MetroDream by Russos

Subject:	Последний пост в ЖЖ.
Time:	5:00 pm.

Со временем все портится. Наш любимый ЖЖ это истина не минула и его пора закрыть.

Я создал с подачи Штурмана свой ЖЖ 30 апреля 2002 года. Первая запись была сделана 15 мая 2002 года. За это время 5872 записи, >61 000 комментариев мной написано и более 500 000 получено. Были взлеты и падения, успешные посты и не очень. Посты, которые при приложении минимум усилий выстреливали в космос и те, которые ты пишешь неделю, а выхлоп ноль. По моим постам, фотографиям и материалам учатся студенты профильных вузов, техникумов и других учебных заведений. Мои материалы послужили основой для выбора профессии. Так мои читатели приходили работать в метро, метрострой или авиацию.

Золотые времена ЖЖ давно прошли. Сейчас его решили убить. Ну, дело владельцев, конечно.

ЖЖ залепили рекламой, архаичный дизайн, отсутствие монетизаци — это только малая часть претензий. Но выдвигать такие условия авторам и пользователям, прикрываясь непонятно чем — это перебор. Хотя я могу и дальше писать, так как мой аккаунт верифицирован. Но не хочу. Тут стало душно и не комфортно.

Я уже не говорю про то, что для того, чтобы достигать интересных строчек рейтинга ты должен гнать чернуху и желтуху. Зачем, если мне это не интересно. В общем, с этого дня в моем блоге в ЖЖ не будет больше ни одной записи. Сам блог останется архивом с фотографиями и метками. Искать меня можно по этим ссылкам: Там свежие посты, сторисы, анонсы моих лекций и экскурсий.

1. Самое интересное, актуальное, вкусное и свежее — в телеге.
2. Конечно, Дзен. Тоже днище, но чуть лучше ЖЖ.
3. Какой-то там запрещенный грам :)

Увидимся там! Подписывайтесь на телегу, будем на связи. А ЖЖ я говорю: «So Long, and Thanks for all the Fish».

Comments: Read 79 orAdd Your Own.

Subject:	Лекция «Первая очередь метро — победа советского народа»
Time:	2:26 pm.

Быть первым — трудно. Шаг в неизвестность — сложен.

2025-09-19 anons.jpg

Столице, задыхающейся от трамвайных пробок в далёком 1931 году, нужно было решение транспортной проблемы для быстрых и дешёвых людских перевозок. Таким ответом мог стать только метрополитен, которого в нашей стране ещё не строили. Не было опыта, людей и понимания того, на какой глубине даже его надо строить.

Но... Партия сказала — «Москве нужен метро!». Конечно, энтузиазма у советских рабочих и инженеров было не занимать. Как и желание сделать пролетарскую столицу ещё лучше и краше.

Маховик стройки закрутился. Сначала стройка набирала темп медленно, шли споры, как и где будем строить. Какие технологии применять, какое оборудование...

Казалось, что построить метро — утопия. Ведь на 1 января 1934 года было готово только 500 метров из более чем 16 километров тоннелей.

Но советский народ верил в очередную победу. Московское метро строила вся страна. К осени 1934 года на стройке работало около 75 000 человек. В середине 1934 года началась подготовка будущих кадров метрополитена — часть рабочих и инженеров в дальнейшем перешла из метростроя в метро — работать в эксплуатации.

15 октября 1934 года в Московском метро прошёл первый поезд от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

19 октября 2025 года в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — победа советского народа».

Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Начало в 18:00.

Записаться на лекцию!

Comments: Read 11 orAdd Your Own.

Subject:	О работе Метростроя и Метрополитена в годы Великой Отечественной войны
Time:	10:45 am.

С днём Великой Победы!

Подготовил материал о работе Метростроя и Метрополитена в годы Великой Отечественной войны!
Как строилась третья очередь метрополитена и достраивалась я тяжелейшие военные годы. Какие спецобъекты возводил Метрострой. Как укрывались граждане в метро…

https://dzen.ru/a/aBxZb5VihxSXaZxe

Сверху торжественное заседание на станции «Маяковская» 6 ноября 1941 года. Внизу — 21 января 1942 года.

Comments: Read 19 orAdd Your Own.

Subject:	Игры престолов на фоне царского метрополитена!
Time:	11:57 am.

