Das Summit von Energy Saxony bringt Erzeuger, Netzbetreiber, Speicheranbieter und Industrie an einen Tisch und verbindet Perspektiven, die bisher oft getrennt diskutiert wurden.

Freuen Sie sich auf

• fundierte Impulse,
• praxisnahe Workshops,
• eine Industrieausstellung sowie
• exklusive Einblicke bei einer Firmenführung und Anlagenbesichtigung.

Vor diesem Hintergrund lädt Sie Energy Saxony am 29.04.2026 nach Bobritzsch-Hilbersdorf bei Freiberg ein. Der Gastgeber JT Energy Systems öffnet seine Geschäftsräume für diesen fachlichen Austausch.

Anmeldeseite: https://eveeno.com/energy-saxony-summit-2026

Eventseite: https://energy-saxony.net/energy-saxony-summit/2026

Mit dem Programm „get started 2gether“ erhalten technologieorientierte Start-ups aus Thüringen die Möglichkeit, ihr Geschäftsmodell gemeinsam mit einer wirtschaftsnahen Forschungseinrichtung gezielt weiterzuentwickeln. Im Rahmen einer sechsmonatigen Kooperation arbeiten die Unternehmen eng mit erfahrenen Forschungsteams zusammen, nutzen moderne Labore, technische Infrastrukturen und wissenschaftliche Expertise. Ziel des Programms ist es, innovative Technologien schneller zur Marktreife zu bringen und jungen Unternehmen einen erfolgreichen Markteintritt zu erleichtern.

Das Programm setzt auf eine praxisnahe Förderung: Neben der Nutzung modernster Technik, Labore und Infrastrukturen steht jedem Start-up ein erfahrenes Forschungsteam zur Seite, das die Entwicklung gezielt unterstützt. In der aktuellen Wettbewerbsrunde stellt das Thüringer Wirtschaftsministerium ein Förderbudget von insgesamt 1.000.000 Euro aus Landesmitteln für das Programm bereit.

Seit der Einführung des Programms im Jahr 2019 wurden bereits 69 Gründungsteams mit rund 5,7 Mio. Euro gefördert. Die thematische Bandbreite reicht von Medizintechnik über Umweltinnovationen bis hin zu digitalen und KI-basierten Lösungen.

Der Wettbewerb wird vom Forschungs- und Technologieverbund Thüringen e. V. (FTVT) im Auftrag des Thüringer Ministeriums für Wirtschaft, Landwirtschaft und Ländlichen Raum (TMWLLR) organisiert. Teilnahmeberechtigt sind technologieorientierte Start-ups mit Betriebsstätte in Thüringen, deren Firmengründung nicht länger als fünf Jahre zurückliegt. Die Auswahl der Bewerbungen erfolgt durch eine Fachjury.

Bewerbungen für die nächste Wettbewerbsrunde sind im Frühjahr 2027 wieder möglich.

Weitere Informationen zur Bewerbung und den Teilnahmebedingungen: www.gs2g.de | www.ftvt.de

Über den Forschungs- und Technologieverbund Thüringen e.V. (FTVT):

Der Forschungs- und Technologieverbund Thüringen e.V. ist ein Zusammenschluss der gemeinnützigen, nicht-grundfinanzierten wirtschaftsnahen Forschungseinrichtungen in Thüringen und die Landesvertretung für die Deutsche Industrieforschungsgemeinschaft Konrad Zuse. Der FTVT versteht sich als eine Interessenvertretung der gemeinnützigen wirtschaftsnahen Forschungseinrichtungen gegenüber der Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und der Öffentlichkeit.

]]> https://www.acod.de/acod-richtet-den-fokus-noch-staerker-auf-den-austausch-von-ideen-und-die-kommunikation-von-best-practices-aus/ Mon, 16 Mar 2026 17:23:30 +0000 https://www.acod.de/?p=3642

Im Rahmen der Mitgliederversammlung am 13. März 26 in Leipzig konnten Vorstand und Geschäftsführung des ACOD auf ein solides wirtschaftliches und inhaltliches Fundament aufbauen.

