Idag startar RORC Transatlantic Race, så äntligen har vi ett längre race att följa. Inte jättemånga båtar, men några riktigt intressanta designer som det skall bli kul att följa:
Baltic 111 Raven. Deras första race så man haft problem att mäta in den ganska udda designen. Klabbe Nylöf, Will Oxley, Tony Mutter och massa andra duktiga proffs. IRC 1.905.
Swan 128 BeCool. En av de snyggaste båtarna någonsin? IRC 1.707.
Mach 50 Palanad 4. Manuard-designad scow som gjorde bra ifrån sig på Fastnet trots att den var helt ny då. Och designen är ju mer lämpad för denna typ av race. Kanske den fulaste båten i fleeten 🤣 IRC 1.397.
Lift 45 Maxitude. Semi-custoom scow från Marc Lombard (egentligen en uppskalad Lift v3 Class 40 med inredning). Borde också trivas i dessa förhållanden. IRC 1.239.
J/125 Jackknife. Andrew och Sam Hall brukar ju köra detta med sin Lombard 46 Pata Negra, men nu är det “back to basics” i J/125 #1.
SunFast 3300 Stimmy med Annika Paasikivi och Ari Huusela. Minsta båt och doublehanded. Kul att se. Håller tummarna.
Här finns en bra artikel om hur tre bra navigatörer tänker: Juan Vila (Carkeek 45 Ino Noir), Will Oxley (Baltic 111 Raven), och Miles Seddon (MOD70 Zoulou).
Årets race för oss var så klart Færdern. Först och främst var det superkul att vara tillbaka i Norge, sedan seglade vi väldigt stabilt i trixiga förhållanden. Att sedan få spika deras största race var ju något utöver det vanliga.
Årets DNF stod Bohusracet för. Hur kan man ha sådan otur med vädret år efter år?
Årets soloseglare är självklart Charlie Dalin. Nu också mottagare av Mange Olsson-priset:
Charlie Dalin, från Le Havre i Frankrike, har rönt stora framgångar i seglingsvärlden i nästan 20 år, där han kombinerar teknisk expertis med framgångsrik racing. Dalin är utbildad skeppsbyggare och med en examen från University of Southampton 2006. Redan som sexåring upptäckte han seglingen och tidigt förvandlade han sin barndoms passion till en professionell karriär som sträcker sig över två decennier.
Hans färdigheter som både designer och skeppare har präglat hans karriär och tagit honom till toppen av offshore-seglingsscenen. En av hans första professionella uppdrag inom sporten var i design- och konstruktionsteamet för svenska VO70 Ericsson 4, som vann Volvo Ocean Race 2008–09 och satte ett 24-timmars hastighetsrekord.
Charlie Dalin vann den transatlantiska etappen av The Ocean Race 2023 med 11th Hour Racing Team, som slutligen vann hela tävlingen. Därefter lanserade han sin nya IMOCA-båt, MACIF Santé Prévoyance, en Guillaume Verdier-design där han spelade en avgörande roll från idé till konstruktion. Efter starka resultat i kvalregattorna till Vendée Globe 2024 skrev Dalin historia när han slog det tidigare Vendée Globe-rekordet med hela nio dagar – med en sluttid på 64 dagar, 19 timmar, 22 minuter och 49 sekunder.
Det är anmärkningsvärt att Charlie Dalin nyligen avslöjade att han under hela sin förberedelseperiod och under själva tävlingen kämpat mot den cancer som han diagnostiserades med i slutet av 2023. Dalin genomgick en mycket tuff behandling samtidigt som han upprätthöll de hårda påfrestningar och isoleringen som offshore-tävlingar innebär..
Och i alla fall för mig så var nog Vendee Globe årets seglingsevent. Att vårt övertagande av J/99 sammanföll med starten i Les Sables d’Olonne gjorde ju inte saken sämre.
En annan hyfsad kille är ju Alexis Loison som spikade både Fastnet och Sydney Hobart i år. Stabilt. Årets co-skipper man vill ha med på ett doublehanded-race. Ge honom en IMOCA!
Årets världsmästare är väl Patrik Forsgren. Aldrig har väl någon satsat så seriöst och så länge på att stå överst på pallen – och varit så värd det. Grattis!!! Runner-up är Lars Bergqvist och Anders Dahlsjö som åkte till Italien och hämtade hem VM-medaljer shorthanded. Grattis där med!
Årets satsning var ju Xr41. Kul att se hur de lade ribban högt och gjorde vad som krävdes för att vinna VM. Och jag tror det var jättenyttigt för X-yachts som bolag.
Båten tar väl också hem årets debatt med den efterföljande ORC-kontroversen? Skall vi gissa att tjafset fortsätter under 2026?