15 мая московский метрополитен отметит своё 90-летие. Хотя идея построить метро появилась раньше — в 1931, когда в январе того года в столице случился транспортный коллапс, заставивший городские власти решить построить метро. Или раньше?..

В 1924, когда в отделе московских городских железных дорог был учреждение подотдел «Метрополитен». Или ещё раньше?..

В 1912 году, когда московская городская дума решила начать строить внеуличную железную дорогу — «Метрополитен».
Проект Балинского и Кнорре.

Нет, ещё раньше — 1902 год, проект, взбудораживший всю Москву инженеров Балинского и Кнорре. Как и тогда, так и сейчас авторов проектов называют или аферистами или новаторами, опередившими своё время. Но в любом случае никто не остаётся равнодушным.
Проект Балинского и Кнорре.

А изучение документов и докладов комиссии все больше убеждает в том, что проект был с подвохом — с капиталистической изюминкой.

Об это проекте мы подробно поговорим 16 марта в 19:00 в лекционном зале музея «Подземная Москва». Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Записаться на лекцию!

Comments: Read 2 orAdd Your Own.

Subject:	Моя ночная экскурсия в метро!
Time:	3:49 pm.

Так уж совпало, что в эту пятницу, 21 февраля, в день экскурсовода, я провёл свою первую ночную экскурсию по метро.

Об этом вы могли прочитать в моем телеграмм канале — обязательно подписывайтесь!

Несмотря на большой багаж знаний и опыта лекционной деятельности, экскурсия — немного другой формат. Волновался, чего уж там. Но, как обычно бывает, начинаешь говорить и все, дальше, как по маслу. На мой взгляд получилось очень круто! Рассказал историю депо «Измайлово», про метро в годы войны, про эксплуатацию и строительство первых очередей. Получилась авторская экскурсия о Московском метрополитене.

Большое спасибо любимому метрополитену за доверие!

https://dzen.ru/a/Z7sSSad1x0HzvLKU

В течение этого года часть ночных экскурсий со своими коллегами буду водить и я. Увидимся ночью в метро. Билеты на сайте экскурсионного бюро «Метротур»!

Comments: Read 32 orAdd Your Own.

Subject:	Важный пост!
Time:	7:00 am.

Лучшее в блоге по годам: [ 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 ]

По вопросам использования фотографий пишите на почту: russos.ap@gmail.com
Мне также интересны предложения по фотосъемке различных объектов, заводов и интересных мероприятий.

Я в twitter и facebook. Присоединяйтесь!

Отдельные интересные темы по тегам:
http://russos.livejournal.com/tag/trip — мои путешествия.
http://russos.livejournal.com/tag/метрострой — метрострой.
http://russos.livejournal.com/tag/метро — метрополитен.
http://russos.livejournal.com/tag/другое+метро — другое метро. То, что не видит пассажир. Уникальные ночные кадры из тоннелей и других недоступных мест метрополитена.
http://russos.livejournal.com/tag/industrial — производственная фотосъемка. Заводы и предприятия.
http://russos.livejournal.com/tag/крыши — фотографии с различных крыш. В основном, прекрасные виды Москвы.
http://russos.livejournal.com/tag/подземелья — различные подземные фотографии.
http://russos.livejournal.com/tag/авиация — авиационная тематика.

http://russos.livejournal.com/183713.html — старый архив по моему блогу. Сейчас пост потерял актуальность и убран далеко. Но тем не менее доступен для просмотра.
http://russos.livejournal.com/269074.html — фотомарафон по станциям метро. Пост тоже только для просмотра.

Comments: Read 56 orAdd Your Own.

Subject:	Первые подводные тоннели
Time:	1:35 pm.

Приглашаю вас продолжить путешествие в историю метро. Не удивляйтесь, что для этого понадобится вернуться на четыре тысячи лет назад — ведь разговор пойдёт про подводные тоннели и изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было невозможно.

Разговор пойдёт про подводные тоннели. Мы много раз говорили про метрополитен и методы его строительства, неоднократно упоминали проходческие щиты. Как мне однажды сказал ребёнок: «Так это механический дрессированный червяк!». Вот мы и поговорим с вами про изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было бы невозможно.

Макет щита в музее. By Dunks58, Public Domain.