Petra Peterhänsel, Vorstandsvorsitzende des ACOD, verdeutlichte, dass die vielfältigen Austauschplattformen, die der ACOD als ostdeutsches Netzwerk bietet, Orientierung und Unterstützung zugleich in Zeiten geben, die von geopolitisch unsicheren Entwicklungen geprägt sind.

Mit besonderem Augenmerk auf die breite Kooperation mit den Partnern von Wissenschaft und Forschung sagte sie: „Wir können uns vieles nicht mehr leisten und daher müssen wir unsere gemeinsamen Vorhaben noch deutlich zielorientierter und effektiver für beide Seiten anlegen.“

Genau in diesem Sinne wurde ein Projekt zwischen Magna in Meerane und dem Fraunhofer IWU in Chemnitz diskutiert, schnell sei eine gemeinsame Sprache von Wissenschaftlern und Praxispartnern gefunden und ein gemeinsames Verständnis entwickelt worden. Das Ergebnis könne sich sehen lassen und inzwischen profitieren beide Partner davon. Lieferant und Forscher – genau in dieser Verbindung werde noch viel Potenzial erwartet.

Nicht ohne Grund wurde die Mitgliederversammlung in diesem Jahr in der HTWK Leipzig verortet. Sowohl der Rektor, Prof. Dr. Müller, wie auch der Dekan für Ingenieurwissenschaften, Prof. Dr. Schönfelder, warben für den weiteren Ausbau der Verbindung von Wissenschaftlern, Forschern und Praktikern: „Die Professoren und die Unternehmensvertreter kennen sich oft nicht“. Eine neue Plattform könne ein deutlich höheres Niveau der Zusammenarbeit und des Austausches mit sich bringen. Der ACOD wird sich diesem Thema zukünftig stärker widmen. Dabei seien nicht nur die innovativen Ansätze wichtig und wertvoll, sondern auch der direkte Kontakt mit den Studierenden und deren Potenzial für die Unternehmen. Sie sind die Quelle für die Belegschaften der Zukunft. Hier geht es aber nicht in erster Linie um die OEMs und Forschungseinrichtungen, sondern vielmehr um die KMU, die oft nicht über die nötigen Ressourcen verfügen. Folgerichtig wurde angeregt, die direkte Einbindung der KMU in alle zukünftigen Projekte von Anfang an vorzusehen.

Jens Katzek, Geschäftsführer des ACOD hat in seiner Zukunftsplanung besonders die deutliche Weiterentwicklung von gleich zwei zentralen Projekten hervorgehoben, die sich zum einen beispielhaft mit der Transformation der Region Leipzig beschäftigen (MoLeWa) und zum anderen deutschlandweit den Technologietransfer im für die Elektromobilität so wichtigen Batteriethemen nach vorne zu bringen (TraWeBa). „Mit unseren Projekten verbinden wir ganz bewusst regionale mit ostdeutschen und europäischen Interessen“, so Katzek.

Veränderungen gibt es auch in der Arbeit der Kompetenzcluster (KC). So werden laut Thomas Riediger die KC, „Flexible, ressourcenschonende Produktion & Logistik“ und „Digitalisierung | Innovation“ intensiver zusammenarbeiten und ihre Kräfte bündeln, um Ergebnisse schneller für die Unternehmen sichtbar und nutzbar zu machen.

Durch berufliche Veränderungen sind im vergangenen Jahr Torge Brandenburg und Dr. Jörg Homering aus dem ACOD-Vorstand ausgeschieden. Mit der Wahl von Patrick Clavey, Geschäftsführer Clavey Automobil-Dienstleistungs GmbH & Co. KG, und Roberto Lopez Garcia, CEO Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH, ist der Vorstand wieder komplett.

Am Ende stimmten alle Teilnehmer der Mitgliederversammlung darin überein, dass die Arbeit des ACOD zukünftig auf breitere finanzielle Füße gestellt werden muss. Die avisierte moderate Anpassung der Beitragsordnung nach rund 20 Jahren Stabilität ist dafür ein notwendiger Schritt. Dazu soll in der Mitgliederversammlung 2027 mit dem Fokus auf die weitere Stärkung der Netzwerkarbeit abschließend entschieden werden.

