nickmix01

Перед нами стоят две модели Ford - 1958 Edsel Pacer Convertible от Ford Motor Company и Айрис Бьянчи модель агентства Ford. В 1958 году Айрис в журнале Seventeen описывали так: "Большие карие глаза Айрис расположены на квадратном лице. Ее лицо спокойное, совсем как у Одри Хепберн, но она редко широко улыбается. Для фотографий она создает свою собственную версию полуулыбки Моны Лизы, совершенно особенную.
- Ей нравится, когда челка зачесана набок. Всегда готовая попробовать что-то новое, в настоящее время она носит прическу "пузырь". Она творит волшебные вещи с макияжем глаз. Она подводит глаза по всей окружности – они достаточно большие, чтобы выдержать это – и красит естественные брови коричневым.". А 1958 Edsel не ругал только ленивый).

Занятно, что Айрис не была настоящей красавицей (на мой взгляд), но максимально использовала свою необычную внешность и подчеркивала одну или две особые черты, создавала образ и... впечатляла. С 1958 Edsel, думается, так же... Глядя из 2023 года.

Фотограф - Глеб Дерюжинский (волшебный мастер, обожаю его)
Harper's Bazaar, September 1957

То, что у меня есть небольшой сдвиг на маркетинге прошлого, все, наверное, поняли. И вот тут набралась серия рекламных постов из The Saturday Evening Post.
В течение пяти лет Gulf не только не скупилась на оплату журнальных страниц, но и на заказ к каждой рекламе работ у художников. Стиль иллюстраций различается, автомобили поданы условно узнаваемо. Вроде как и Cadillac, Packard и Lincoln, но нет — не один в один.



( Read more...Collapse )

Мы уже привыкли видеть лого Caterpillar не только и не столько на технике, сколько на обуви и одежде. А лет 70 назад всё было совсем иначе.
Рекламщики Caterpillar, как и принято было в то время, старались в каждом рекламном блоке представить не один лишь свой продукт, а целую историю, показывающую его значимость и полезность. Тут надо помнить, что телевизионная реклама в то время ещё только набирала обороты и маркетологам приходилось пользоваться возможностями, представляемыми печатной прессой. Отсюда и отточенность слога, и фотографии с глубоким смыслом, и яркая подача.

( Read more...Collapse )

Радует, когда компании переходят столетний рубеж. Это значит, что они нужны, что они точно нашли свою нишу. Maidenform уже больше ста лет выпускают женское бельё, а ещё, как я очень люблю, они умели делать шикарную рекламу.
Появились они в «ревущие двадцатые», когда в моде были образ «женщины-мальчика» в платье-рубашке, с короткой стрижкой, курящей папиросы и ... не отличающейся пышной грудью. Но нравилось это не всем…

( Read more...Collapse )

Реклама турецкой топливной компании Petrol Ofisi конца 1950-х. Как же сочно

( Read more...Collapse )

Как же обалденно раньше умели подавать и продавать. Это так стильно, пусть и несколько наивно:


"Счастливой женщине, которая наслаждается обладанием Cadillac 1954 года выпуска, действительно было бы трудно выделить одно качество автомобиля, которое она считает наиболее ценным. Например, новая производительность Cadillac - это постоянная радость на протяжении каждой мили... его великолепная красота - источник бесконечной гордости и удовлетворения... изумительная роскошь восхищает ее каждый раз, когда она оглядывает интерьер автомобиля... а его замечательная экономичность - постоянный комплимент ее практической мудрости. Ибо, поистине, это великолепное красящее творение превосходно во всех отношениях.
( Read more...Collapse )
Вот это - РЕКЛАМА! А не всё это ваше вот...

Chrysler Corporation удивительно не повезло со стилем 1969—1973 модельного годов разработанным Элвудом Энгелем. Не в плане дизайна, а в финансовой составляющей проекта. Тут процитирую свою статью из Википедии: «Fuselage Styling» («Стиль фюзеляжа», «Фюзеляж дизайн»), реализованный во всём модельном ряду полноразмерных автомобилей Chrysler, визуально появлялся в слегка выпуклых боковинах кузова, завышенной линии корпуса и утопленных боковых окнах, выгнутых аналогично кузову. За исключением зеркал заднего вида и дверных ручек, на кузове автомобиля не было никаких дополнительных элементов, а бамперы были интегрированы в переднюю и заднюю части кузова». Если продажи 1969 года были несколько ниже 1968 года, то модельный ряд 1970 года в продажах просел очень и очень значительно. Моделей Newport продали почти на 30% меньше, чем в прошлом году, Town & Country – почти на 38%, а New Yorker на 27%.

В тот году Chrysler появились две интересные модели – Chrysler Cordoba и Chrysler 300-H Hurst( Read more...Collapse )

