Открытый Кубок Карпат 2009
14.08 Знакомство. Ballistic.
Утром гор видно не было. После полудня сплошная облачность приподнялась и всё же показала нам лысины Полонины Боржавы, приглашая на подъёмник. На верхней станции креселки выяснилось, что до старта надо ещё на пару Клемух пешком втащиться. За часик, с добрыми шутками и остановками на пожирание брусники и черники, взошли на вершину Гембы.
Ещё час отдыхали, любовались, принюхивались. Слоистая серость на дальнейшие уступки не шла, ветер прикидывался штилем. Мы качественно слетели вниз и пошли в кафе. На третьей кружке чая солнце ехидно выглянуло из-под туч, лизнуло остывающую долину и спряталось за горой, оставив нас предаваться чревоугодию в неожиданно зябкой темноте - будто в холодильнике дверь закрыли.
15.08 Облёточный день. В облаках.
Чем интереснее полёт, тем сложнее о нём писать. Жаль, что нельзя просто выложить ментограмму.
Опять поднялись пешком наверх. Южный склон уже горячий, пульсирует термодинамик. Стартовал, не зацепился, сел на склон метров на 50 ниже старта. Начал было карабкаться наверх, но через 10 метров задолбался, раскидал крыло и стал ждать. Дождался, стартовал повторно, выскребся почти до самого старта и минут через 10 уцепился и ушёл под базу.
Задание на облёточный день почему-то не поставили, лететь можно было куда угодно. Пошёл гулять вдоль хребта. Халява! Между соседней вершиной и соответствующим кумулусом стоял следующий поток. Под базой решил не останавливаться: GPS исправен, переразвитие не угрожает, и ещё с перехода было видно, что встретиться там не с кем. В облаке набрал ещё около пятисот метров.
Ощущения сильные. Я и раньше бывал в облаках, но не в таких больших и турбулентных и не так долго. А тут... Поначалу всё нормально: ну, не видно ничего, ну подколбашивает. А куда и зачем на такой высоте смотреть-то? Прибор есть, очертания крыла над головой опасений не вызывают, варик радуется - что ещё нужно? Но через несколько минут мозг начинает фокусничать...
Во-первых, полная потеря пространственной ориентации, о которой не раз читал, но как-то не особо верил, пока не попробовал. Уже не просто не понятно, в какую сторону ты летишь, тут уже теряются верх и низ, перестают ощущаться крена и перегрузки (!) - их приходится вычислять по свисту строп. Сложно становится отличить клевок от возвращения к норме после заброса. Тут тоже звук помогает: если свист строп предшествует уходу крыла "назад", то это - заброс, а если следует за ним, то - клевок. Но понимаешь всё это уже головой, пост-фактум, рефлексы не помогают, активное пилотирование затрудняется. А может, у меня просто рефлексы ещё слишком чайные.
Во-вторых, страхи. Глупые, необоснованные, совершенно иррациональные страхи. Начинаешь ожидать появления из кажущейся уже бесконечной белизны всего на свете. Начинается всё с малого. Второй параплан? Запросто. Хотя ведь давно следил за этим облаком и никого не видел под ним. Но начинают точить сомнения: а вдруг проглядел? Мысленно готовишься к крутому виражу. Склон? Легко. Лесистый, каменистый - воображение нарисует любой. База сегодня на полкилометра выше гор, но ноги разминаешь. На усреднителе +3? Знание о непробиваемой инверсии не мешает грозовой паранойе. Лёгкий самолёт? Да хоть Боинг в лоб! Хоть метеорит, хоть земля над небом - страхи становятся всё фантастичнее, громоздятся друг на друга, пытаются переразвиться в панику. Тут, наконец, до сознания доходит бредовость видений, и ты не без усилия отгоняешь их, заменяешь концентрацией над управлением. Но, пока ты в облаке, они рядом.
