|
|
You are viewing the most recent 20 entries Июнь 7, 202512:48 am: Германия эпохи Берлинского кризиса глазами советского солдата (1961-64). Часть 4
4-я часть воспоминаний В.П. Сигачева о службе в ГСВГ во время Берлинского кризиса ( первая, вторая и третья части тут), продолжение. Здесь - про различные жизненные аспекты воинской службы в ГСВГ: отношение офицеров к солдатам, питание и паек, отношение немцев со стороны, немецкий "орднунг" глазами солдата, сколько платили солдату, увольнительные и отпуска.  Фото с моим лучшим другом Николаем Савченко. Гарнизон г. Вернойхен, где дислоцировалась Севастопольская бомбардированая дивизия ВВС СССР( Интервью В.П. Сигачева о службе в ГСВГ, часть 4Свернуть )
Tags: Германия, Советский Союз, авто, архив, уход в историю
Ноябрь 11, 202412:23 am: Германия эпохи Берлинского кризиса глазами советского солдата (1961-64). Интервью, часть 1
Так сложилось, что младший брат моей мамы, Владимир Павлович Сигачев (1942 г. рождения), призывался в армию в 1961 году и это совпало с масштабным Берлинским кризисом и строительством Стены. Молодых призывников из Забайкалья неожиданно отправили в Германию – в ГСВГ, где Владимир Павлович и прослужил до 1964 года. Он был автомобилистом и поэтому проехал довольно обширный путь по дорогам и гарнизонам Восточной Германии, но и не только: их часть перебрасывали и в ракетный полигон Капустин Яр, где испытывали ракеты. Словом, исключительно интересная судьба: простого забайкальского паренька Большая История внезапно забросила в самую гущу геополитического кризиса и он мог наблюдать его изнутри, как участник и современник. Обо всём этом мы и поговорили подробно и не спеша с Владимиром Павловичем 10-12 мая 2023 года у него в доме – в посёлке Новопавловка Забайкальского края, что находится на Транссибе недалеко от Петровского Завода. Первую часть нашего разговора выкладываю тут, с некоторыми его снимками того времени. Владимир Павлович – исключительно интересный собеседник и помнит очень много ценных и нестандартных деталей из того времени, надо только его суметь разговорить. А всего будет четыре части - интервью большое. Сегодня Владимиру Павловичу Сигачёву исполняется 82 года.Солдат Советской Армии Владимир Сигачев на ГАЗ-51. 1961 г. ( Интервью В.П. Сигачева. Начало службы в Германии, 1961-62 гг.Свернуть )
Tags: Германия, архив, уход в историю
Октябрь 31, 202408:04 pm: Музей Мирового океана в Калининграде: общий обзор
В Петербурге есть Эрмитаж – огромный музей, где столетиями собирают произведения искусства из разных эпох и стран. В Калининграде тоже появился свой Эрмитаж, только морской: здесь собирают не предметы искусства, а целые морские корабли и различные артефакты и технику, связанные с освоением морей и океанов. Такого музея, который имеет у себя на балансе целую флотилию, в России больше нет, поэтому Калининградский музей Мирового океана - совершенно уникален, и не зря он вызвал у меня стойкую ассоциацию с Эрмитажем. Основан музей был 35 лет назад, 12 апреля 1990 г., и постепенно разрастался вдоль набережной реки Преголя. Более того, часть этого музея находится и в Питере: ледокол "Красин" на набережной Лейтенанта Шмидта, о котором я писал несколько раз - часть калининградского музея! Давайте не спеша пройдём по музейной набережной вдоль Преголи и посмотрим, что же здесь выставлено. Мы побывали в музее в середине октября 2024 г., и поскольку нас заранее отрекомендовали благодарные френды, то попали мы в него как гости директора. Поэтому мы не только осмотрим музей в целом - как он выглядит в комплексе - но и покажем второй частью некоторые объекты посещения, которые мы выбрали из множества возможных (корабль космической флотилии связи «Виктор Пацаев» и плавучий маяк «Ирбенский»). Это была всего лишь небольшая часть музея - но и на это у нас ушло пять часов времени! Поэтому не зря я сравнил его с Эрмитажем: музей реально огромен, и даже за день осмотреть все его владения невозможно, на это нужно больше времени.  ( Музей Мирового океана: общий обзор. +20 карточекСвернуть )
Tags: Калининград, подлодки, флот
Сентябрь 14, 202402:44 pm: Роль железных дорог в военных поставках НАТО–Украина