Сибиряки любят и ценят Василия Шукшина. Он для них символ настоящего сибиряка – в меру простого, в меру хитрого, любящего хорошо пожить и выпить. С алкоголем у него было всё сложно.
Андрей Кончаловский вспоминал: «Когда Вася выезжал за границу, он со второго дня начинал пить и сидел все время в автобусе. Смотрел с ненавистью на Флоренцию, Венецию и страшно хотел домой». И это не просто фраза из серии «воспоминания о великих». В 1964 году они были в советской делегации на Венецианском кинофестивале. Шукшин, как режиссёр фильма «Живёт такой парень», а Кончаловский поехал как восходящая звезда советского кинематографа и сын Сергея Михалкова, естественно (как же ж не воспользоваться возможностью оказаться за границей за государственный счёт и пообщаться с Росселлини, Феллини, Антониони, Пазолини и прочими Бертолуччи). Удивительно, но фильм Шукшина обходит многих заслуженных мастеров и получает Приз «Лев святого Марка», пусть и в номинации «За лучший фильм для детей».
Шукшину, парню из глубинки, очень хотелось выглядеть импозантно, стильно. Лидия Федосеева-Шукшина вспоминала, что однажды они были в гостях у Андрея Тарковского и Андрей Арсеньевич, у которого он играл роль шведа-боксёра в дебютном фильме по рассказу Хемингуэя, был одет в роскошный атласный халат. «Я тоже такой хочу», — сказал Шукшин жене. Но когда она купила ему халат, то сидел он на нём… не очень. И использовал потом он эту жизненную историю в «Калине красной».
Но в 1964 году для фестиваля костюм ему помогал выбирать франт и щёголь Кончаловский, разбиравшийся в свои 27 лет в моде очень неплохо. Шукшину был куплен строгий элегантный костюм, белая рубашка и узкий галстук – по моде того времени. Вечером, гуляя по Венеции, в ожидании очередного вечернего показа они встретили группу фотографов. Но снимали те не участников кинофестиваля, а фотосессию для Vogue, используя фестивальные фоны. Моделью была Нена фон Шлебрюгге (мам Умы Турман, между прочим). Джон Роулингс обратил внимание на невысокого парня в чёрном костюме и попросил постоять на заднем плане. Шукшин непонимающе посмотрел, но Кончаловский перевёл и подтолкнул Василия. Несколько щелчков затвора, кивок благодарности и группы разошлись. Спустя пару дней престижная премия была у Шукшина в руках, а в журнале Vogue вышла фотосессия с Неной...

( Read more...Collapse )

Есть в центре Омска улица Березовского. Про неё вспоминают лишь когда говорят о ТЦ «Триумф», да любители истории вспомнят о сносе дома Гольцова в 2018 году. Незаметная улица, никак не связанная с Борисом Абрамовичем. Названа она была в честь родившегося в Омске прозаика Феоктиста Березовского.
Писал он… своеобразно, именно его имели в виду Ильф и Петров, когда в романе «Золотой телёнок» пародировали писателей-почвенников: «Понюхал старик Ромуальдыч свою портянку и аж заколдобился». Но в знак уважения к нему в Омске и улицу назвали, и памятный камень на бульваре Мартынова поставили в 2012 году.

Надо ему отдать должное – был он настоящий большевик, подпольщик, ненавидевший «всякую контру». И в качестве подтверждения этих двух его сторон – небольшая заметка в «Советской Сибири» 6 декабря 1919 года в разделе «Местная жизнь»:
( Read more...Collapse )

B-52H-135-BW Stratofortress и Avro Vulcan XH535 наиспытаниях радиотехнических систем для комплекса AGM-48 "Skybolt", авиабаза Эдвардс, 7 июля 1961 года.

( Read more...Collapse )

В марте 1956 года в американском Vogue вышел разворот с Eldorado Brougham Town Car: «Здесь на обеих страницах блестит автомобиль, который был одной из визитных карточек на выставке General Motors «Motorama» - городской автомобиль Eldorado Brougham. Идея Brougham – это новая идея Cadillac, и экспериментальная модель здесь станет матрицей для парка новых туристических экипажей Cadillac, которые будут гудеть по шоссе (на новых ярких колесах с солнечными лучами) до конца 1956 года». Естественно, что брогам на дорогах не появился, но его стилистические находки проявились в моделях Cadillac и в 1957, и в 1958 году.



Представили его публике на General Motors Motorama в Лос-Анджелесском Пантисифик Аудиториум 3 марта 1956, так что неудивительно было появление его на фото в Vogue уже 15 марта.
В 1956 году General Motors Motorama проехала по Нью-Йорку, Майами, Лос-Анджелесу, Сан-Франциско и Бостону. И именно в этом году была зафиксирована рекордная посещаемость – 2 348 241 человек захотел посмотреть Eldorado Brougham Town Car.
А каким изящным слогом описывали Eldorado Brougham Town Car:
«Сочетая современный дизайн с выдающимися характеристиками классического таун-кара, экспериментальная модель олицетворяет современную тенденцию в автомобилестроении класса люкс.
Идеальные пропорции экстерьера представляют собой низкий изящный силуэт из блестящего черного эбенового дерева, подчеркнутый тонкими хромированными оконными рамками, конструкцией верха и отделкой.( Read more...Collapse )
А под финиш - видео с Парижского автосалона, где Eldorado Brougham Town Car можно увидеть среди автомобилей конкурентов от Chrysler Corporation. На их фоне, а там уже модели следующего 1957 года, он выглядит роскошно, но грузновато...

Всем известна любовь Элвиса к Cadillac. Но есть среди них один особенный — 1960 Cadillac Series 75 Fleetwood Limousine, который король рок-н-ролла заказал королю кастомайзинга Джорджу Баррису.

Вкусы у них сошлись – нужно «дорого-богато». Баррис запросил скромную сумму за свою работу, какие-то несчастные $ 100 000. Пресли согласился и дело закипело.
( Read more...Collapse )

Вчера процитировал Максим Кадаков брошюру "Автомобилестроение в СССР и за рубежом" 1958 года: "Из 75 млн американцев, управляющих автомобилями, не менее 30% женщин". И вспомнился мне тут замечательный пример из американского Vogue чуть более раннего, 1956 года (номер от 1 февраля).