Chancen und Risiken von SDV

Die Entkoppelung von Hard- und Software bietet ein immenses Innovationspotenzial im Bereich von SDV. Durch sog. over-the-air-Updates und -Upgrades (OTA) sowie durch modulare Softwarearchitekturen und kontinuierliche Bereitstellung (CI/CD) können Innovations- und Rollout-Prozesse beschleunigt und vereinfacht werden. Das SDV wird zur hochvernetzten, datengetriebenen Plattform, mit weitreichenden Möglichkeiten zur Entwicklung neuer und Flexibilisierung bekannter Geschäfts- und Kooperationsmodelle sowie zur Individualisierung von Funktionalitäten.

Gleichzeitig sind SDV aufgrund ihrer Softwarearchitektur und ihrer Vernetzung jedoch auch Risiken ausgesetzt. Diese liegen insbesondere in der zunehmenden Gefahr von Cyberangriffen sowie den Sicherheitsrisiken des Produkts SDV selbst. Darüber hinaus stellen sich insbesondere Haftungsfragen und Fragestellungen, die die Daten als Grundlage des SDV betreffen. Weitere spezielle Herausforderungen ergeben sich durch die zunehmende Autonomisierung durch Künstliche Intelligenz.

Rechtliche Rahmenbedingungen für SDV

Reformbedarf der Regelungen zur Typgenehmigung

Die bestehenden, im Wesentlichen hardwareorientierten Regelungen zur Typgenehmigung stoßen bei SDV an ihre Grenzen. Eine Anpassung an die neuen Fahrzeugarchitekturen, insbesondere die kontinuierlichen Updates und individualisierbaren Fahrfunktionen, nicht zuletzt im Zusammenhang mit automatisierten Fahrfunktionen, ist notwendig.

Sicherheitsrisiken: Cyber-Security und Produkthaftung

Durch die wachsende Vernetzung von SDV werden sie anfälliger für Cyber-Angriffe und zur potenziellen Gefahrenquelle für Schäden finanzieller und immaterieller Natur. Dem Bereich der Cyber-Security kommt daher eine entscheidende Bedeutung im Kontext von SDV zu. Ziel ist es dabei, Sicherheitslücken möglichst frühzeitig zu erkennen und zu schließen. Dazu ist eine dahingehende Überwachung über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs hinweg zu gewährleisten. Dies spiegelt sich auch in den zunehmend strengeren regulatorischen Vorgaben. Diese ergeben sich im Wesentlichen aus dem vom Weltforum für die Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften (UNECE WP.29) entwickelten Framework zur Bekämpfung von Cyber-Security-Risiken sowie den daraus hervorgehenden Verordnungen, welche den regulatorischen Rahmen für die Cybersicherheit im vernetzten Fahrzeug setzen und etwa Vorgaben zur Etablierung eines Cyber-Security-Management-Systems (CSMS) und zur fortlaufenden Bedrohungsanalyse und Implementierung eines Software-Update-Management-Systems (SUMS) enthalten, die als Voraussetzung zum Erhalt der Typgenehmigung zur Zulassungsvoraussetzung für neue Fahrzeuge in zahlreichen Märkten werden. Weitere Anforderungen stellt auf europäischer Ebene der Cyber-Resilience-Act (CRA) durch die Verpflichtung zu Cyber-Security-Maßnahmen bereits im Stadium der Entwicklung (Security by Design) und in Form der Standardkonfiguration (Security by Default), wobei der CRA keine Anwendung findet, soweit IT-Sicherheit bereits Gegenstand von zulassungsrechtlichen Vorschriften ist. Gleichwohl bleibt auch neben den zulassungsrechtlichen Vorschriften Raum für die Anwendbarkeit des CRA, insbesondere im Zulieferbereich. Verschärfte Vorgaben ergeben sich zudem durch die NIS2-Richtlinie, die Anforderungen an die Cyber-Resilience für bestimmte Wirtschaftsbereiche stellt, zu denen auch die Mobilitätsbranche zu zählen ist.