[ Эта статья была первоначально опубликована на портале Most в июне 2022 г., однако в связи с его исчезновением я решил перенести её сюда, в связи с важностью выложенных данных. А то до сих пор в СМИ пишут бред о том, что "надо атаковать пункты смены вагонных тележек" или "ядерным зарядом уничтожить Бескидский тоннель" - хотя это именно бред и ни пресловутые пункты перестановки, ни этот тоннель практически не задействованы в снабжении Украины военными материалами]. Спустя два месяца после начала СВО на первый план выдвинулось снабжение Украины военными материалами и тяжелым вооружением странами НАТО, которые таким образом фактически ведут прокси-войну с Россией руками ВСУ. Если в первый месяц от такой эскалации западный блок ещё воздерживался, а главным фактором нагрузки на транспорт был поток "гражданских" украинцев в Европу, то сейчас ситуация серьёзно изменилась. Поток беженцев на запад иссяк по интенсивности в 8-10 раз, зато поставки натовских вооружений на восток набирают силу. В этой связи будет интересно рассмотреть - какие возможности имеются по пропуску грузов из стран НАТО на Украину посредством железных дорог? Какова транспортная связность украинских границ с Западным блоком и насколько она опасна для России? Ведь железные дороги исторически были главным перевозчиком тяжелой военной и специальной техники, часто негабаритной и плохо приспособленной для автоперевозок. Грузоподьемность открытой ж/д платформы - 65-75 т и она может принять практически любую номенклатуру техники. Автомобиль же, при всей его высокой мобильности, может перевозить не более 25-30 т разом, да ещё и с ограничениями по мостам. Один ж/д состав стандартного размера (60-65 вагонов) на электрифицированной магистрали эквивалентен целой автоколонне в 120-140 тяжелых грузовиков. Но для начала - немного политической географии. Украина граничит с запада и юго-запада с 4 членами блока НАТО - Румынией, Венгрией, Словакией, Польшей и 1 нейтральной страной - Молдавией, а также с непризнанной Приднестровской Молдавской республикой (ПМР), которая считается ею враждебной территорией. С Венгрией и Словакией границы очень короткие - буквально по 50 км, но зато там расположен главный логистический узел Чоп, который когда-то был главными воротами СССР на Юго-Восток Европы и на Балканы и усиленно развивался в те годы. И вообще, наследие стран СЭВ и тесной транспортной интеграции их с Советским Союзом сильно влияет на нынешнюю конфигурацию сети и географически благоприятствует Украине и сейчас, спустя 35 лет после распада СССР. Такова сила советской инерции развития. ( Читать далее. Подробный анализ транспортной связности НАТО-УкраинаСвернуть )
Tags: Польша, Румыния, Украина, анализ, железные дороги
Август 9, 202403:38 pm: Архангельск: динамичный, а не депрессивный
Вторая часть интервью с депутатом Госдумы РФ от Архангельской области Александром Юрьевичем Спиридоновым. Здесь - об Архангельске, его туристическом потенциале и перспективах как морского порта. ( Начало тут)  САЮ - Спиридонов Александр (депутат Госдумы, зам.пред. комитета ГД по промышленности и торговле) ССГ - Сергей Сигачев (автор ТГ-канала "Блокнот Перископа") * * * ССГ: Ещё хотел поделиться впечатлениями об Архангельске. Мы в основном, конечно, были в Северодвинске, но всё-таки два световых дня провели в Архангельске и кое-то сумели посмотреть, центральную часть и набережную Двины как минимум. Для меня было большим открытием, что это не такой депрессивный город, как мне рисовали в Сети и что я про него читал - «треска, доска и тоска». Эта поговорка про него очень в ходу. И что там всё «серое, скучное, всё застроили брежневскими домами». Абсолютно не так! Я во многих городах бываю, по сути своей деятельности, и могу сравнивать. И с удивлением увидел, что Архангельск – весьма динамичный город. Центр с длиннейшей, реально гигантской набережной Северной Двины. По длине набережной я не могу даже ни одного аналога подобрать. Самара разве что, но и там короче. То есть город фасадом выходит к огромной реке. Это очень красиво. И сама набережная оборудована очень неплохо, с различными локациями, памятниками, причалами и так далее. И мне думается, что Архангельск большие шансы имеет как туристический центр. ( Читать далееСвернуть )