Рано или поздно надо будет выходить. Или подъём заканчивается, или нервы не выдерживают - успокаиваешь стрелку навигатора, какое-то время летишь "прямо", и скоро становится теплее. Потом часть белизны светлеет, проявляется пятно солнца. На этом представление заканчивается? Не факт... Если психика продержалась достаточно долго, то из облака ты выйдешь в верхней его части, и это будет грандиознейшее ощущалище.
Наблюдали ль вы когда-нибудь за бурно развивающейся, мощной кучёвкой? Если дочитали до этого места, то скорее всего, не раз. Вспомните, какой ровной и спокойной выглядит плоская серая подошва сочного кумулуса (даже вблизи - через некоторое время летать под базой привыкаешь), и как непрерывно плавно взрывается его вершина, как оно там всё клубится, взбухает и вспучивается.
Так вот, выходя из верхней части облака, оказываешься посреди, внутри, над и между этих живых белых гор, словно в гигантской стиральной машинке. Погружения в огромные валуны вращающегося пара (каждый - размером с многоэтажку) сменяются внезапными прозрениями в новых фантастических картинах. Крыло при этом швыряет нещадно. Сила и невероятная красота. Дикая смесь страха и восторга.
Хотя бывают и спокойные облака. Такое отпустит легко, и летишь потом, задевая ухом мягкую белую стену, будто проводя задумчиво рукой. И улыбаешься обязательно.
Закончил (ну, почти;) эти эксперименты, когда заметил, что со свободных концов тонкой струйкой стекает вода. По карабинам и ремням подвески натекло за спину, по стропам управления - сквозь лыжные перчатки - в рукава. Вспомнил про вытягивание строп и купола, про парашютирование мокрого крыла и полетел сушиться - дальше по свободному маршруту.
Возвращаться решил не по хребту. Перепрыгнул через лежащий в долинке меж гор городок с неожиданным названием Межгорье, и всё изменилось. Ходить над отдельно стоящими горами оказалось заметно сложнее. У параплана банально не хватает качества, чтобы прийти под облако соседней горы. В результате приползаешь ниже вершины и начинаешь выживать. Несколько раз проваливался до состояния поиска посадок и, совсем как настоящий опытный пилот, подолгу выживал в динамиках незнакомых склонов, чтобы, дождавшись потока, снова вернуться к облакам.
Один из таких склонов особенно запомнился. 700-метровая гора, сплошь поросшая высоченными стройными ёлками. Долина виднеется далеко внизу, а я карабкаюсь вверх по крутому дикому склону, чуть не сшибая ногами шишки с макушек (отходишь подальше - не держит). Очень красивое место. С него я так и не ушёл. Было уже поздно, термичка подыхала, отдельные пузыри много высоты не давали. В конце концов устал и решил попробовать допрыгнуть против ветра до отрога следующей (предыдущей?) горы, в динамике забраться по нему наверх и попытать счастья там. Но сильный долинный ветер не пустил меня - посадил у дороги между ЛЭП и речкой.
Тут же прибежали три мелких застенчивых хлопца, и приехал на велосипеде с жестяным колокольчиком любопытный и доброжелательный дед. Помог собрать крыло, показал на карте место посадки и рассказал, как выбираться.
Сказочный полёт. Только ради одного этого дня стоило приехать сюда. (Забегая вперёд: он так и остался лучшим.)
Трек, продолжительность полёта - 3:21.
16.08 Task 1. Шахматы.
Наконец-то дали машину. Но только для парапланов. Все по-прежнему поднимаются от канатки до вершины пешком, но теперь уже нелегке. Большего и не обещают, но после восхождений с рюкзаками и это радует.
Когда мы уже готовились к старту, над нами на приличной высоте открылась запаска. Воодушевляющее начало. Позже узнали причину - кто-то зачем-то всосался в облако, потом испугался и сделал B-срыв, но на выходе получил галстук.