Neben diesen Cyber-Security-Risiken, die durch externe Angriffe auf Software-Systeme verursacht werden, treten Risiken, die aus der dem SDV als Fahrzeug immanenten besonderen Gefährlichkeit (Betriebsgefahr) erwachsen. Die Haftung obliegt hier nach dem nationalen Recht grundsätzlich sowohl dem Halter als auch dem Fahrer des Fahrzeugs. Weitere Regelungen zur Haftung für aus dem Produkt SDV erwachsende Gefahren ergeben sich aus dem Produkthaftungsgesetz (ProdHaftG). Geht der Schaden auf Fehler in der Software zurück, die in den Verantwortungsbereich des Fahrzeugherstellers bzw. Systemanbieters fällt, erlangt auf europäischer Ebene nunmehr auch die neue Produkthaftungsrichtlinie (ProdHaft-RL) Relevanz, die aufgrund ihres weiten Ansatzes auch KI-basierte Produkte und Software erfasst und Ende 2024 in Kraft getreten ist, jedoch noch der Umsetzung in nationales Recht bedarf, die bis Ende 2026 zu erfolgen hat. Der Regierungsentwurf zur Umsetzung der ProdHaft-RL wurde kürzlich veröffentlicht (Entwurf eines Gesetzes zur Modernisierung des Produkthaftungsrechts).

Für den Einsatz von KI-Systemen in SDV gilt auf europäischer Ebene überdies der AI Act als unmittelbar geltende Verordnung. Der AI Act ist bereits am 01. August 2024 in Kraft getreten. Seine Vorschriften finden allerdings zeitlich gestaffelt Anwendung bis zur vollständigen Geltung ab dem 02. August 2027. Der AI Act verfolgt einen risikobasierten Ansatz. KI-Systeme werden danach in vier verschiedene Risikokategorien eingeteilt, die jeweils unterschiedliche Anforderungen an die Anbieter bzw. Betreiber der KI-Systeme stellen. Grundsätzlich ist danach hinreichenden Transparenz-, Nachvollziehbarkeits- und Zuverlässigkeitsanforderungen zu genügen. Stellen die in SDV eingesetzten Fahrzeugsysteme Sicherheitskomponenten dar, die im Falle ihres Versagens ein erhebliches Risiko für gewichtige Rechtsgüter bedeuten, fallen die Systeme in den Bereich des Hochrisiko-KI-Systems, sodass sie hohen Sicherheitsanforderungen genügen müssen. Diese erfordern bereits im Vorfeld des Inverkehrbringens des Systems etwa Risikoanalysen, Sicherheitsnachweise, technische Dokumentationen sowie eine Registrierung und stellen weitergehende Anforderungen während des Betriebs des Systems, etwa an dessen Überwachung.

Daten als Grundlage des SDV

SDV basieren wesentlich auf Daten, sie sammeln Fahrzeug- und Umgebungsdaten und erlangen dadurch das Potenzial sich den individuellen und fortwährend weiterentwickelnden Gegebenheiten und Bedürfnissen anzupassen. Daten bergen mithin einen immensen wirtschaftlichen Wert, gerade auch im Kontext von SDV. Dieses Potenzial hat auch der europäische Gesetzgeber erkannt und sich mit einer ganzen Reihe von Rechtsakten der Digitalregulierung im Binnenmarkt angenommen. Im Kontext von SDV sind insbesondere der Data Act (DA) und hinsichtlich personenbezogener Daten die Datenschutz-Grundverordnung (DS-GVO) zu beachten.