Tags: Архангельск, Северодвинск, флот
Август 6, 202404:17 pm: "Акула" как музей? Возможность есть, нужно политическое решение
Первая часть интервью с депутатом Госдумы РФ от Архангельской области Александром Юрьевичем Спиридоновым. Наш разговор в этой части полностью посвящен сохранению и возможной музеефикации подлодки проекта 941 "Акула", по следам моей поездки в Северодвинск и Архангельск 4-8 июля 2024 г., в ходе которой я посетил завод "Севмаш" и ПЛ "Северсталь". Разговор получился, на мой взгляд, весьма конкретный и содержательный.  Спиридонов А.Ю - "Северсталь" - Сигачев С.Г.ССГ - Сергей Сигачев (автор ТГ-канала "Блокнот Перископа") САЮ - Спиридонов Александр (депутат Госдумы, зам.пред. комитета ГД по промышленности и торговле) ССГ: Здравствуйте, Александр Юрьевич! Прежде всего, в начале разговора хочу поблагодарить вас за содействие и участие в посещении такого предприятия, как «Севмаш», куда крайне непросто попасть и подлодки «Северсталь» - чтобы увидеть, как вообще она выглядит изнутри. Сразу хочу сказать, что впечатления от посещений, конечно, грандиозные. Но об этом я напишу отдельно. А с вами я хотел бы ещё поподробнее обменяться мнениями по возможной музеефикации ПЛ «Акула», одного из корпусов проекта 941, а их сейчас три. Год назад мы делали большое интервью с вами, и там пришли к обоюдному согласию, что такой уникальный проект должен быть как-то запечатлён в памяти потомков. Да, действительно сам этот объект гигантский по размеру. Мы там провели 2 часа, нам провели большой поход по лодке, и под конец я был уже без сил, потому что по этим многоэтажным трапам лазить и всё смотреть - нужно очень много энергии. Тем не менее, мы были счастливы, что всё это увидели воочию. У меня, собственно говоря, вот такой к вам вопрос, принципиальный. Как к корабелу и профессионалу отрасли. Вообще, почему и зачем мы должны сохранять эту гигантскую лодку? Ведь мне обязательно будут задавать вопросы: "это же очень дорого"! "Да нафиг нам это нужно"! Или, может быть, что-то подешевле сохранить? Как вы думаете? САЮ: Вообще-то, подводные лодки проекта «Акула» - это гордость нашей нации. Когда-то во времена их строительства вся страна, вся промышленность страны напрягалась для того, чтобы создать поистине уникальный корабль, «грозу морей». И наши противники, действительно, очень опасались этого корабля. На нём стоял один из мощнейших ракетных комплексов морского базирования. Конечно, мы должны сохранить эту историю и должны показать, как выглядит атомный корабль внутри, как служили на нём моряки, насколько высок был уровень и мощь нашей промышленности. Но и нам этот корабль важен как назидание будущим поколениям, как мы должны сохранять наш флот. И, к сожалению, история утилизации этих кораблей - она тоже довольно печальная: когда их утилизировали за иностранные деньги для того, чтобы побыстрее сократить ядерный потенциал нашей страны. ( Расшифровка беседы с А.Ю. СпиридоновымСвернуть )
Tags: Северодвинск, подлодки, флот
Июль 25, 202407:22 pm: Поход по тяжелому атомному крейсеру "Северсталь" пр. 941. Общие впечатления
5 июля 2024 г. так удачно сложились обстоятельства (и конечно, благодаря хорошим людям, которые поддержали моё предложение), что я смог посетить подводную лодку "Северсталь" проекта 941 "Акула" в Северодвинске. Сейчас она стоит в Беломорской ВМБ со срезанными люками ракетных шахт, но тем не менее технически находится в работоспособном состоянии, все отсеки получают электропитание; а реакторы, хоть и выработали топливо, но после перезарядки активной зоны могут работать и дальше. За лодкой присматривает сокращённый экипаж в 36 человек. Это самая последняя лодка проекта 941 (ТК-20), она была построена в 1989 г. и вступила в строй в феврале 1990 г. Эта лодка очень активно служила в 1990-е и начале 2000-х, и произвела за это время аж 55 (!) ракетных пусков, в том числе и отстрел полного ракетного боекомплекта в 1997 - в 20 ракет. В 2003 была поставлена на средний ремонт, но так его и не дождалась, а затем истёк гарантийный срок ракет Р-39 (где 1-ю ступень делал "Южмаш" в Днепропетровске) и без боекомплекта она была в итоге выведена из боевого состава ВМФ в 2004-м.  Две "Акулы" на Беломорской ВМБ. Наша, "Северсталь" - справа( Поход по подводному атомному крейсеру Северсталь. Рассказ и +27 картинокСвернуть )