И что же мы там в номере встретим:
1956 Pontiac Starchief

( Read more...Collapse )

Все любители марки Pontiac помнят историю с Семоном "Банки" Кнудсеном, пришедшим летом 1956 года и вытащившим загибающуюся марку GM в лидеры продаж и стиля. И это его классическое "Вы можете продать старику автомобиль юноши, но вы никогда не сможете продать юноше машину старика" — это как раз про дизайн марки 1956 года.
При всём при том, сейчас, глядя из 2020-х, всё смотрится вполне себе хорошо. И разница между 1956 и 1957 годами не выглядит уже чем-то прорывным.

1956
( Read more...Collapse )

Пару лет назад я писал про "Нереальные 1940-е от Лотты Ек".
За прошедшие годы ничего не изменилось — корпулентные женщины и мужчины, море фотошопа и преимущественно американский автопром. Шведы, что с них взять…

( Read more...Collapse )

Владимир Ильич Ленин в 1908 году решил переехать из тихой спокойной Женевы в Париж. И не то, чтобы ему сильно захотелось «помуленружиться и покафешантаниться», шампанского с кокотками попить или кофе с багетами поесть (Надежда Константиновна была не самой большой кулинаркой, так что и это тоже), нет. Но в Париже, вместе с переехавшим с ним и Наденькой Зиновьевым и Каменевым, была возможность большего общения с соратниками, шире был доступ к библиотекам. Если интересно узнать этот период его жизни, то почитайте «Маленькую железную дверь в стене» Валентина Катаева.
Если по Швейцарии, спасибо маменьке, он с Надеждой Константиновной ездил только на велосипедах (изредка на поездах или в повозке), то в Париже его встретили омнибусы, метро и автомобили. В 1909 году он даже попал в ДТП – ехал на велосипеде и угодил под Rolls-Royce Silver Ghost. И тут Ленину пригодилось его юридическое образование, и ему удалось отсудить компенсацию за поврежденный велосипед.
В России в то время настало «царство реакции» и революционные выступления душились на корню. Но, как говорил Ильич, «разбитые армии хорошо учатся». Ленин продолжил заниматься литературным трудом. Денег это особо не приносило, но благодаря доступу к «наследству Шмита» (280 000 ₽, полученных не совсем честным образом большевиками), жил Владимир Ильич довольно сносно.
В том же 1909 году в Париж приехала Инесса Арманд. От бывшего мужа, текстильного фабриканта, у неё оставались определённые деньги, но жила она похуже четы Ульяновых. Сложно сказать, что ей понравилось в этом невысоком плешивом человечке с хитрым прищуром, но она влюбилась.
В феврале 1910 года Ленина ждал удар – На Парижском пленуме ЦК РСДРП был закрыт «большевистский центр», закрыт ежемесячник «Пролетарий» и, самое печальное для Владимира Ильича, он потерял контроль над деньгами из «наследства Шмита». Ленин впал в жуткую депрессию, и Инесса решает сделать широкий жест – покупает достаточно старый уже Fiat 6 HP. Она получает права и учит его водить в Венсенском лесу. Водить у него получалось хуже, чем писать. Но, сила случая, в Венсенский лес на пленэр приехал Луи Реми Сабатье, известный своими работами для журнала lillustration, для которого он работал более 40 лет. И в августовском номере журнала выходит статья с иллюстрациями Сабатье и рассказом о жизни и развлечениях мелких буржуа из столичного пригорода.

( Read more...Collapse )

1956 Mercedes-Benz 300 SL

US Vogue January 1956

Чистые модные линии из 1958 года

( Read more...Collapse )

Умер Джигарханян. И все забыли уже...



В детстве он мне запомнился не "Горбатым" из "Места встречи..", а в роли гангстера Томми Фарричетти в телефильме "Рафферти" 1980 года. Потом были "Тегеран-43" и "Тайны мадам Вонг"... Но последние минуты третьей серии "Рафферти" особенно запомнились.
Огромный жёлтый автомобиль, суровый Джигарханян и расстрел им Джека Рафферти. Фильм, на удивление, и сейчас неплох (именно игрой актёров - Зельдина, Борисовна, Кайдановского), но тогда это было запоминающееся действо.( Read more...Collapse )

Заместитель начальника Главупрснабсоцкорммухсбыта по г. Москва Е.Б. Андреев получил разнарядку на поставку новых автомобилей ЗиМ главку, 1949 г.

"В декабре 1946 года, к Новогодним праздникам в ЦУМ в свободную продажу поступили новые отечественные автомобили марки "Москвич". Новый автомобиль отвечает всем запросам советского человека в удобстве и простоте управления. Молодые москвички, труженицы фабрики №1 им. Коминтерна — Алевтина Сергеева и Мария Загонская пришли за покупкой. Удачный выбор!"
"Новости дня", выпуск 1 (69), январь 1947 г.