Der DA ist als unmittelbar geltende Verordnung seit September 2025 auf europäischer Ebene anwendbar und erfasst vernetzte Fahrzeuge als vernetzte Produkte im Sinne der Verordnung. Wesentliche rechtliche Veränderung durch den DA ist im Kontext von SDV, dass die bislang bei den Herstellern liegende faktische Datenhoheit auf die Fahrzeugnutzer übertragen wird. Eine sektorspezifische Gesetzesinitiative zur Ergänzung und Präzisierung des DA gelangte zwar nicht zur Umsetzung, doch wurden durch die Kommission spezifische Anwendungshinweise zum Data Act für den Automotive-Bereich (Guidance on vehicle data, accompanying Regulation 2023/2854 (Data Act)) veröffentlicht. Weitere spezielle Anforderungen gelten im Bereich der eMobilität durch die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED III), die unter anderem eine Bereitstellung grundlegender Batterie- und Standortdaten fordert. Eine nationale Umsetzung der Richtlinie ist im Hinblick auf die Bereitstellung dieser Daten allerdings noch nicht erfolgt. Besonders strenge Anforderungen ergeben sich zudem im Zusammenhang mit der Verarbeitung von personenbezogenen Daten auf europäischer Ebene durch die DS-GVO.

Weitere Rechtsbereiche: insbesondere eCommerce

SDV verändern jedoch nicht nur die Mobilität an sich, sondern eröffnen Möglichkeiten für zahlreiche ergänzende Produkt- und Dienstleistungsangebote, die aus dem Fahrzeug oder mittels des Fahrzeugs in Anspruch genommen werden können (insbesondere In-Car-eCommerce und In-Car-Entertainment). Durch diese Features werden eine Reihe weiterer Fragestellungen aufgeworfen. Betroffen sind aus rechtlicher Perspektive beispielsweise die Bereiche Verbraucherschutz, eCommerce, Kartellrecht sowie die Regulierung digitaler Dienste. Darüber hinaus sind etwa auch Vorgaben im Hinblick auf die Barrierefreiheit sowie Zahlungsdienste zu beachten.

Nutzung von Innovationspotenzialen durch Koordination und Kooperation

SDV bieten immense Innovationspotenziale. Dies gilt auf technischer wie auf rechtlicher Ebene. In softwaretechnischer Hinsicht kann etwa verstärkt der Einsatz von Free- und Open-Source-Software (FOSS) beobachtet werden. FOSS bietet zwar Chancen im Hinblick auf Geschwindigkeit, Kosteneffizienz und Interoperabilität, erfordert jedoch auch ein umfassendes Compliance-Management, um Haftungsrisiken vorzubeugen. Auch auf rechtlicher Ebene besteht Koordinations- und Kooperationsbedarf. SDV werden zwar bereits durch eine Vielzahl von Rechtsakten, insbesondere auf europäischer Ebene, adressiert, es besteht jedoch ein erhebliches Spannungsverhältnis der einzelnen Aspekte der Digitalregulierung zueinander und teilweise gibt es signifikante Überschneidungen der Anforderungen. Dieses Kollisionsverhältnis hat auch der europäische Gesetzgeber erkannt und sich dem mit dem Ende 2025 vorgestellten Vorschlag für eine Digital Omnibus-Verordnung anzunehmen versucht. Es bleibt abzuwarten, inwieweit dieses Vorhaben in der Umsetzung auch von praktischem Nutzen für die Entwicklung von SDV sein wird und ob dadurch Anwendungsfragen geklärt werden können. Für die Umsetzung bedeutet das, dass es aktuell noch viele Unsicherheiten gibt, aufgrund der Überschneidungen durch einen ganzheitlichen Ansatz jedoch auch Synergien gehoben werden können.

Link zur Homepage: cms.law

26. März 2026 | 13:30–17:30 Uhr | VDI GaraGe Leipzig

Sehr geehrte Damen und Herren,

Cyberangriffe auf Unternehmen der Automotive-Industrie haben in den vergangenen Jahren deutlich an Intensität und Professionalität gewonnen.

Mit der zunehmenden Vernetzung von IT-Systemen, Produktionsanlagen (OT) und globalen Lieferketten ist Cybersecurity längst zur strategischen Managementaufgabe geworden. Ein Vorfall betrifft heute nicht mehr nur die IT, sondern Produktion, Lieferfähigkeit, Reputation und unternehmerische Handlungsfähigkeit.