Tags: Северодвинск, подлодки, флот
Июнь 29, 202412:27 pm: Альбом ЖДВ. Стыковка Восточного участка БАМа 28 апреля 1984
Широко известен тот факт, что стыковка и укладка «золотого звена» БАМа состоялась на разъезде Балбухта 29 сентября 1984 г. Известны и имена главных героев этого события – бригадиров Бондаря и Варшавского, оба они получили Героя СоцТруда. Однако почти все почему-то упускают из виду тот факт, что это была стыковка западного участка БАМа – между Усть-Кутом и Тындой, а в этом же 1984 г. была и другая стыковка – Восточного участка БАМа, между Тындой и Комсомольском-на-Амуре. Восточный участок длиной 1465 километров строили военные железнодорожники, о которых в те годы говорили гораздо меньше, чем о гражданских строителях (что, на мой взгляд, не очень-то справедливо). И вот у воинов ЖДВ тоже была своя стыковка, состоявшаяся на полгода раньше гражданской – 28 апреля 1984 г. на разъезде им. Мирошниченко. Свидетельств об этой стыковке в медиа мало, и их ещё нужно хорошо поискать. Так вот, к чему я это говорю. В июне этого года в ходе поездки по Магистрали я побывал в том числе и в посёлке Новый Ургал. Как раз там базировались и строили линию военные железнодорожники. После нашего приезда состоялась встреча с ветеранами БАМа, и вот, в небольшом помещении Совета Ветеранов я увидел красный альбом и стал его листать. Ко мне подошла одна женщина из ветеранов и сказала мне – этот альбом мы нашли при разборке одного из гаражей в посёлке лет 12-15 назад и оставили его для памяти. Я взял в руки этот альбом и поразился: там как раз и были кадры стыковки Восточного участка! Те кадры, которые я до этого никогда не видел. А ведь они тоже не менее исторические, чем стыковка гражданских строителей. Разумеется, я никак не мог упустить такого случая и переснял все снимки из этого альбома, которые и хочу представить вам. Многие из них уже выцвели или приобрели пятна, которые пришлось корректировать. Помучился с этими снимками я изрядно, но оно того стоило. На обороте многих снимков были карандашом написаны фамилии и даты - но не у всех, поэтому я буду подписывать фотографии согласно этим карандашным надписям, а там, где ничего не было, подпишу наиболее вероятную версию. Приятного вам просмотра!  28 апреля 1984 года( Стыковка Восточного участка БАМа. +27 карточекСвернуть )
Tags: БАМ, Дальний Восток, Новый Ургал, архив, железные дороги
Июнь 26, 202401:43 pm: Ленинград - Северобайкальск. Альбом строителей нового города и БАМа
В ходе большой поездки по БАМу в июне этого года удалось продуктивно поработать в нескольких городах магистрали. Одной из успешных точек приложения сил оказался город Северобайкальск, который, как известно, строился с шефской помощью города-героя Ленинграда. В ходе изучения фондов музея истории Северобайкальского отделения ВСЖД обнаружился интереснейший альбом "ГлавЛенинградСтроя" со множеством уникальных снимков. Альбом этот был напечатан в 1975 г. и затем свободные его страницы постепенно заполнялись содержанием. Со страниц этого уникального альбома на нас глядят те самые ленинградцы, которые уехали на берега северного Байкала, заложили и построили там новый город. Благодаря содействию старых бамовцев я переснял наиболее интересные фрагменты этого альбома, делая акцент на снимки с реальными участниками строительства БАМа. Здесь будет множество фамилий; почти все люди на снимках атрибутированы, и быть может, среди них попадутся даже ваши знакомые или близкие люди. Давайте с вами откроем этот тяжёлый темно-красный альбом и посмотрим его содержание.  ( Ленинград - Северобайкальск. Альбом. +39 карточекСвернуть )
Tags: БАМ, Питер, Северобайкальск, архив, инфраструктура, уход в историю
Январь 23, 202403:06 pm: Обход Северомуйского тоннеля. Часть 1 - подьём.