( Read more...Collapse )

Нина Петровна Кухарчук, жена Никиты Сергеевича Хрущёва, свободно говорила на французском, английском, польском, отлично разбиралась в экономике и особо не лезла в политические дела мужа. Но, как и у всех людей, была у неё тайная страсть – автомобили, мощные и красивые (совсем не как муж, да). Между прочим, именно она-то и заразила Леонида Ильича (нет не болезнями от излишеств всяких нехороших, совсем нет) любовью к американским авто, и по её протекции он смог получить свой первый Buick. Впрочем, сама Нина Петровна предпочитала продукцию Ford, как никак автопроизводитель близкий отечественному ГАЗу.
И в 1959 году, во время визита в США, зная эту её слабость и уступив просьбе Джона Ф. Кеннеди Генри Форд II разрешил показать новейшую разработку компании – будущий Mustang. И пока Хрущёву показывали кукурузу на ферме Росуэлла Гарста, Нина Петровна смотрела и объезжала мустанга. То, как эта пожилая домохозяйка, гоняла по заводскому треку, впечатлило американцев. Форд был готов подарить авто… при условии новых контрактов с СССР. Но не вышло…

На самом деле всё проще. На фото Женева Янке, выигравшая 1966 Ford Mustang в конкурсе Исландской рыбной компании, проводившемся в Висконсине. Сложно сказать, любила ли эта 58-летняя леди исландскую форель или просто ей нравилось есть гамбургеры и морепродукты в Sneezer's (в него, кстати, любил захаживать Винс Ломбарди) в её родном Грин-Бее. Но Mustang она выиграла и прожила ещё 20 лет…

Я большой любитель Pontiac и был очень рад встретить хороший кадр с универсалом Pontiac Woodie Wagon и кабриолетом Pontiac Deluxe 8 Silver Streak 1940 модельного года. Подпись под фото гласила – «Pontiacs at Golden Gate International Exposition. Billy Rose Aquacade. San Francisco, 1940». Прекрасный кадр в копилку, но тут я обратил внимание на надписи на стенах MURAVIEV, NEVELSKOI, YERMAK… и началось.

С 18 февраля по 29 октября 1939 года, а затем с 25 мая 1940 года по 29 сентября 1940 года в Сан-Франциско проходила международная выставка «Голден Гейт» (Golden Gate International Exposition). Проходила она одновременно с Всемирной выставкой в Нью-Йорке (1939-40 New York World's Fair) и, в чём-то, с ней соперничала. Правда, её размеры были не столь грандиозны, но впечатление она производила огромное. Представьте, что специально для выставки в заливе Сан-Франциско насыпали искусственный остров Treasure Island («Остров Сокровищ»), а ночное освещение зданий, подсвечиваемых разноцветными прожекторами для находящейся в депрессии Америки, было феноменальным. С берегов Сан-Франциско остров казался чем-то фантастическим.

Идея провести Всемирную выставку в ознаменование завершения строительства моста через залив между Сан-Франциско и Оклендом (San Francisco–Oakland Bay Bridge) и моста Золотые Ворота (Golden Gate Bridge) возникла из письма в газету «Сан-Франциско Ньюс» в феврале 1933 года.

5 января 1933 года начали возводить мост Золотые ворота по проекту Джозефа Стросса, Ирвинга Морроу, Чарльза Олтона Эллиса, Джозефа Страусса и Льва Моисеева. Мост длиной в 2737 метров и шириной в 27,4 метра строился как автомобильно-пешеходный-велосипедный. И его строительство заняло 4 года – открытие состоялось 27 мая 1937 года.

Строительство моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй началось чуть позже – 9 июля 1933 года. Мост, длиной 7200 и шириной 17,5 метров строился по проекту архитекторов Чарльза Перселла, Артура Брауна младшиего и Тимоти Пфлюгера. Для соединения двух секций моста под островом Йерба-Буэна пришлось прорыть тоннель шириной 23 метра. Открытие состоялось 12 ноября 1936 года после трёх лет работы и инвестиций в 70 миллионов долларов

Международная выставка «Голден Гейт» изначально планировалась как праздник в честь завершения строительства мостов Золотые Ворота и Окленд Бей в Сан-Франциско. Но позднее организаторы решили увеличить масштаб мероприятия до международного. В то время как Америка переживала Великую Депрессию, выставка давала рабочие места безработным архитекторам, инженерам, мастерам, художникам.
В 1934 году решали, где провести выставку – намыть остров к северу от острова Йерба-Буэна, который впоследствии и назовут Остров сокровищ, либо в парке Пресидио, который ранее использовался в 1915 году для Панамско-Тихоокеанской международной выставки. Выиграла идея с созданием острова. Выставка в заливе Сан-Франциско (San Francisco Bay Exposition Inc.) была официально зарегистрирована 24 июля 1934 года. В августе 1935 года был готов расчёт затрат на строительство – $ 10 000 000, а в октябре того же года Лиланд В. Калтер, президент San Francisco Bay Exposition Inc., объявил, что президент Рузвельт выделил $ 3 000 000 на строительство.

Первоначально предполагали, что выставка откроется 18 февраля 1939 года и закроется 2 декабря 1939 года, и её посетит 20 миллионов человек. На строительстве будет задействовано 3 000 человек, а для проведения ярмарки потребуется 10 000 сотрудников.
Работы по созданию острова начались 11 февраля 1936 года. 260 000 тонн скальных пород стали основанием для острова, площадью в 1,6 квадратных километра. На скальные породы был насыпан песок на высоту 7 метров от уровня моря, затем завезли 38 000 кубометров земли для посадки 4 000 деревьев, 70 000 кустарников и 700 000 цветущих растений. На острове построили парковку на 12 000 автомобилей, два ангара для летающих лодок и множество выставочных павильонов – больше 30.

Тема выставки называлась «Тихоокеанский фестиваль» и символизировала единство разных культур Тихоокеанского бассейна.