Термичка оказалась ровной и довольно спокойной, но с низкой базой. Старт и первый ППМ - на хребте, вдоль которого можно было легко ходить под базой дельфинчиком. Второй ППМ - недалеко в долине. Вижу, как дым пожара, до того переваливавший отрог и стелившийся вниз по склону, встаёт и образует облачко. Допускаю ошибку: вместо того, чтобы дойти до него по хребту и наветренной стороне отрога, решаю срезать. По дороге сливаю всё в минусах и прихожу ниже вершины на подветренный склон. Хорошо, что склон освещён - образовавшийся термодинамик передавливает слабый метеоветер и спасает меня от роторов. Брею склон, но динамик ненадёжный, посадок внизу нет - с надеждой дотянуть до лагеря ухожу вдоль отрога в сторону долины. Задерживаюсь на самом краю отрога: наткнулся на слабые, но устойчивые нолики. Выживаю в них и минут через 15 дожидаюсь плавного усиления, набираюсь и беру второй ППМ.
Третий ППМ тоже в долине, но к этому моменту она вся закрывается тенью, а вернуться к хребту уже не хватает высоты. Сажусь у лагеря.
По результатам дня - пятый! (-:
На финише - никого.
Трек, продолжительность - 1:49.
17.08 Task 2. Жесть.
Я так и не понял, что произошло с погодой. Слабый фоновый ветер, голубое с утра небо - всё предвещало хороший, сильный день. На горе быстро раздуло, все попрыгали в динамик, и, не дождавшись нормальных потоков, так в динамике на маршрут и пошли. Скоро начало конкретно долбить. Дошёл до стартового цилиндра, отхватив по дороге первую в жизни фронталку. Без всякого предупреждения. Раз - и нет крыла. Выход сопровождался чередой небольших сложений, но проблем не принёс. Высота была. Дошёл до старта, покараулил, выкрутил всё-таки под низкую, метров 300 над вершинами, базу и пошёл к первому ППМу - обратно к Гембе. Набранной высоты хватило ненадолго, и скоро снова пришлось динамить. Тут-то меня и накрыло. Не знаю, чем. Сначала даже подумал, что попал в смерчик. Метрах на 20-ти крыло вдруг взбесилось - серия сложений, и я уже на земле. Повезло: даже не упал, а нормально приземлился - перед касанием удалось выровнять крыло и мягко сесть. На самый перегиб, за который меня при всём при этом чуть не сдуло.
Успокоился, осмотрелся. Обычная широкая ложка. Ветер в порывах сильный, прямоугольный (в смысле, прямо в склон дует). Пешком возвращаться лениво. Спустился пониже и взлетел ещё раз. Додинамил до старта, там самые смелые ходят туда-сюда, всех долбит, пузыряет, а устойчивых потоков нет. Вообще. И - ни облачка над горой, хотя дульник явно термический. Я сначала тоже подолбился немного, потом понял, что ничего хорошего не светит, да и сел наверху.
Покурил, повалялся, ещё покурил. Многие уехали вниз на канатке или машинах. Тащиться вниз по земле не хотелось. Подождал ещё немного и, когда чуть стихло, прыгнул в динамик, подкинулся в каком-то пузыре метров на 50, и ушёл через вершину по ветру - домой. На подлёте к верхней станции канатки провёл своей тенью по дороге с растянувшейся по ней шеренгой туристов - все как по команде не нарушая строя остановились, развернулись и задрали головы. Прикольно. (-:
А на посадке чуть не влетел в трансформаторную будку с кучей сходящихся к ней проводов. Ну, не рассчитал немного заход. Сливало сильно. Когда понял, что ещё немного - и запахнет жареным Питоном (метрах на 15-ти уже, долго надеялся на приземный градиент ветра), с громким непечатным заложил над проводами крутой разворот в сторону чудесного кафе "Плай" (вспоминая "четвёртого пилота", ага), но не прикрышился - вписался, развернулся по ветру и просвистел мимо удивлённых посетителей, а на остатках высоты успел развернуться ещё раз и прямо на выходе из второго виража мягко сел против ветра на малюсенькую лужайку за кафе.
"Пилот должен быть туп и отважен". Ну чем я не пилот?