А ребёнок, кстати, в чем-то оказался прав — изобретение проходческого щита в начале XIX века было связано с червяками. И, конечно, с одним гением…

https://dzen.ru/a/ZyHwIvMm60-T-LMF

Comments: Read 1 orAdd Your Own.

Subject:	Розыгрыш редчайшей книги и трех коллекционных троек на лекции!
Time:	7:01 pm.

Друзья, напоминаю, что завтра в подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Эту лекцию мы подготовили совместно с историком Московского метро Анастасией Шароновой.

Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

Начало в 19:00. Записаться на лекцию! (на странице промотать до «Лекция в бомбоубежище»)

dr37+book-02.jpg

Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.

dr37+book-06.jpg

Увидимся завтра в подземном лектории! Места еще остались — успейте приобрести билеты!

Comments: Read 3 orAdd Your Own.

Time:

12:35 pm.

Быть первым — трудно. Шаг в неизвестность — сложен.

Столице, задыхающейся от трамвайных пробок в далёком 1931 году, нужно было решение транспортной проблемы для быстрых и дешёвых людских перевозок. Таким ответом мог стать только метрополитен, которого в нашей стране ещё не строили. Не было опыта, людей и понимания того, на какой глубине даже его надо строить.

Но... Партия сказала — «Москве нужен метро!». Конечно, энтузиазма у советских рабочих и инженеров было не занимать. Как и желание сделать пролетарскую столицу ещё лучше и краше.

Маховик стройки закрутился. Сначала стройка набирала темп медленно, шли споры, как и где будем строить. Какие технологии применять, какое оборудование...

Казалось, что построить метро — утопия. Ведь на 1 января 1934 года было готово только 500 метров из более чем 16 километров тоннелей.

Но советский народ верил в очередную победу. Московское метро строила вся страна. К осени 1934 года на стройке работало около 75 000 человек. В середине 1934 года началась подготовка будущих кадров метрополитена — часть рабочих и инженеров в дальнейшем перешла из метростроя в метро — работать в эксплуатации.

90 лет назад в Московском метро прошёл первый поезд от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

15 октября 2024 года в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — победа советского народа».

Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Начало в 19:00.

Записаться на лекцию!

Comments: Read 39 orAdd Your Own.

Subject:	Индустриальное путешествие — сделано нами!
Time:	5:38 pm.

На ВДНХ продолжает работу уникальная выставка-форум «Россия», где мне довелось даже выступать с несколькими лекциями на тему метрополитена. А на днях я побывал в павильоне «Сделано нами», где можно совершить индустриальное путешествие: от прошлого через настоящее к будущему российской промышленности. Естественно, там так же представлена авиационная и железнодорожная тема. Впрочем, на своих страницах я вам регулярно рассказываю о нашей промышленности. С помощью моих репортажей вы могли ознакомится со сборкой Суперджетов, МС-21, лучшем поездом метрополитена «Москвой», различными промышленными предприятиями и множество другими индустриальными аспектами нашей великой страны.

Сейчас мне было интересно посмотреть на один из самых современных и интерактивных павильонов, которые только можно было придумать. Минпромторг России, я считаю, очень сильно постарался. И, конечно, безусловно надо рассказывать о наших достижениях, промышленности, индустриализации. Особенно детям и подрастающему поколению.

Comments: Read 5 orAdd Your Own.

Subject:	Центральный кластер МГТУ им. Баумана
Time:	3:17 pm.

Строительство Большой Кольцевой линии метро, реконструкция стадиона Лужники, сооружение парка Зарядье и ещё десятки проектов, которые реализованы в лучшем городе Земли. Казалось бы, что крупные и уникальные проекты закончились, но нет! Нам есть чем удивить Москву, Россию и весь мир. В этом году на финишную прямую вышел один из таких крупнейших проектов столицы — научный кластер МГТУ имени Н.Э. Баумана.

Его завершение станет крупнейшим событием в научной и строительной сфере.

Решение о строительстве кампуса было принято Президентом и Правительством РФ совместно с Правительством Москвы в 2020 году. На текущий момент из 14 объектов уже реализовано 6, в том числе завершена реставрация 2-х объектов культурного наследия — Фанагорийских казарм (Дворца технологий) и Химической лаборатории Императорского Московского технического училища архитектора Л.Н. Кекушева (Многофункционального библиотечного корпуса). Кроме того, введены в эксплуатацию и успешно функционируют Биомедицинский и Транспортный кластеры. Специалисты обустраиваются в Исследовательском центре и Многофункциональном научно-образовательном корпусе.