На открытии выставки по радио выступил президент США Франклин Делано Рузвельт: «Поскольку границы человеческого общения расширяются благодаря гигантским шагам торговли и путешествий, жизненно важно, чтобы узы человеческого понимания сохранялись, расширялись и быстро укреплялись. Единство тихоокеанских наций – забота и ответственность Америки; их поступательный прогресс сейчас заслуживает признания, которое также будет стимулом.
Вашингтон удален от Тихого океана. Сан-Франциско стоит у входа в море, которое шумит на берегах всех этих народов, и поэтому перед Международной выставкой «Золотые ворота» я с радостью вверяю торжественный долг. Пусть эта Всемирная выставка Америки на Тихом океане в 1939 году поистине послужит всем народам, символизируя их судьбы друг с другом на протяжении грядущих веков».

Слоновые башни у западного входа сочетали в себе восточный стиль и архитектуру майя. В 1939 году в Зале изобразительного и декоративно-прикладного искусства размещались художественные коллекции Европы и островов Тихого океана. В сезоне 1940 года в зал пригласили артистов – художников, скульпторов, ткачей, гончаров, резчиков, художников-монументалистов. Они творили на глазах у зрителей, и любой мог наблюдать за творческим процессом. Диего Ривера написал там свой феноменальный мурал «Панамериканское единство», диной 22,7 метра и выстой в 6,7 метра

И в сезоне 1940 года открылась водное шоу – Аквакада Билли Роуза (Billy Rose Aquacade) в которой выступала актриса и пловчиха Эстер Уильямс (годом раньше он открыл это шоу на Нью-Йоркской выставке), Шоу привлекало огромное число зрителей.
Именно с ними и связано фото с Pontiac.






Естественно, обойти выставку автогиганты не смогли. Ford возвел огромный павильон, в котором, как утверждалось в брошюре: «Почти акр экспонатов, включающих двенадцать вагонов с оборудованием, можно увидеть в стенах здания Форда на Острове Сокровищ. Здесь демонстрируется ошибочность вечного двигателя. Другие экспонаты включают:
стробоскоп;
рентгеновский аппарат, показывающий внутреннюю часть двигателя в движении;
метеометр, используемый для тестирования краски на автомобилях;
фадеометр, используемый для тестирования выцветающих свойств красок и обивочной кожи.
Двенадцать диорам, показывающих сырье, используемое в производстве автомобилей
На выставке представлены образцы автомобилей компании Ford.

Среди других экспонатов:
Champion Spark Plug Co., демонстрирующая операции по изготовлению свечей зажигания;
Johanson Gauge Co., рассказывающая об основах точного измерения;
American Brass Co., рассказывающая о цветных сплавах с помощью поворотного стола с прозрачными пленками;
Firestone Tire and Rubber Co. демонстрирует производство шин;
Columbia Axle Co. – демонстрирует как повысить экономичность эксплуатации автомобилей.
Девятнадцать различных испытательных машин находятся в одном конце большого зала. На них проводятся испытания на усталость при растяжении, кручении, износе, ударах и прочности шарикоподшипников.
В число экспонатов также входит и вращающееся шасси новейшего Lincoln.
Обучение механиков и обслуживающего персонала на станциях технического обслуживания является частью демонстрации компании. Существует также модель перегонки древесины, показывающая использование побочных продуктов в производстве автомобилей. Обученные лекторы проводят посетителей по залу каждые полчаса».
General Motors представила свою выставку Progress on Parade, на которой кроме автомобилей компании показывались и достижения современной техники.








Удивительно, но фотографий Ford найти не удалось, в отличие от затасканных уже кадров General Motors.
Экспозиция завершилась 29 сентября 1940 года. Первоначально на месте острова планировали построить аэропорт, но начавшаяся Вторая мировая война изменила планы. Остров Трежер-Айленд был передан ВМФ США. Большая часть скульптурных и архитектурных произведений была уничтожена, сохранились лишь административный конкурс и ангары, предполагавшиеся к использованию Pan American, а на их месте построены бараки для военнослужащих.
Ну а имена Муравьёва-Амурского, Невельского и Ермака на главном павильоне выставки были в ряду десятков фамилий исследователей и путешественников, оставивших свой след в истории. Но удивительно приятно, что их имена помнят в мире и в нашей памяти они вновь появились теперь и благодаря кадру с Pontiac.

Заметка из газеты "Омская правда" 1971 года.


Оставлю в сторону вопрос о том, где Омск, выпуск троллейбусов и Южная Америка.

Просто представляю, как оно могло звучать в программе "Время" или "Международной панораме" : "Счастливы простые колумбийцы и колумбийки - новые троллейбусы вышли на столичные авениды. Довольные лица перемежаются удивленными взорами - здесь в Боготе советские машины. Нежно гладят жители бедных кварталов хромированными поручни, наслаждаются удобством поездки и мягкость хода.
С ненавистью смотрят на этот яркий пример советско-колумбийского сотрудничества "жирные коты", разбогатевшие на продаже дяде Сэму богатых недр своей родины. Не нравится им это. Но ничего не могут они поделать, глядючи из окон своих кадиллаков, империалов и линкольнов.
- Нет, не победить им нас. Не разрушить нерушимой дружбы народов! - говорит активист Хуан.
Вторят ему тысячи голосов, взметаются вверх сжатые кулаки. (Звучит песня Виктора Хары)."
А потом дядька в очках с массивной роговой оправой долго рассказывает о проблемах капитализма и преимуществах соцстроя.