Съёмка с мотрисы на участок обхода Северомуя от рзд. Горячий Ключ до рзд. Перевал. Ускорение х1,6. 17 минут мрачных гор, бесконечных кривых и песчаных осыпей. PS. Очень долго возились со стабилизацией видео - когда я снимал, то стоял на самом носу мотовоза, где ощутимо трясло. Потом эту тряску пришлось компенсировать, но довольно долго подбирался режим компенсации. Спасибо знатоку видеообработки из ВК по имени Лин, он помог. На видео - только непрерывный подъем вверх. Именно на этом участке составам помогали толкачи с хвоста. Назойливый звук дизеля мотовоза пришлось убрать, его заменили мелодии Saint-Preux. Надеюсь, вам понравятся суровые пейзажи горного БАМа. Кстати, на следующий день (2 октября) на перевальном участке выпал глубокий снег и пейзажи до неузнаваемости изменились. Так что я застал самый излёт осени.
Tags: БАМ, железные дороги, моё видео
Ноябрь 27, 202302:26 pm: Обход Северомуйского тоннеля. Виды
Этот пост будет видовой. Посмотрим эпические виды обхода Северомуйского тоннеля, который идёт поверху хребта очень извилистой трассой и имеет на своём пути два петлевых тоннеля. Правда, тоннели я тут не покажу – я их снимал на видео (оно будет попозже), но виды подъёма и спуска здесь будут впечатляющие; мне очень помогала подходящая осенняя погода с облаками. Сам обход я проехал вот на этом мотовозе, поэтому мог снимать с видом вперёд.  ( Обход Северомуйского тоннеля. +33 карточки и схемаСвернуть )
Tags: БАМ, железные дороги
Ноябрь 17, 202312:53 pm: Посёлок Таксимо - конец "электрического" БАМа
Таксимо - знаковая станция для БАМа. Это конец электрификации, которая идёт от Тайшета на протяжении 1470 км, и начало тепловозной части магистрали, которая гораздо длиннее - до Комсомольска отсюда 2350 км. Вокруг станции и депо раскинулся довольно протяженный посёлок, построенный несколькими "пятнами". Наиболее современное и комфортное "пятно" (часть посёлка) - близ пассажирского вокзала. А вообще Таксимо ведет свою историю ещё с 1910 года, от заимки Баранчеева - т.е. возник заметно раньше самого БАМа. После войны тут разрослась золотодобывающая артель, ну а в 1970-е сюда пришла Большая Стройка. Отсюда же проложили автодорогу на прииски Бодайбо, так что Таксимо стало перевалочной базой, в 1970-е - 1980-е бурно росло и в 1989 стало райцентром Муйского района. Строили станционную часть посёлка Белоруссия и Латвия, отчего часть улиц несет названия, связанные с этими республиками (впрочем, это я покажу ниже). 30 сентября 2023 года тут побывал и я, пройдя сквозь посёлок до самой реки Муя и обратно. Давайте прогуляемся по станционной "бамовской" части райцентра и посмотрим исторические слои застройки.  ( Посёлок Таксимо на БАМе. Рассказ и +42 карточкиСвернуть )
Tags: БАМ, Таксимо, архитектура, железные дороги
Ноябрь 14, 202301:37 pm: Ретро-поезд "Уральский Экспресс": состав, маршрут, стиль и образ
В конце прошлого 2022 года полку ретро-поездов в России прибыло: в Екатеринбурге стал курсировать Уральский экспресс, соединивший главный вокзал Екатеринбурга с громадным техническим мега-музеем в Верхней Пышме. Однако этот поезд ‒ не просто соединение двух точек на карте, а отдельный, наполненный разными фишками аттракцион. Дело в том, что в середине маршрута с нуля была построена ретро-станция Шувакиш, где поезд меняет тягу на паровую, и если от Екатеринбурга до Шувакиша поезд ведёт ретро-электровоз ЧС2, то от Шувакиша до Верхней Пышмы – паровоз серии Л («Лебедянка»). Общее время следования в пути – чуть больше полутора часов; однако 40 минут в середине этого маршрута – стоянка на станции Шувакиш с осмотром ретро-вокзала, прицепки паровоза и окружающей территории. Этим ретро-поездом можно ехать как в один конец, так и туда-обратно; при этом расписание рассчитано так, что на осмотр технического комплекса УГМК отводится три с лишним часа. Затем этим же поездом можно вернуться обратно в Екатеринбург. Давайте посмотрим, что же это за поезд и какие фишки он имеет.  ( Ретро-поезд снаружи и изнутри, а также и станция Шувакиш. Рассказ и +47 карточекСвернуть )
Tags: Екатеринбург, Российская Империя, железные дороги, паровозы, ретро
Разработано LiveJournal.com
|