Vor diesem Hintergrund laden der Automotive Cluster Ostdeutschland(ACOD) und der Cluster IT Mitteldeutschland zur Auftaktveranstaltung der neuen Reihe „Cybersecurity Automotive“ ein.

Im Zentrum steht die Auseinandersetzung mit realen Cybervorfällen – mit besonderem Blick auf Entscheidungsprozesse, Prioritäten und Lessons Learned für die Branche.

Praxisperspektiven aus Industrie, IT-Security und Recht

Die Veranstaltung vereint führende Vertreterinnen und Vertreter aus Industrie, Technologie, Wissenschaft und Rechtsberatung:

• Eberspächer gibt Einblicke in einen realen Cyberangriff und die strategischen Entscheidungen in den ersten 72 Stunden.
• Schaeffler beleuchtet das Thema „OT-Security in der Produktionsrealität“ und schildert konkrete Erfahrungen aus Theorie, Mindset und Praxis.
• Rhebo GmbH zeigt Schwachstellen, Fehlkonfigurationen & Blindheit in der OT auf.
• bitaggregat GmbH diskutiert den Einsatz von KI in der Cybersecurity – zwischen Potenzial und Risiko.
• envia TEL GmbH stellt die Rolle hochsicherer Rechenzentrumsinfrastrukturen für digitale Resilienz vor.
• GISA GmbH ordnet Governance-Modelle und regulatorische Anforderungen wie NIS2 ein.
• CMS Hasche Sigle beleuchtet datenschutzrechtliche Fragestellungen und rechtliche Implikationen von KI in der Automobilwirtschaft.
• Die Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg analysiert die systemische Verwundbarkeit industrieller Wertschöpfungsstrukturen.

Moderiert wird die Veranstaltung durch Dr. Jens Katzek (ACOD), Jens Heinrich (ccc software gmbh) sowie Eva Schneider (Cluster IT Mitteldeutschland).

Vom systemischen Risiko zur konkreten Handlungsagenda

Die Agenda spannt den Bogen von der Analyse systemischer Risiken über praxisnahe Incident-Response-Erfahrungen bis hin zu organisatorischer Verankerung und regulatorischen Rahmenbedingungen.

Den Abschluss bildet ein moderierter Executive-Roundtable mit Vertreterinnen und Vertretern von Eberspächer, Schaeffler, Rhebo, bitaggregat, GISA, CMS Hasche Sigle sowie der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg.

Ziel ist die Ableitung konkreter Prioritäten für die industrielle Resilienz von Automotive-Unternehmen.

Möchten Sie mehr erfahren?

Entdecken Sie das vollständige Programm – alle Sessions, sämtliche Inhalte und Details – übersichtlich für Sie aufbereitet.

DOWNLOAD: PROGRAMM Cybersecurity-Automotive (PDF)

Ihre Mehrwerte als Teilnehmer

• Einblick in reale Entscheidungsprozesse während eines Cybervorfalls
• Praxisnahe Erfahrungen aus der industriellen Produktionsumgebung
• Konkrete Beispiele typischer Schwachstellen und Fehlkonfigurationen in OT-Netzen
• Technologische und organisatorische Lösungsansätze
• Orientierung für die Weiterentwicklung der eigenen Sicherheitsstrategie
• Einordnung regulatorischer Anforderungen (u. a. NIS2)
• Austausch mit Fach- und Führungskräften aus IT, OT und Produktion
• Vernetzung mit führenden Akteuren der Automotive- und IT-Branche

Die Veranstaltung richtet sich an Geschäftsführungen, IT- und OT-Verantwortliche, Produktionsleitungen, Compliance-Verantwortliche sowie Sicherheits- und Digitalisierungsverantwortliche der Automotive-Industrie.

Die Teilnehmerzahl ist begrenzt.

Sichern Sie sich jetzt Ihren Platz und gestalten Sie den Auftakt einer neuen branchenübergreifenden Dialogplattform für Cybersecurity in der Automotive-Industrie aktiv mit.

Jetzt Ticket sichern: https://www.acod.de/product/auftakt-cybersecurity-automotive/

Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme.