1957 год, самый успешный за всю историю Imperial. 37 593 автомобиля нашли своих владельцев.
Цены варьировались от $ 4 736 до $ 5 743. Для сравнения, самый дешёвый Cadillac стоил $4 677, а самый дорогой - $13 074.
( Read more...Collapse )

Если советскую жизнь 1950-х мы знаем из семейных историй, воспоминаний, то как жили американцы того времени мы можем узнать из фотографий, выкладываемых их потомками.
Не будем врать, жизнь в США в 1950-х - та красивая картинка, которую мы видим в кино и рекламе и реальная жизнь средних американцев, разные вещи. Сегрегация, расовые восстания, высокая степень неграмотности населения - всё это было.
Но и увидеть, в каких условиях жил средний класс в 1950-х, можно. Зайдите на ebay, ежедневно продаются сотни, да даже тысячи слайдов и фотографий, сделанных именно простыми, средними американцами. Такая фиксация своей жизни, когда не было соцсетей, которой делились во время просмотров с друзьями в диапроекторах.
В качестве примера приведу фотографии из дома иллюстратора Ричарда Уайли, выложенные его дочерью.
Он сам спроектировал свой дом.


( Read more...Collapse )

Обычное, казалось бы, пресс-фото 1958 Chrysler Saratoga 2-Door Hardtop, но... Не всё так просто, посмотрите на фон. Фоном у нас рекламные постеры Грегора Пятигорски.
Он же - Пятигорский Григорий Павлович, член струнного квартета имени Ленина и концертмейстер группы виолончелей оркестра Большого театра (в возрасте 16 лет!!!).
Есть такая замечательная байка, о том что именно Нарком просвещения Луначарский предложил присвоить квартету имя Ленина. "А почему не Бетховена?" — наивно спросил Пятигорский. И когда квартет выступал перед Лениным, то тот поинтересовался, хороша ли виолончель, и получил ответ — "так себе". "Правда ли, — спросил Ленин, — что вы протестовали на митинге по поводу наименования квартета?.. Я тоже полагаю, что имя Бетховена лучше подойдёт квартету, нежели имя Ленина. Бетховен — это нечто вечное…".
Удивительный был человек, в 21 год уехал из СССР (тогда ещё можно было так сделать), в 33 года женился на дочке Ротшильда, а в 1962 и 1966 годах входил в состав жюри Конкурса имени Чайковского.
О своём отъезде из СССР Пятигорский с юмором рассказывал, что сбежать ему помогли контрабандисты, а через пограничную реку Збруч он перебрался верхом на виолончели. Так это было или нет, но отношения с советскими деятелями "от культуры" у него были вполне нормальные.
А ещё он был организатором нескольких шахматных турниров. Кстати, два его брата, Александр Стогорский и Леонид Пятигорский, из страны не уехали и тоже были признанными виолончелистами.

Вот вам и реклама, вот и просто фото...
( Read more...Collapse )

Система. Она бездушна, бессмысленна и логична в своём безразличии. И неважно, в какой ты стране живёшь. Система везде.
Именно с этим столкнулся житель маленького городка Лебанон (8 тысяч населения, музей, блюзовый фестиваль и гольф-клуб) в штате Огайо.


( Read more...Collapse )

Есть автомобили, не оставляющими безучастным любого. Jeep Grand Wagoneer - один из них

( Read more...Collapse )

Подзабросил я тут ЖЖ.
Но реклама Ford 1969 года заставила вспомнить былое.

( Read more...Collapse )

Поднимаясь на корабль, который должен был доставить её в гости к американским родственникам, юная кубинка Аврора не подозревала, насколько необычной будет её дальнейшая судьба и жизненный финал. Но летом 1947 года судьба преподнесла 20-летней девушке неожиданный подарок. Она встретила на улицах Цинцинати молодого американца, Реймонда Шака, который жил в … Авроре — небольшом городке в 35 километрах от столицы Огайо. Так уж получилось, что Аврора полюбила его и решила стать миссис Реймонд Шак. Они поженились и в 1948 году приняла американское гражданство.
Реймонд управлял небольшим семейным бизнесом — магазином сантехнического оборудования. Они жили тихой размеренной жизнью провинциального городка, почти ничем особо не выделяясь из тысяч и тысяч простых американских семей. Почти, потому что у Авроры была ещё одна (наряду с Реймондом) любовь – её красный кабриолет Cadillac Eldorado 1976 модельного года. И ездить на нём она предпочитала с опущенным ветром, чтобы ветер развевал копну её густых каштановых волос…

Именно такой красный кабриолет Cadillac Eldorado 1976 модельного года был у Авроры Шак
( Read more...Collapse )

( Read more...Collapse )

В Редондо-Бич, штат Калифорния жил фанат Pan Am Энтони Тот. У него была огромная коллекция вещей (даже половина фюзеляжа настоящего борта Pan Am), связанных с этой выдающейся авиакомпанией.
Энтони за 30 лет восстановил салон Pan-Am Boeing 747-200 точно таким, как он был в 1970-х гг.
( Read more...Collapse )

