Когда воровать перестанут?

За первые девять месяцев 2007 года Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» понесла убытки на шестьдесят пять миллиардов сумов ($50,8 миллионов), сообщает Uzmetronom.com.

Для сравнения – в 2006 году эта авиакомпания сработала с убыточностью в 94 миллиарда сумов ($73,4 миллиона).

Примечательно, что убыточность авиакомпании существует даже при постоянном повышении цен на авиабилеты и тарифов на все виды услуг. Единственное, что пока еще держит узбекского авиаперевозчика в небе, - беспроцентные государственные кредиты.
---------------------
  Разворовывают все и вся - вот такая песня. Слетать из Москвы в Ташкент сейчас дороже чем скажем в Египет. Обеспечение диспетчерской навигации при перелете над территорией РУз, дорогое до жути, но другим авиакомпаниям приходится платить, и вынуждены они пролетать - таково уж выгодное географическое расположение страны.
   При всем при этом, ребята диспетчера в Ташкенте работают на износ, получая за свою работу сущие копейки. Раньше диспетчеров специально готовили и обучали по сложной программе. Новички приходящие сейчас в диспетчерскую службу откровенно слабы для того чтобы им можно было доверить навигацию. Людей не хватает. Опытным диспетчерам приходится дежурить сверх норм. Надо отдать должное их самоотверженности.  
  Летать самолетами "Хаво йуллари" - быть постоянно в группе риска. Как часто проводится профилактический техосмотр судов? Насколько он адекватен? На каких запчастях мы летаем? Какова квалификация летного состава? Кто нибудь может ответить на подобные вопросы? Кто мог из летчиков, уже уехал и работает в Эмиратах, в России, в других странах.
  Сервиса в международном аэропорту Ташкента никакого! Бывает вместо того, что-бы пригнать два автобуса к трапу 747го Боинга, пригоняют один и потом "пакуют" пассажиров как кильку. Не уместившаяся ручная кладь так и торчит из дверей до тех пор, пока автобус не подъедет к зданию аэровокзала. Багаж свой приходится ждать порой почти час, потом стоять в очередях - таможенный досмотр исключительно для терпеливых, все это время приходится как-то обходится без тележек. Как быть матери с годовалым ребенком на руках, путешествующей без мужа, в таких случаях?
  Короче, известно чего ждать дальше от авикомпании - ничего хорошего в ближайшие пять-семь лет. Кому выгодно удерживать "убыточный" темп развития событий и когда все это измениться?