Сегодня мы с вами прикоснемся к «сердцу» проекта— Центральному кластеру, состоящему из 5 зданий и Квантум парку. Общая площадь данных объектов составляет почти 65 тысяч квадратных метров.

В центральный кластер будут входит следующие корпуса: «Технологии защиты природы», «Цифровое материаловедение», Федеральный испытательный центр, «Цифровая трансформация», «Инновационный хаб» и Конгресс-центр. Отдельно стоит задние Квантум-парка.

Comments: Read 13 orAdd Your Own.

Subject:	Модернизация Ириклинской ГРЭС
Time:	7:11 am.

На юге нашей страны, на берегу Ириклинского водохранилища, находится крупнейшая тепловая электростанция Южного Урала — Ириклинская ГРЭС. Водохранилище образовано одноименной гидроэлектростанцией. Установленная мощность ГРЭС — 2 482,5 МВт, куда входит и 22,5 МВт, которые вырабатывает гидроэлектростанция. Станция обеспечивает около 62% потребностей в электроэнергии Оренбургской области.

Здесь надо уточнить, что ГРЭС — Государственная Районная ЭлектроСтанция, а ГЭС — ГидроЭлектроСтанция. Смотрите, не перепутайте!

26 августа 1959 года, когда завершилось строительство Ириклинского гидроузла, было принято решение о создании станции. Но только 8 июня 1962 года Правительство постановило указ о комплексном строительстве Ириклинской ГРЭС и жилого посёлка — тогда и стартовала стройка. К 57-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции — 7 ноября 1970 года первый энергоблок мощностью 300 МВт был введён в эксплуатацию. Этот день и считается днём рождения Ириклинской ГРЭС. Второй энергоблок был поставлен под нагрузку 31 декабря 1970 года.

Эта стройка стала серьёзным достижением отечественного энергостроения: за короткий период были введены в действие с «нуля» два мощных энергоблока на одной электростанции. В 1975 году, после пуска еще четырех энергоблоков, сдана в постоянную эксплуатацию первая очередь Ириклинской ГРЭС мощностью 1 800 МВт.

В 1978 и 1979 годах были введены в эксплуатацию еще два энергоблока, и установленная мощность была доведена до проектной — 2400 МВт. Однако акт приёмки в эксплуатацию второй очереди Ириклинской ГРЭС и посёлка Энергетик был подписан государственной комиссией только в 1985 году. Таким образом, полный срок строительства станции составил 23 года.

В сентябре 2016 года второй энергоблок прошел модернизацию, при которое его мощность была увеличена на 30 МВт до 330 Мвт. Таким образом установленная мощность станции достигла 2430 МВт.

25 января 2019 года по поручению Президента РФ была утверждена программа модернизации ТЭС. Она позволит в течение 10 лет (начиная с 2021 года) модернизировать до 41 ГВт или около 25% всей тепловой генерации в ЕЭС России. Отбор проектов модернизации проводится на конкурсной основе. В приоритете – высоко востребованное в энергосистеме оборудование с высокими на текущий момент показателями износа. Одним из основных отборочных критериев является минимизация стоимости вырабатываемой электрической энергии для потребителей после реализации проектов. По результатам конкурентных отборов проектов модернизации тепловых электростанций на 2022–2028 годы около 40% (более 10 ГВт) приходится на проекты Группы «Интер РАО».

В настоящее время Группой «Интер РАО» модернизировано 11 энергоблоков суммарной мощностью 3,5 ГВт (в т.ч. прирост мощности составил 247 МВт).

Сюда входит и энергоблок №4 Ириклинский ГРЭС, который прошел модернизацию с увеличением мощности на 30 МВт. Таким образом установленная мощность сейчас достигла 2460 МВТ от ГРЭС плюс 22,5 МВт от ГЭС, что составляет 2482,5 МВт.

Comments: Read 4 orAdd Your Own.

Subject:	НОВАЯ ПОДЗЕМНАЯ ЛЕКЦИЯ!
Time:	11:30 am.