Всемирная выставка 1939—1940 годов проходила в Нью-Йорке полтора года — с 30 апреля 1939 года по 27 октября 1940 года. Тема выставки была заявлена громко – «Строим мир будущего, вспоминаем мир прошлого» (Building the World of Tomorrow, Remembering the World of Yesterday”). $150 000 000 – примерно такой была цена выставки. И с тем, как всё воплотили американцы не поспоришь – на почти 5 квадратных километрах стояли павильоны не только разных стран (в том числе и нереальный в своём величии и пафосе советский павильон), но и крупнейших американских компаний General Motors, Ford, General Electric, Kodak… Одна только Futurama, разработанная Норманом Белом Геддесом и проспонсированная General Motors, представлявшая Америку 1959 года могла впечатлить любого. 35 000 квадратных футов площади Futurama были разбиты на 408 отдельных секций, созданных сотнями квалифицированных художников и ремесленников, и на реальных американских ландшафтах, созданных по результатам специально проведённой аэрофотосъёмки, стояли более 500 000 домов, миллион деревьев 13 различных видов, 50 000 автомобилей, небоскрёбы обтекаемых форм и автомобили движущиеся по 14-полосному шоссе. Норман Бел Геддес писал в 1940 году: «Пять миллионов человек увидели выставку Futurama … длинные очереди, часто растягивающиеся более чем на милю, от 5000 до 15 000 мужчин, женщин и детей, стояли целый день каждый день под жарким солнцем и под дождем…».
( Read more...Collapse )

Когда говорят о сегрегации, то подразумевают, в основном, права чернокожих граждан США. Но это не совсем правильно. Кроме ограниченных прав и возможностей у негров практически такие же вещи происходили на Юге США с обширной группой граждан, имевших латиноамериканские, преимущественно мексиканские корни. И они также боролись за свои права.
( Read more...Collapse )

5 июня 2020 года в больнице города Трой, штат Мичиган от проблем с сердцем скончалась пожилая дама, мисс Вуд, 101 года от роду. И этот факт прошёл бы совершенно незамеченным, если бы она не была той самой Вики Вуд – первой женщиной, пробившейся в верхний эшелон автомобильных гонщиков в мире.
( Read more...Collapse )

К путешествию готовы. Миннесота - штат 10 000 озёр, 1957 год
( Read more...Collapse )

Для омских историков я, наверное, "открываю Америку". Но на сайте Миннесотского университета в Миннеаполисе (в том самом, где начались недавние волнения) ещё в 2017 году были выложены три фотографии Омска. Автор фото - Кеннет Декстер Миллер (1887-1968), следовавшего вместе с чехословацким легионом. И среди огромной серии фото были три кадра из Омска.
Кто же такой этот мистер Миллер?

( Read more...Collapse )

В конце 1961 года Motorola запустила новую рекламную компанию своих аудио и-систем и телевизоров ... на фоне лучших проектов домов Южной Калифорнии. Вышло очень и очень.
( Read more...Collapse )

220 лет американскому Белому дому. За свою историю он и горел, и на два этажа вниз надстраивался, и колонны получил. да и свой цвет тоже. Каждый новый хозяин переделывал его под свои нужды. И ярче всего это видно по виду Овального кабинета в разные годы!

( Read more...Collapse )

В продолжение вчерашней истории об украденных автомобилях в Orlando Classic Cars.


С момента публикации поста о краже на Facebook пост был репостнут больше 4000 раз. И это дало результат.
За вчерашний день найдено 9 автомобилей. И все они найдены на городских парковках и стоянках у жилых комплексов Орландо.

( Read more...Collapse )

Есть в штате Флорида город Орландо. 250 000 населения, мировая столица тематических парков и один из самых загруженных аэропортов в мире. И есть в этом городе компания по торговле автоклассикой - Orlando Classic Cars. Их девиз - We Buy, Sell & Trade Special Interest Automobiles. Многие из вас видели в Интернете фотографии автомобилей из этого салона - они умеют ярко снять автоклассику. Но вчера с ними произошёл печальный инцидент - было угнано 19 автомобилей.

1962 Chevrolet Corvette Convertible - VIN 20867S106224
1956 Oldsmobile Super 88 - VIN 568C9921
1976 Cadillac Coupe DeVille - VIN 6D47S6Q305106
1970 Mercedes Benz 280SE Conv - VIN 11102412003935
1977 Pontiac Trans Am VIN 2W87Z7N168057
1978 Cadillac Seville - VIN 6S69B8Q469163
1977 Pontiac Grand Prix - VIN 2H57Z7P265892
1990 Buick Reatta - VIN 1G4EC33C3LB904434
1987 Oldsmobile 442 - VIN 1G3GR119HP323662
1992 Chevrolet Corvette - VIN 1G1YY23P9N5100309
1983 Buick Riviera - VIN 1G4AZ57Y4DE434364
1980 Chevrolet Camaro Z/28 - VIN 1P87LAN518282
1998 Ford Mustang GT Conv - VIN 1FAFP45X5WF120374
1990 Range Rover SE Vogue - VIN SALLHVMM4GA419685
1975 Oldsmobile Delta 88 Conv - VIN 3N67K5M322619
1969 Oldsmobile Toronado - VIN 394879M625053
1976 Cadillac Seville VIN 6S69R6Q480291
1996 Chevrolet Camaro VIN 2G1FP22PXT2164850

Не думаю, что кому-то из Вас они встретятся, но кто знает...
( Read more...Collapse )

Да, друзья, я так и не смог найти ничего нового о жизни Джина Лорантса. Как и вчера я могу сказать только, что " он родился в Дженнингсе, штат Луизиана в 1932 году (в заметке из газеты Lake Charles, 3 июня 1967 г.), учился в Университете штата Огайо, затем по Программе Фулбрайта обучался искусствам в Германии. Пользовался большим успехом как фэшн-фотограф и жил в Нью-Йорке, Последнее упоминание о нём, как о фотографе мне встретилось в книге 1974 года"...
( Read more...Collapse )