Årets överraskning (för oss). Vi borde inte vinna stora race första året i en ny båt 🤣
Årets överraskning (för alla andra). Det är symmetrisk spinnaker och platt köl som gäller nu. Bara så ni vet 🤣
Årets kommersiella format är SailGP som äntligen verkar ha fått till det. Inte helt transparent kring om man fått ekonomi i TV-sändningarna, men teamen verkar vara vörda pengar i alla fall. Kul!
Årets sweetaste står mellan tre båtar (i alla fall för mig). WallyRocket 51 som är så rätt på så många sätt. Och så Shaw 1050 Illuminate som lite mer utanför boxen. Till sist nya Lombard-designen Lift 45 som väl är det vapen man hade behövt offshore.
Nej förresten. Manuards nya 50-fotare Palanad 4 tar hem priset. Skall bli extremt intressant att se hur de står sig i RORC Transatlantic Race som startar 11/1.
Årets trend är stora foilers. Giovanni Soldini och Ferrari står väl för årets lansering med 100-fotaren Hypersail. Även nya Gitana 18, Raven, Flying Nikka och ett antal andra båtar hamnar i denna kategori.
Årets konstigaste format, i alla fall för oss, var nog SM i distanskappsegling. Att ta med sig en 1:a och en 2:a från banseglingarna, och sedan vinna klassen ganska rejält på Tjörn Runt räckte inte till en pallplacering. Skall man dela ut SM-titlar skall man nog låta båtarna segla på samma bana ungefär samtidigt 🤔
Årets båtar kanske är Xr41 i ORC och JPK 10.50 i IRC. Och First 30 om man tittar på marknadsmottagandet.
Årets staket. 1-1-1-1-1 på Marstrand Big Boat Race.
Årets nattsegling. Det blev inget 2star i Norge, men vi körde banan ändå. Undanvindsrepan mellan Risør och Väderöarna kan man leva länge på.
Årets “bang for the buck” borde vara Corby 25? Vann både SM och VM.
Årets “bang for the buck 2” är måndagskvällar på Slören.
Årets krockar. Aspect 45:an Black Lilly vs Linjett 33:an Serenity på Gotland Runt. Och Holcim PRB vs Allagrande MAPEI Racing under starten på The Ocean Race Europe.
Årets YouTuber är John Corby som renoverar en gammal Contessa.
Årets SRS-raket. Fanns det ens någon sådan?
Saker vi ser fram emot 2026: Trinity-teamet med Joakim Sundberg i spetsen har efter spiken i Gotland Runt påbörjat bygget av en ny TP52 på King Marine. Garm-teamet och Per Roman har köpt GP42 Callisto och lagt ut sin JPK 1180 till Salu.
Huge thanks to everyone who’s been part of our journey this year 🙏
A new boat, a steep learning curve, and straight into the deep end at Spi Ouest in France. The J/99 exceeded all expectations, and somehow we came away with overall wins at both Marstrand Big Boat Race and Færderseilasen. We’re still a little surprised ourselves.
We couldn’t have done it without the support, advice, and encouragement from so many of you along the way.
Ingen vidare kvalitet på vare sig bild eller ljud – men otroligt engagerande. Och det är många som verkar tycka det, om man läser kommentarerna.
Jag har ju alltid gillat Corby och hans väldigt speciella approach till båtdesign. När andra lägger tusentals timmar på VPP och datorsimulering så går John loss på en redan snabb design med motorsåg och vinkelslip. Och i slutet av dagen så vinner hans båtar lika mycket som Jason Kers – trots radikalt olika approach.
Vi har ju sett några fantastiska renoveringar från Corby Yachts. Framförallt kvartstonnarna är fina. I något läge hade man ju velat lämna in en klassiker till John och låta honom göra sin grej?
As we refresh our sail inventory for 2026 – with an increased focus on offshore double-handed racing – our excellent set of Incidence sails is now available.
They’ve been raced inshore for two seasons with great results (see below), and the Incidence D4 carbon laminate has held up very well.
We wrapped up the season with a full sail check (photos available) and service.
Och i alla tekniska sporter handlar det om att förstå reglerna och utnyttja dem till max. Det gäller oavsett om det är Formel 1 eller Tour de France.
Det man också vet är att reglerna kan ändras när de inte gör sitt jobb. Regelmakarna har många intressen som skall vägas mot varandra, och balansen mellan innovation och rättvisa är hårfin.
Den största snackisen just nu är utan tvekan X-Yachts XR-41. Redan från start var man tydliga med att målet var att utnyttja svagheter i ORC:s VPP, och de enorma framgångarna under 2025 har nu lett till att ORC agerat. Och några av ägarna är så klart skogstokiga.
Denna typ av diskussioner finns i alla sporter, Och i alla regler – i IRC förs just nu samma debatt där Pogo RC och JPK 1050 varit otroligt dominerande och där man som köpare måste ta med i beräkningen att IRC kan täppa till detta hål när som helst.