10 марта в музее «Подземная Москва» пройдёт моя лекция про первую очередь Московского метро! На ней вы сможете узнать, какие были проекты до революции, как начали проектировать метро в 1923 году в отделе, который состоял из одного человека.

Comments: Read 2 orAdd Your Own.

Subject:	Как Шведы хотели нанести ядерный удар по Прибалтике..
Time:	12:17 pm.

Швеция… Как много в этом слове…

Крыши Стокгольма с приютившимся за трубой домиком проказливого Карлсона. Маринованная сельдь и мясные фрикадельки. Игроки «Тре крунур», забрасывающие очередную шайбу. Сирена тревоги, ревущая четыре раза в год...

Погодите, какая сирена?.. Ещё раз. Швеция. Лисёнок Людвиг Четырнадцатый и Пеппи Длинныйчулок. Неубиваемые автомобили. Музей корабля «Васа». Эсминец, медленно выходящий в море из скалы…

Стоп. Нас опять занесло. Не эсминец. Викинги, идущие в поход на драккаре. Звенящее напряжение фильмов Бергмана и детективов Ларссона. Такие разные Therion, Ace Of Base и Arch Enemy. План превентивного ядерного удара по советской Прибалтике...

Да что же это такое?!

А это — Швеция.

Мир ещё не слышал про Карлсона, но глубоко под центром Стокгольма уже работал ядерный реактор.

Ещё не открылся первый магазин IKEA, но уже был достроен противоатомный бункер на 20 тысяч человек.

Улоф Пальме ещё не стал премьером, но уже больше сотни командных пунктов были готовы действовать в условиях ядерной войны.

Ещё не распалась ABBA, но уже три четверти шведов были обеспечены местами в убежищах.

Швеция — это не только страна горохового супа, скандинавского социализма и тотальной толерантности.

Это ещё и одна из крупнейших в мире программ гражданской обороны и подземного строительства.

Им и будет посвящена лекция В. Редькина, которая пройдёт 15 февраля, в четверг, в 19.00, в музее-бомбоубежище возле Сити. Билеты можно забронировать на https://podzemnayamoskva.ru/book/

Comments: Read 4 orAdd Your Own.

Subject:	Новая подземная лекция!
Time:	6:01 pm.

Напоминаю, что на этой неделе есть возможность посетить музей-убежище около Сити не только в обычном экскурсионном формате, но и в лекционном (причем, по той же цене!).

Завтра в 19:00 у нас базовая лекция прямо по теме музея: всё самое основное про искусственные подземные сооружения Москвы, от коллекторов до «бункеров».

На фотографии моя лекция «Другое метро — то, что не видит пассажир».

Это, конечно, не для серьезных знатоков подземки, которых немало у нас на канале. Но даже у знатоков найдутся друзья и родственники «не в теме», которых можно отправить просвещаться. После лекции — свободный осмотр музея без ограничений по времени. Запись на той же странице, что и запись на экскурсии. 12+

Ну а для тех, кто интересуется военно-подземной тематикой на серьезном уровне, на 15 февраля уже открыта запись на лекцию, посвященную защитным сооружениям и гражданской обороне Швеции (там же). Скандинавские подземелья — это масштабно!

Comments: Add Your Own.

Subject:	Модернизация трёх энергоблоков завершена!
Time:	10:01 am.

Всем мы с вами привыкли к теплому дому, горячим лампам, поездам метро, которые каждый день нас довозят до работы. И к другим благам нашей цивилизации, которые даёт электричество. Массовая и плановая электрификация нашей страны стала возможно только при большевиках. 22 декабря 1920 года Совет Народных Комиссаров принял ГОЭЛРО — государственный план по электрификации России.

После чего началось бурное развитие всей энергетики в нашей стране. Строились новые станции, линии электропередачи, объединённые энергосистемы, огромные ГЭС, атомные станции... Но развитие отрасли невозможно только за счёт ввода строй новых генерирующих мощностей, которые активно строятся по всей территории нашей необъятной Родины. По мере износа и морального устаревания идет замена выработавшего свой ресурс оборудования на новое, с повышением его характеристик. Это называется модернизация.

В 2019 году по поручению Президента страны была принята Правительством программа по модернизации тепловых электростанций, которая позволит в течение 10 лет (начиная с 2021 года) модернизировать почти 47 ГВт или около 25% всей тепловой генерации в единой энергосистеме — ЕЭС России.