15 ноября 1964 года в журнале Vogue вышла фотосессия Бенедетты Барзини, снятая Джином Лорантсом.
К стыду своему, максимум что я мог найти о Лорантсе, это то, что он родился в Дженнингсе, штат Луизиана в 1932 году (в заметке из газеты Lake Charles, 3 июня 1967 г.), учился в Университете штата Огайо, затем по Программе Фулбрайта обучался искусствам в Германии. Пользовался большим успехом как фэшн-фотограф и жил в Нью-Йорке, Последнее упоминание о нём, как о фотографе мне встретилось в книге 1974 года. И тишина... Жаль...
( Read more...Collapse )

11 мая 1947 года компания B.F. Goodrich, из Акрона, штат Огайо, объявила о разработке бескамерной шины.
На самом деле бескамерные шины в мировой автоистории и истории этой компании были и раньше.

В 1903 году Пол Литчфилд, инженер и председатель правления компании "Goodyear", разработал и запатентовал первую в мире бескамерную шину, которая, по словам Wikipedia была представлена на нескольких выставках.
В том же 1903 году, Эдвард Генри Седдон подал заявку на патент 17 марта и получил его 15 декабря 1903 г. за номером US747001A "Пневматическая шина из холста, пропитанного изнутри и снаружи резиной". Он же 24 ноября 1903 г. подал и 15 ноября 1904 г. получил новый патент US774790A - на пневматическую шину, в которой не требуется отдельной воздушной камеры или трубки, поскольку шина образует воздухонепроницаемую трубку при креплении к ободу колеса".
( Read more...Collapse )

6 мая 1928 года Chrysler объявил о создании новой марки - DeSoto. Это был ещё один шаг к выстраиванию в Chrysler Corporation аналогичной General Motors линейки марок:
Plymouth - Chevrolet
Dodge - Pontiac
DeSoto - Oldsmobile
Chrysler - Buick
Imperial - Cadillac

6 мая - официальная дата, на самом деле уже 23 апреля 1928 года в Детройтском Automobile Trade Journal появилсь сообщение о DeSoto Six, New Motor. В заметке писалось: ( Read more...Collapse )

5 мая 1927 года General Motors представили новый бренд — LaSalle.

1940 LaSalle

Генеральный директор General Motors Альфред П. Слоан писал в своей автобиографии "Мои годы в General Motors", что GM — это "автомобиль для каждого кошелька и любого назначения".
Так сложилось, что основатель GM, Билли Дюрант создал настоящего Левиафана — им были куплены-осннованы Buick, Cadillac, Oldsmobile, Chevrolet и десятки связанных с ними производителей запасных частей, деталей и компонентов. Я не удержусь и процитирую Книгу Иова, которая очень хорошо описывает созданное Дюрантом: "Нет столь отважного, который осмелился бы потревожить его… круг зубов его — ужас… На рассвете, когда над поверхностью воды появляется голова Левиафана, глаза его сверкают, как лучи зари. Щитки на его спине плотно прилегают друг к другу. Эти вросшие в кожу костные пластины трудно пробить даже пулей, не говоря уже о мече или копье. Дыхание его раскаляет угли, из пасти его выходит пламя; острые щитки на его брюхе оставляют в грязи след, как орудие для молотьбы. В ярости он вспенивает воду, как кипящую мазь. Левиафан не знает страха — он сотворён огромным, защищён прочной бронёй, вооружён внушающей ужас пастью и мощным хвостом…" (41, 2-26). Действительно, GM стал реальным монстром, поглотившим в себя большую часть автобизнеса США, но при Дюранте он развивался хаотично. Слоан, создавая дивизионы, дал им большую свободу в рамках единой линии развития компании. Не благодаря усилиям Дюранта на рынке наметилась ситуация, когда одни бренды пользовались большим спросом у богатых, другие — у среднего класса, третьи — у рабочего люда. Но Слоан, своей политикой позволил брендам GM занять на рынке свои особые ниши, уточняя цены и модели, пока не появилась четкая вертикальная система с Cadillac в верхнем сегменте, Chevrolet внизу, Buick, Oldsmobile и Oakland между ними.
( Read more...Collapse )

На фото Эд Гловак — крайний справа

4 мая 1954 года Совет директоров General Motors дал разрешение на разработку автомобиля повышенной комфортности Cadillac Eldorado Brougham под руководством шеф-стилиста Cadillac Studio Эда Гловака, главного инженера Cadillac Чарльза Фредерика Арнольда и специалиста по подвеске Гарри Перди.
Результатом их труда стал восхитительный Cadillac Eldorado Brougham 1957 года. Я не стану вдаваться в подробности, лучше Андрея Хрисанфова не смогу сказать (если будет желание, то прочтите "Самый-самый Cadillac: Андрей Хрисанфов — о модели Eldorado Brougham 1957 года" в Авто Ревю №8 2016 г.), но пару слов сказать нужно.

1957 Cadillac Eldorado Brougham
( Read more...Collapse )

3 мая 1945 года был построен 31-миллионный Ford

Вторая мировая война шла к своему логическому завершению и, понимая потребность экономики в новых коммерческих автомобилях, в феврале 1945 года Ford запросил и получил согласие от федерального правительства разрешение на возобновление производства пикапов. После трехлетнего простоя конвейерные лини ожили - сначала с довоенной моделью 21C, а затем с моделью 59C в мае 1945 года. Ничего удивительного в том, что именно новая модель стала юбилейной, 31-милионной.
( Read more...Collapse )