Das Format

• Kompakt: Eine Stunde – zwei Kernthemen
• Praxisnahe Expertise durch erfahrene Referenten aus Recht und Praxis
• Vernetzung inklusive: Kontakt zu Experten für individuelle Fragen/Beratungen
• Input und Diskussion: fachlicher Impuls kombiniert mit moderierter Fragerunde
• Einordnung mit Mehrwert: konkrete, handlungsnahe Orientierung für Unternehmen

Nächste Sessions

• Session 2 – 18. Februar | 12:00–13:00 Uhr
• Session 3 – 18. März | 12:00–13:00 Uhr

Mehr erfahren & Anmeldung: https://traweba.de/veranstaltungen/batterierecht-kompakt/

Technologie, Investitionen und Infrastruktur sind dabei nur ein Teil der Gleichung.
Der andere, mindestens ebenso entscheidende Faktor ist: Qualifikation.

Die strategische Frage

Entwickeln wir ein eigenständiges Berufsbild – etwa einen „Batterietechnologen“ – oder setzen wir auf systematische Zusatzqualifikationen und Weiterbildungsformate innerhalb bestehender Berufsbilder?

Im Bildungsverbund BatterieMD analysieren wir diese Fragestellung gemeinsam mit der IHK Südthüringen. Unser Ziel ist es, die Diskussion nicht abstrakt zu führen, sondern auf Basis konkreter Bedarfe aus der Unternehmenspraxis belastbar zu bewerten.

Warum Ihre Perspektive entscheidend ist

Die Realität in den Unternehmen zeigt: Batterieproduktion ist interdisziplinär und stark prozessgetrieben. Elektrotechnik, Chemie, Automatisierung, digitale Prozessführung und Qualitätssicherung greifen ineinander. Neue Rollen entstehen an Schnittstellen. Prozesse müssen stabil, sicher und skalierbar betrieben werden.

Die zentrale Frage lautet daher nicht nur: Was wäre wünschenswert? Sondern: Was funktioniert in der industriellen Umsetzung?

Jetzt teilnehmen

Zur Umfrage: https://erhebung.de/zu/4JrhqpoE/Bildungsbedarfe_im_Batteriesektor

Weiterer Prozess: Die Ergebnisse fließen in die Vorbereitung einer gemeinsamen Fachtagung „Batterietechnologie im Aufschwung: Bedarf es neuer Berufsbilder?“ mit der IHK Südthüringen am 21. April 2026 in Suhl ein.

Liebe ACOD-Mitglieder, liebe Partner sowie Interessierte,

bitte merken Sie sich den folgenden Termin vor:

ACOD Kongress 2026:

„Realitätscheck Automobilindustrie – Kosten beherrschen. Tempo erhöhen. Umsetzung gemeinsam schaffen.“

am 2. September in der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden

Freuen Sie sich auf einen inspirierenden Kongress rund um aktuelle Entwicklungen, Innovationen und den Austausch mit Expertinnen und Experten aus Wirtschaft, Wissenschaft und Praxis.

Weitere Informationen zum Programm und zur Anmeldung folgen rechtzeitig.

Wir freuen uns, Sie in Dresden begrüßen zu dürfen.

Mit freundlichen Grüßen

Ihr ACOD-Team

Ausstellungs- und Sponsoringmöglichkeiten

Wir laden Sie herzlich ein, sich als Aussteller am ACOD Kongress zu beteiligen und Ihre innovativen Produkte, Technologien und Dienstleistungen einem hochkarätigen Fachpublikum aus Industrie, Wirtschaft und Forschung zu präsentieren.

Nutzen Sie die Gelegenheit, Sichtbarkeit zu gewinnen, wertvolle Kontakte zu knüpfen und Ihre Lösungen im Kontext der automobilen Wertschöpfungskette wirkungsvoll zu platzieren.

Gerne erstellen wir Ihnen ein maßgeschneidertes Ausstellerangebot – ganz nach Ihren Bedürfnissen. Bei Interesse wenden Sie sich bitte an: Iris Meier | iris.meier[at]acod.de | Tel.: 0341 3038 2535