Отбор проектов модернизации проводится на конкурсной основе. В приоритете — высоко востребованное в энергосистеме оборудование с высокими на текущий момент показателями износа. Одним из основных отборочных критериев является минимизация стоимости вырабатываемой электрической энергии для потребителей после реализации проектов. По результатам конкурентных отборов проектов модернизации тепловых электростанций на 2022–2028 годы около 40% (более 10 ГВт) приходится на проекты Группы «Интер РАО».

Эта программа была подписана 25 января 2019 года. Спустя 5 лет, 27 января, компания «Интер РАО» запускает три модернизированных энергоблока на трёх станциях: Гусиноозёрская ГРЭС, Пермская ГРЭС и Каширская ГРЭС. Суммарная мощность трех энергоблоков составляет 1390 МВт. Проведённые работы позволили существенно снизить удельный расход топлива и как минимум на 30 лет продлить ресурс оборудования.

Comments: Read 2 orAdd Your Own.

Subject:	Бункер старый — музей новый!
Time:	5:20 pm.

Друзья, у меня для вас отличная новость! В Москве открылся в режиме тестовой эксплуатации новый музей Подземная Москва (музей в бомбоубежище) около Москва-Сити (м. Выставочная/Деловой центр). Это бывшее гражданское бомбоубежище, построенное в 1972 году для сотрудников Краснопресненского сахарорафинадного завода им. Мантулина. Правда, бывшего завода, так как его цеха были снесены в 2016 году и там теперь элитный ЖК.

Официальное открытие музея будет чуть позже, но уже сейчас, самые любознательные, могут его посетить и увидеть раньше других уникальную экспозицию.

Бомбоубежище пережило сложную судьбу и, наконец-то, стало музеем, благодаря ударной работе сотрудников «Центра изучения современной фортификации и подземных сооружений».

Контактная экспозиция артефактов из убежищ и «секретных бункеров»: можно своими руками запустить тревожную сирену, замерить уровень радиации или передать секретное сообщение через телетайп.

Экскурсия состоит из двух этапов:

— На первом этапе вы осмотрите убежище со специалистом, который расскажет все интересные подробности и продемонстрирует работу оборудования.
— На втором этапе у вас будет не менее 40 минут свободного времени на самостоятельное изучение экспозиции, интерактивы и вопросы.

Общая продолжительность посещения составляет примерно 1 час 40 минут. Но при желании можно уйти пораньше или задержаться.

Теперь вы можете посетить не только Бункер–703 (Спецхранилище МИДа) или Объект–305 (рассекреченный бункер правительственной связи в Звенигороде), но и посмотреть гражданское бомбоубежище в Москве. Но экскурсию я рекомендую начать с музея метро, который стал центром профориентации на станции «Выставочная». А от станции до нового музея идти буквально пять минут.

Comments: Add Your Own.

Subject:	Воровство фотографий — как с этим бороться?
Time:	8:30 am.

Некоторое время назад я опубликовал материал «Сколько стоит работа фотографа?»

Он вызвал большое обсуждение и совершенно разные точки зрения: «от зажрались» до «работа бесценна». Истина, как водится, где-то в середине.

Повторю основной тезис из того поста:

«А что так дорого?! Ты же всего лишь кнопку нажал!» — наверное, одна из самых популярных фраз о стоимости работы фотографа. А ведь за простым и быстрым нажатием кнопки стоит многолетний опыт, портфолио, список заказчиков, выставки, фотоальбомы и понимание что и как надо снять. Да и просто имя, в конце концов. Но ты всего лишь нажимаешь кнопку :)

Естественно, разброс гонораров варьируется от невероятно низких (1500 рублей за час работы) до высоких (от 200 000 и сильно выше за съёмку). Тут кто во что горазд. Зависит от множества факторов.

Традиционно в нашей стране труд фотографа обесценен по той же причине, что я написал в самом начале — ну кнопку нажать, что такого? А продажа фотографий СМИ на мой личный взгляд полностью невыгодна смешными расценками за публикацию фото.

Comments: Read 3 orAdd Your Own.

Subject:	Станция «Академическая» Троицкой линии
Time:	5:45 pm.

