Нейтральные бланки авиабилетов
Нейтральными называют бланки, на которых могут быть выпущены билеты разных авиакомпаний.
В мире наиболее известными были бланки IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта). Для России их тоже локализовали, хотя широкого распространения они не получили.
Аэрофлот — Российские авиалинии 2001-2004
С обложек и купонов билетов в названии Аэрофлот — Российские авиалинии исчезло слово «международные». На предыдущих выпусках оно есть, но это не мешало выписывать на таких бланках билеты для внутренних перелетов.
Такие билеты у меня есть 2001 и 2002 годов выпуска. Возможно, что в 2000 и 2003 годах их тоже выпускали.
Аэрофлот — Российские международные авиалинии 1993-1996
Перейдя в новое состояние Аэрофлот перекрасил билеты из голубого в синий цвет.
Билеты для ручного заполнения на 2 рейса. Тот, что подлиннее, выпущен в 1993 году, покороче — в 1996. Черточки по количеству рейсов — на месте, и номер билета есть на обложке
Международные билеты Аэрофлота
Целый год потребовался, чтобы разобраться с международными билетами.
Было совершенно непонятно, почему Аэрофлот долгое время использовал для международных перевозок такие же билеты, как для внутренних рейсов, или подобные им, но напечатанные еще хуже. Смотрите сами.
Вот самый ранний из обнаруженных. Его сфотографировали в мемориале эскадрона «Нормандия-Неман» в Андели (Нормандия, Франция).
После 1980 года
Как я уже писал, производство Ту-104 было прекращено еще в 1960 году, а в ноябре 1979 года самолет приказом МГА был снят с линий «Аэрофлота». Изображать на авиабилетах самолет, который остался только в музее, стало неприлично.
Новый самолет для изображения на билетах то ли не стали искать, то ли не смогли согласовать, поэтому на билетах образца 1980 года нет никаких изображений, кроме эмблемы Аэрофлота.
Детские, льготные, депутатские билеты исчезли, все оформляется на одинаковых бланках. Различаются только прямые билеты и пересадочные.
Вот билеты на прямые рейсы. Денежная сетка на них располагается сверху, контрольный талон – снизу.
Первый несколько драненький, зато на нем не отрезано 200 руб.
Сирена и Сирена-2
Только сейчас, занявшись статьей про билеты автоматизированной системы Сирена, узнал, что название имело расшифоровку: СИстема РЕзервирования На Авиалиниях, а до этого никак не мог догадаться, какое отношение эта система имеет к сладкоголосым чудовищам из древнегреческих мифов.
Сирена-1 была запущена 21 апреля 1972 г. Для обработки запросов использовались специализированные ЭВМ М-3000. Центральный компьютер располагался в специальном помещении московского аэровокзала и был связан с агентствами и кассами Аэрофлота почти четырехсот городов СССР. В кассах, где отсутствовала связь с «Сиреной», кассиры для резервирования билетов использовали телефон, диспетчер резервировал билет и сообщал о результате кассиру.
Министерство гражданской авиации
Министерство гражданской авиации СССР (МГА СССР) было образовано еще при Хрущеве на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1964 года № 2729-VI «Об образовании общесоюзного Министерства гражданской авиации СССР» на базе Главного управления гражданского воздушного флота при СМ СССР.
А Хрущева Пленум ЦК КПСС снял со всех должностей еще через 3 месяца, 14 октября 1964 года.
Было бы так красиво предположить, что изменение бланков билетов, на которых снова появляется графа «Фамилия», связана со снятием Хрущева и окончанием оттепели, но это не так.
Помимо появления графы для фамилии на новых билетах в верхнем углу (в левом на дальних, в правом на местных), под эмблемой Аэрофлота указывается организация, которая будет продавать эти билеты. Билеты поменяли также и цвет. Они позеленели, причем оттенок зеленого изменился после первого же выпуска 1964 года.
Вот билеты первого выпуска и рядом, для сравнения, — последующих выпусков.
Реформа 1961 года
Вот мы, наконец, добрались до времён, которые я до некоторой степени помню сам.
Правда, от денежной реформы 1 января 1961 года в моей памяти осталась только сцена в Гастрономе на Красной Пресне, где возник какой-то скандал, в котором граждане размахивали и портянками (дореформенным деньгами), и фантиками (дензнаками 1961 г.). То ли кому-то уже выдали зарплату новыми деньгами, а магазин их еще не принимал, то ли кто-то пытался расплатиться портянками после 1 января, — этого в памяти не осталось. Похоже, это вообще был первый раз, когда я обратил внимание на бумажные деньги. Ежедневная закупка продуктов в этом гастрономе (2 молока + 1 кефир = 45 коп. + 3 молочные бутылки) и соседней булочной (нарезной = 13 коп., четвертинка черного = 7 коп.) была поручена мне позже, начиная с 1964 года. Но всё это не имеет отношения к авиабилетам. На самолете я в это время летал, даже помню, что это был Ил-18 (а хотелось на Ту-104), но не запомнил не только билетов, но и самого полета. Зато хорошо помню, как меня рвало в машине при переезде из Адлера в Пицунду.
А в 1961 году выпускают новые формы билетов, и денежная сетка на них появляется снова. Тарифы меняются не только по стоимости. Теперь тариф зависит только от расстояния, но не зависит от типа самолета. Вводятся многочисленные формы билетов, у которых появляются даже шифры. Только напечатан этот шифр на корешке билета, который остается у кассира, поэтому я долго не имел о них ни малейшего представления.
И впервые с момента образования СССР на бланках билетов нет графы для фамилии пассажира. Правда, в большинстве случаев фамилию всё равно пишут.
Билеты продолжает печатать Гознак, водяные знаки есть, но это простенький зигзаг.
Ту-104
15 сентября 1956 произошло событие, которое не могло не отобразиться на советских авиабилетах. Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104.
Уже в 1957 году появляются новые бланки билетов, на которых изображен этот самолет.
Впервые нарушена традиция: после вида сверху самолета, летящего направо, до сих пор следовал вид снизу самолета, летящего налево. Ту-104 летит налево, но у него не стали показывать брюшко.
В остальном билет практически не изменился.
transptickets 