Трек не сохранился. Есть у "любимого" Гармина такой глюк - при дублирующей записи на флэшку (Active Log каждый день чистится, а GPX'ы на флэшке остаются на память) у трека иногда уменьшается раз в тыщу масштаб. Хорошо бы ездить с ноутом, каждый день сохраняя Active Log.
Продолжительность - 17 минут. Результаты дня: на финише - четверо.
18.08 Нелётный. Синевирское озеро.
Поднялись на подъёмнике и тут же на нём спустились - дульник по верху, переразвития вокруг. Погрузились в машину к Саше Безделову и до вечера катались по окрестным горам. Карпаты настолько красивы, что весь день не покидало ощущение нереальности происходящего.
19.08 Task 3. Хочешь упасть в роторе? Спроси меня, как.
Северный ветер, летаем с другой стороны хребта. Стартую, не цепляюсь, сажусь на склон чуть выше канатки. Пешком подниматься опять лениво, рестарт снизу в усиление, выскребаюсь наверх и скоро цепляюсь за поточек. На этом термики закончились, продолжаем опять в динамике. Беру первый ППМ. Ко второму ППМу надо идти обратно вдоль хребта, но здесь я обнаруживаю себя в ловушке: ветер усилился и довернул в неподходящую сторону - возвращаться надо в динамике против ветра, а там - высокий отрог. То есть, от второго ППМа меня отделяет роторная зона этого отрога. В долине ловить нечего. У меня два варианта: либо пойти в долину и спокойно там умереть, либо прорываться через ротор. Умирать не хочется. ((-: Болтаюсь над ППМом, надеюсь как-то набрать, чтобы перепрыгнуть отрог, но ветер разбивает все потоки. Наблюдаю за собратом по несчастью - зелёным крылом. Он тоже безуспешно пытается набирать, ходит туда-сюда, а потом... идёт к отрогу. Внимательно смотрю за ним: крыло идёт ровно, без видимого расколбаса и с разумным снижением обходит отрог и скрывается за перегибом. Решаю рискнуть и пройти по стопам зелёного.
А решать надо было раньше. И идти сразу за ним, тогда были бы шансы выбраться. Но пока я думал, ветер продолжал усиливаться. Когда подошёл к отрогу, начало потряхивать. Потом, чтобы не сдуло за перегиб, ещё и на аксель пришлось привстать. Научился отрабатывать клевки и забросы акселем. Одновременно руками пытаясь отлавливать подсложения. И всё это - в двадцати метрах над рельефом. В тот момент я готов был согласиться, что парапланеризм - это экстремальный вид спорта.
Ветер, меж тем, не бросил вредную привычку пульсировать. И в какой-то момент стало ясно, что даже на полном акселе я его уже не пробиваю.
Получаем ситуацию. В роторе от отрога. На полном акселе. Спиной вперёд. За перегиб основного хребта, где вообще жизни нет. "Это конец", - подумал Штирлиц и сознательно пошёл на рельеф, чтоб хоть с наветренной стороны в него впендюриться. Чуть-чуть не успел - выдуло и сдуло, но сбоку от вершины Магура, и об этот её мягкий бок и шмякнуло, практически на перегибе. Землю встретил ногами, несколько раз перекатился, прижимая к себе руки с заранее схваченными D-рядами (чтобы погасить купол) и замер.
Живой. Нигде не болит. Пошевелился - всё шевелится и опять не болит. Выстегнулся, доложился в рацию, окучил крыло и ещё до-о-олго бродил по склону, курил, щурился, любовался прекрасными карпатскими видами и вообще - радовался жизни.
Пончик пригодился. Сгрёб в него крыло и поднялся на Магуру. До подъёмника далеко, лениво. Спустился с наветренной стороны. Дует. Спустился ещё метров на 100 ниже, разложился, начал встёгиваться и обнаружил недостачу кокпита. Возникшая было мысль вернуться за ним на параплане, хоть и соблазняла минимальными энергозатратами, всё же была признана идиотской. Перевалил Магуру ещё пару раз. Пока ходил, никак не мог понять направление фонового ветра: на склонах он везде дул более-менее прямоугольно. По радио поинтересовался ветром в долине. Сказали, что на посадке он восточный, из чего я сделал гениальный вывод: ветер переключился, и теперь наветренные склоны поменялись местами с роторными. С тем и стартовал.