Продолжаю показывать ход работ на сооружении Троицкой линии Московского метрополитена. На этот раз мы с вами посмотрим на станцию «Академическая», которая расположена под улицей Дмитрия Ульянова в месте пересечения её с Профсоюзной улицей.

Станция запроектирована с двумя подземными вестибюлями. Через первый будет осуществляться пересадка на станцию «Академическая» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Для этого предусматривается капремонт существующего вестибюля станции. Каждый проектируемый вестибюль оснащён пешеходными переходами с лестничными выходами на обе стороны улицы Дмитрия Ульянова. Все четыре выхода ориентированы на существующую застройку.

Напомню, что Троицкая линия пройдет от платформы МЦК ЗИЛ до города Троицк, обеспечив скоростным рельсовым транспортом жителей новых территорий Москвы. Южный, Юго-Западный, а также Троицкий и Новомосковский административные округа столицы получат еще одну линию метро.

Общая длина линии составит порядка 40 км. Со станций «ЗИЛ» и «Крымская» можно будет сделать пересадку на одноименные платформы МЦК (в перспективе «ЗИЛ» также соединится со станцией проектируемой Бирюлёвской линии), а с «Академической» — на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. Станция «Новаторская» (рабочее название — «Улицы Новаторов») станет пересадочной на «Новаторскую» Большой кольцевой линии. На станции «Коммунарка» появится пересадка на Сокольническую линию.

Строительство Троицкой линии метро было начато в 2018 г. В настоящее время идет сооружение первого участка от ст. «Новаторская» до ст. «Бачуринская», а также проектирование и строительство центрального участка от ст. «ЗИЛ» до ст. «Новаторской». Всего в зоне ответственности инжинирингового холдинга АО «Мосинжпроект» девять станций этих двух участков: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская», где строительно-монтажные работы недавно начались, а также находящиеся в активном строительстве «Новаторская», «Университет Дружбы народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская».

Comments: Read 8 orAdd Your Own.

Subject:	Общежитие «по-царски» для студентов
Time:	3:00 pm.

Так уж получилось, что я никогда не жил в общежитиях. Но неоднократно слышал и читал ужасные рассказы про бытовые условия там. Понятно, что молодые студенты стойко и пофигистично это все переносят, молодость берет своё, но тем не менее. Поэтому с большим любопытством ехал смотреть новый студенческий кампус МГТУ им. Н.Э. Баумана, который разместился в непосредственной близости от действующих зданий вуза.

Решение о его строительстве было принято потому, что существующий комплекс зданий образовательного учреждения уже не полностью соответствует потребностям активно развивающегося вуза. В связи с этим правительством РФ совместно с Правительством Москвы было принято решение о комплексном развитии территории университета.

Здесь появится современный комплекс из 14-и корпусов общей площадью около 170 тысяч квадратных метров из которых на данный момент введено в эксплуатацию почти 31 тысяча квадратных метров.

В конце прошлого года Мэр Москвы Собянин открыл первые два корпуса кластера МГТУ имени Баумана: биомедицинский центр и центр транспортного инжиниринга.

Первого сентября, в день знаний, университет получил очередной подарок — открылись ещё два новых корпуса. Первый — новый многофункциональный научно-образовательный корпус. Здание площадью 20 тысяч квадратных метров будет принадлежать семи исторически значимым кафедрам, многие из них развивают российскую науку уже более ста лет.

Второй объект — это отреставрированное двухэтажное здание Фанагорийских казарм. Памятнику истории, возведённому во второй половине 18 века, фактически подарили новую жизнь в составе технологической долины одного из ведущих ВУЗов страны.

А мы с вами посмотрим как идёт строительство двух новых корпусов многофункционального комплекса для студентов университета, которые разместились на Госпитальной набережной.

Первый семиэтажный корпус площадью 17 тыс. кв. метров расположится вдоль набережной реки Яузы. На объекте завершено устройство фасадов. Выполняется чистовая отделка, настройка лифтового оборудования, подготовка к поставке мебели. По завершении работ в данном корпусе разместятся коворкинг, столовая, модульные зоны неформального общения, центр информации, залы самоподготовки и групповых занятий.

Но начнём мы с осмотра комнат для будущих студентов. Иначе как «царскими» их назвать не получается.

Comments: Read 14 orAdd Your Own.