Jag har här försökt reda ut begreppen, titta på tekniken bakom och ge en helhetsbild av kontroversen.
Det strategiska skiftet: Från cruising till vinst till varje pris
För att förstå stormen kring XR-41 måste man backa bandet. I nästan 15 år hade danska X-Yachts lämnat marknaden för renodlade racers till andra aktörer för att fokusera på sina Xp- och Xc-linjer. Arvet från 80- och 90-talets dominanta IMX-båtar och X-79 hade börjat blekna.
Vändpunkten kom under X-Yachts Gold Cup i Århus 2023. Under galamiddagen lanserade VD Kræn Brinck Nielsen ett “industriellt mandat”: X-Yachts skulle bygga en produktionsbåt med ett enda, icke-förhandlingsbart mål – att vinna VM i ORC 2025. Det var inte bara marknadsföring; det var en order.
Kampanjen döptes till “Vision to Victory”. Tidslinjen var brutal – mindre än två år från skiss till VM-guld. För att lyckas krävdes något mer än bara en “snabb båt”. Det krävdes en båt som var smartare än regeln. Och det var man tydliga med.
Frågar ni mig så var detta lysande PR.
Sedan är jag övertygad om att Jesper Radich med samma team och resurser hade vunnit VM i en X-41.
Men det är en annan sak.
Designfilosofin: “Långsam på pappret, snabb på vattnet”
X-Yachts insåg att deras interna kunskap behövde spetsas. Man satte ihop ett “dream team” med externa specialister, inklusive CFD-experten Casper Nielsen och, kanske viktigast av alla, mätregelsexperten Max Gurgel från Vmax Yachting.
I nyligen släppta utskrifter från designprocessen levererar Gurgel det citat som blivit synonymt med hela projektet:
“Our main focus is always to optimize the performance versus rating ratio. We try to be fast on the water and slow on paper.”
Teamet använde en “semi-parametrisk” designprocess där man körde tiotusentals virtuella skrov genom ORC:s VPP (Velocity Prediction Program). Gurgel programmerade egna verktyg för att masshantera mätbrev, vilket lät dem kartlägga regelns “känslighetstopologi”.
Målet var att hitta en skrovform som VPP-modellen tolkade som en tung, långsam deplacementbåt (vilket ger ett snällt mätetal), men som i verkligheten planade tidigt. De ratade faktiskt skrov som hade bättre teoretiska mätetal för att de fysiskt aldrig skulle plana. Man valde “körglädje” (läs: planing) framför optimal rating – förutsatt att man kunde lura regeln att inte straffa det.
Det tekniska kryphålet: CWPA och AI-missen
ORC positionerar ju gärna sitt VPP som “rättvist” för alla båtar. Men vi som har lite djupare insyn i hur man tar fram VPP eller gör prestandakörningar på TP52, Class 40 eller one-off-byggen, vet att det inte finns “one size fits all”. Varje VPP kommer att vara nära verkligheten för en viss del av en fleet.
Och det funkar helt ok så länge ingen utforskar ytterligheterna i en sådan modell. Som här.
Vad var det då exakt man hittade?
Enligt dokument från bland annat Svenska Havskappseglingsförbundet (SHF) och ORC:s tekniska kommitté (ITC) handlade det om en specifik parameter: CWPA (Coefficient of Water Plane Area).
ORC:s VPP använder neurala nätverk (AI) tränade på CFD-data för att förutsäga en båts restmotstånd (Residuary Resistance, Rr) – alltså motståndet från vågbindning m.m.
Glitchen: XR-41 designades med parametrar som föll utanför det intervall som AI:n hade tränats på. Båten var en “outlier”.
Konsekvensen: När neurala nätverk tvingas extrapolera utanför sin träningsdata gissar de ofta fel. I fallet XR-41 gissade AI:n att båten skulle ha ett “orealistiskt högt” motstånd.
Resultatet: VPP trodde att båten skulle gå trögt genom vattnet och gav den därför en generös “time allowance”. I verkligheten planade båten iväg och seglade långt över sin predikterade fart.
Det hemliga vapnet: Den ihåliga kölen
En annan teknisk innovation som avslöjats är den modulära kölen. Kölfenan på XR-41 har ett centralt hålrum. Det är ju inte ett sätt att lura ORC, men visar på hur man jobbat för att hitta varje liten optimering.
ORC-mode: Hålrummet fylls med skum. Sämre stabilitet = bättre rating.
Shorthanded/IRC-mode: Skummet byts ut mot bly. Detta gör båten till en kameleont som kan optimeras fysiskt för olika regelsystem och besättningsstorlekar.
Säsongen 2025: Total dominans
Resultatet av denna optimering blev förödande för konkurrenterna.