По дороге к дому предстояло перепрыгнуть ещё один большой отрог. Но теперь-то я с наветренной стороны! Ага, щаз: началось. Здесь ротор был другой: сложений, по-моему, не было, зато часто резко подкидывало и столь же резко просаживало, словно на бешеном лифте. Привычно пошёл к склону. В какой-то момент будто воздух из-под крыла исчез: вот я лечу, а вот крыло, не складываясь и оставаясь над головой, вдруг проваливается вниз. Даже ноги выставить не успел, так на задницу и плюхнулся метров с трёх. Обожаю боржавские черничники! Высокие, густые кусты - отличное дополнение к штатному протектору.
Посидел, почувствовал себя дебилом. Посмотрел наверх - верх далеко. Сил подниматься уже нет. Видимо, сказалась ещё и эмоциональная усталость - накатила смесь апатии и желания поскорее всё это закончить, уже неважно, как. Встал и продолжил упражняться в идиотизме - расстелил крыло. Дунувший сверху порывчик свернул его в трубочку. Невозмутимо развернул крыло и расстелил не вдоль, а поперёк склона. Попробовал поднять, был выдернут и брошен обратно. Снова расстелился, дождался восходящей части ротора и взлетел. Прямо от склона, куда угодно, как угодно, на хрен всё, хочу просто свалить, лечу и прошу оставить меня в покое.
Он меня отпустил.
Трек до первого падения. Общий, хе-хе, налёт за день - около 1:10, результаты дня (шестеро за L0, финиш пуст).
20.08 Task 4. День голубых соплей.
Низкая инверсия, голубое небо, слабые потоки. Долго ждал усиления. Оказалось - зря. За час до закрытия окна убежал прямым стартом. Быстро просыпался, почти умер, но над подъёмником зацепился и выжил - набрал до старта. Выше никак не получалось. Пожевал немного и решил пойти к ППМу вдоль рельефа, облизывая ложки. Рельеф не спас, пришлось уходить в ущелье. Ущелье длинное, до долины далеко, даже испугался, что придётся садиться на лес или одну из микрополянок. Но по дороге наскрёб ещё немного соплей и таки дотянул, даже с запасом. В долине пошёл не к лагерю, а в сторону ППМа, с прицелом на бугорок - потенциальный триггер, и на нём же и сел, так и не выйдя за L0.
Трек, 0:56, результаты (трое за L0, один из них, Владимир Федорук, - аж на финише).
21.08 Точнизм. Task 5. Ослы идут на север.
С утра устроили соревнования на точность приземления. У них тут регламент такой. Дело в том, что обычно погода здесь не слишком лётная, дождливая, а
Пока попрыгушничали, пока поднимались на старт второй раз, погода почти ушла. После брифинга стало почти как вчера. А тут ещё это странное место старта...
Вот скажите, с какого склона вы стали бы стартовать во второй половине дня, если на фоне - штиль? Вот и я тоже стартовал бы с южного (юго-западного). И я до сих пор не понимаю, почему все, включая Перцев и местных, разложились на севере. Чтобы отсеять чайников, которые в северных соплях заведомо не выживут? Не вижу смысла избавляться от не составляющих конкуренцию нас. Чтобы чайники не поумирали в южной долине, где сплошной лес и нет посадок? Так там до леса ещё полкилометра вполне пригодного для посадок склона, просыпался - садись на здоровье. Возвращаться, правда, - пешком наверх, но это не смертельно. Какие ещё могут быть причины стартовать с холодного склона?
Никто, конечно, не принуждал. Вполне можно было пойти и разложиться на юге. Однако мысль "чо я тут - самый умный, что ли? местным виднее!" подавила здравый смысл и подарила чудесный полёт сверху вниз сквозь едва заметные сопли пузырями. В то время как над хребтом висела хоть какая-то кучёвка, а под кучёвкой висели Перцы и Умные. Умные - это те единицы, которые, посмотрев на дружно ссыпающихся к лагерю стадных идиотов, всё же ушли на юг, а оттуда - под базу.
Скучный трек, 0:19, результаты - пятеро за L0, финиш пустой.
22.08 Task 6. Улёт в динамике.
День похож на оба предыдущих - низкая инверсия, голубое небо, сопли. Стартую с первым паровозом, без надежды на успех. Но не проваливаюсь сразу, долго выживаю в непостоянном термодинамике. В какой-то момент отхожу подальше от кишащего крыльями склона и натыкаюсь на устойчивый поток. Долго протягиваю от склона, нащупываю край потока, начинаю правую, как положено, спираль, разворачиваюсь и обнаруживаю прущий навстречу алчный паровозище. Как ото всех увернулся - удивительно. Один Advance буквально перепрыгнул, поджав клеванты и ноги. Развернулся, протиснулся сквозь толпу обратно в поток. Работать сложно: народ по привычке боится отойти от склона, крутясь частично в потоке, а частично - в динамике у склона. В конце концов набрал и пошёл.
Собственно, можно было особо и не стараться: пока выживали, ветер усилился и дальше можно было идти в динамике. День превратился в тот самый роторный, с тем же направлением ветра, лишь чуть более слабого. То же начало маршрута, та же ловушка: после первого ППМа надо возвращаться против ветра через ротор отрога Магуры. И опять увидел, как несколько человек прошли там. Но идти следом уже не хотелось.
Над небольшим соседним отрожком стал медленно отходить от хребта против ветра. По дороге заметил над средних размеров переразвитием вдали симпатичный Lenticularis.
С этого отрожка на акселе прыгнул на нижнюю часть отрога Магуры, пришёл низко, но сумел зацепиться за термодинамик над лесом и вскарабкаться на лысую вершину, по которой пару дней назад ходил пешком. В этот раз я победил Магуру!
Таким же образом продолжил и всё-таки взял второй ППМ (лагерь), чуть в долине. Зацепил цилиндр, находясь в слабом, но устойчивом потоке, выкрутил его вдоль горы да потолка (закончил как раз над стартом) и снова пошёл по ветру - к финишу. Других термиков не было, хребет скоро стал пологим и лесистым, динамик перестал внушать доверие. Надо было сразу валить в долину - она, как я убедился, наблюдая после посадки за другим крылом, работала. Но стормозил: по инерции слишком долго продолжал цепляться за склоны и, когда всё же вышел в долину, был уже слишком низко. Сел в 11-ти километрах от финиша, но результатом остался доволен: 4-е место. Возвращались вместе с Федоруком и Василишиным, что - отдельное удовольствие. (-;
Трек, 2:41.
По итогам шести разыгранных тасков - на 9-м месте из 18-ти участников.
23-24.08 Нелётная.
Добавить в словарик: "тупить (to пить)" - "ломать погоду".
25.08 Free flight.
За день до отъезда погода сломалась и сделала на прощание подарок: солнечно, кучёвка уже в 10 утра начала расцветать. Низкая, правда...
Поднялся на самый верх, озвучил FAQ для туристов - пары из Воронежа, попозировал для них перед стартом на южном склоне и улетел. Почти сразу зацепился за поток и долго гулял - как кот Мёбиуса - сам по себе, развлекался в низких облачках, экспериментировал. Видел свою тень на облаке в радужном ореоле гало.
Потом решил попробовать дойти до Межгорья, но наткнулся на голубую дыру. Покрутился перед ней, заметил, что иногда там образуются мелкие, едва заметные клочки и пошёл к ним. Там, действительно, пузырило, но не больше. Через 15 минут выживания в пузырях над близкими деревьями устал, ушёл в долину и сел.
Трек, 2:26.