Debuten: Vid MaiOR i Kiel vann fabriksbåten Formula X direkt, både i lätt och mellanvind.
Kieler Woche: XR-41 tog alla tre pallplatserna i sin klass.
VM i Tallinn:Formula X (skeppare Jesper Radich) säkrade VM-guldet med en segling kvar i serien 1-1-1-2-3-2-1. XR-41 tog även silver (Dixi 5) och en fjärdeplats (Exciter).
Rapporterna från banan var tydliga: båtarna var omöjliga att slå på undanvind. De planade medan mätbrevet sa att de skulle deplacementsegla.
Nähä 🤣
Smällen: “Appendix XR41” och 10 sekunder/mil
ORC kunde inte blunda för anomalin. Efter VM genomförde ITC en forensisk analys och konstaterade “abnormalt beteende” i mätdata. Svaret blev en regeländring inför 2026, kodifierad i det som internt kallats “Appendix XR41”.
Lösningen: För 2026 införs “hårda gränser” för indata till VPP. Om en båt (som XR-41) hamnar utanför dessa gränser, kopplas AI-modellen bort. Istället “blandas” beräkningen med en äldre, mer konservativ modell (från 2013) som baseras på fysiska tanktester snarare än AI-gissningar.
Straffet: En XR-41 under 2026 måste segla ca 10 sekunder snabbare per mil för att få samma korrigerade tid.
Här ser man hur skillnaderna slår. På kryss i snitt 14 sekunder och på undanvind i snitt 7 sekunder.
Detta raderar i praktiken hela den fördel man designat in i båten.
Jesper Radich hade fortfarande vunnit VM, men alla andra får det lite svårare.
Kanske inte helt oväntat?
Kanske tillochmed rättvist?
Diskussionen: Rättvisa eller politiskt straff?
Reaktionerna har varit blandade. Danska Bådmagasinet har kallat straffet för “politiskt” och menar att X-Yachts straffas för att de helt enkelt läste regelboken bättre än regelmakarna. Många pekar också på Grand Soleil 44P, designad av Matteo Polli. Den båten vann VM tre år i rad (2021–2023) utan att drabbas av liknande riktade straff. Varför får Polli dominera i tre år, medan X-Yachts straffas direkt?
Motargumentet är att GS 44P var en evolution inom regelns gränser, medan XR-41 utnyttjade en bugg i koden (AI-felet). ORC menar att de inte straffar en bra båt, utan lagar en trasig kalkylator.
I Danmark har detta blivit en het fråga, och det diskuteras tillochmed om man kan överklaga:
“Dansk Sejlunions direktør Anders Kristensen håber, at ORC formår at finde en retfærdig og videnskabeligt baseret løsning, men hvis det ikke sker, overvejer DS at få indkaldt til et ekstraordinært ORC-bestyrelsesmøde med henblik på en fornyet diskussion og beslutning inden sæson 2026 går i gang.”
Samma drama i Formel 1
Det här är klassisk ingenjörskonst på gränsen till det tillåtna, och vi ser exakt samma mönster i andra tekniksporter.
Den mest kända parallellen är Brawn GP säsongen 2009. När Honda drog sig ur köpte Ross Brawn teamet för ett pund och dök upp med en bil som utnyttjade ett kryphål i de nya aerodynamikreglerna: den berömda “dubbla diffusorn”.
Medan konkurrenterna hos Ferrari och Red Bull skrek om att konstruktionen stred mot regelns anda (som var att minska downforce), konstaterade FIA torrt att bilen följde regelns bokstav. Jenson Button vann sex av de sju första loppen och säkrade VM-titeln innan konkurrenterna hann kopiera lösningen eller få den förbjuden. Precis som för Brawn GP handlade XR-41:s seger inte om fusk, utan om att de läste “koden” bättre än de som skrev den. Och i båda fallen slutade det med att regelmakarna fick täppa till hålet till året därpå – men då var pokalerna redan utdelade.
Slutsats
X-Yachts XR-41 lyckades med det omöjliga: den vann VM på första försöket genom att industrialisera processen att hitta kryphål. Men framgången kanske också dess fall.
För de 24 ägare som redan köpt båten väntar nu en ny verklighet. Med 10 sekunder hårdare mätetal blir 2026 en tuff utmaning på banan. Båten är ju fortfarande precis så kul som man utlovat, men jag har samma förutsättningar som alla andra när det kommer till rating.
Historien om XR-41 kommer sannolikt att studeras noga av framtida designers. Den visar att i modern segling avgörs racet lika mycket i serverhallarna som på startlinjen. Och om du vinner för stort, så kommer reglerna att hinna ikapp dig.
Läs mer
För den som vill grotta ner sig i detaljerna rekommenderas följande länkar:
