A Buszvonal és a Blogger életében is rendkívül tartalmas év zárul néhány percen belül: az áprilisi indulás óta 16 tematikus bejegyzés került publikálásra és, amennyiben lehet hinni a blog.hu felületének analitikai adatainak, kialakult egy stabil olvasóbázis is. Ezt innen is köszönöm, nagy öröm látni a pörgő olvasottságszámlálót, és olvasni a visszajelzéseket. 

Ez a bejegyzés az elmúlt egy év eseményeit hivatott szummázni:

Januárban és február elején a vizsgaidőszak még javában dúlt, az elkészült képek ezáltal csak eseti kirohanások alkalmával, Szekszárdon készültek. Az erről szóló bejegyzés márciusban lesz olvasható a blogon, benne több, azóta elköszönt kocsival, így innen már nem spoilereznék.

Február végén indult a budapesti nagyüzem, ennek tökéletes nyitánya egy rövid belvárosi Ikarus troli csengetés után 27-én volt, akkor mutatta be a Beaver Tradition az általuk feltámasztott Ikarus 30-at. Szerencsém volt itt sok, a "szakmában" elismert névvel találkozni, nem mellesleg én is igyekeztem fotózni:

Márciusban elsősorban a Széll Kálmán téri Citarokat célzó fotózásoknak szenteltem az időt, az erről szóló bejegyzés ITT olvasható. A Weekendbus korszak utolsó napjait is ekkor fotóztam az Örsön, ez ITT olvasható. Ebből az időszakból az érdekesebb, korábban nem publikált képeim közül ez a kedvenc: A B Euro Car által delegálva magaspadlós Isuzu Interliner Kendo járt Budakeszin át Zsámbékra:

Áprilisban nagyon-nagyon sokat fotóztam, több, mint 1000 kép készült. Ezek nagyja idővel tematikus bejegyzésekben kerül majd publikálásra, de a kelenföldi viszonyokat bemutató, ITT olvasható posztból is számos kép ekkor készült. Jártam Székesfehérváron, erről az új év első szombatján lehet majd olvasni, jártam Kőbánya-Kispesten is fotózni, erről január 24-én lesz szó. Fotóztam a Népligetben is többször, erről két részben, két februári szombaton lesz szó. Természetesen fotóztam Szekszárdon is, ezek a képek itt-ott fognak feltűnni majd. Egy rövid, de alapos pécsi körkép anyaga is elkészült, erről áprilisban lesz szó.

Amiről viszont terveim szerint nem lesz tematikus poszt, de ekkor történt: Budakeszi volt az úticélom, a Budakeszi úton azonban csőtörés volt, hatalmas késésekkel jártak csak a buszok. Mit volt mit tenni, nem mentem el Budaörs felé, mint egy normális ember, hanem a Gyermekvasúttal "kikerültem" a problémás szakaszt, beiktatva egy kis hűvösvölgyi csengetést, és az előbb látott Szépjuhásznétól már könnyen el tudtam kapni egy, a baleset miatt majdnem egy órát késő 22A-t. De nálam volt a fényképezőgép is:

Szintén nem lesz arról poszt, amikor teljesen random módon, nulla utánanézéssel megálltam Budaörsön fotózni, mert eszembe jutott, hogy ott van egy midis helyijárat:

Májusban folytattam a Széll Kálmán téri csengetést, voltam a Népligetben és a Stadionnál is, ezek mellett természetesen Szekszárdon is kattogott a fényképezőgép. Nyáron lesz olvasható majd, hogy három napot töltöttem Szegeden elsősorban párkapcsolati ügyben, de nem titkolt célom volt fotózni is. Lévén, hogy valamennyi májusi témáról lesz szó a későbbiekben, egy szegedi képpel lépnék a júniusba:

Júniusban a vizsgaidőszak miatt ismét Szekszárdon dolgozott a DSLR, azonban két jól sikerült vizsga után jártam Tatabányán és Tatán is fotózni. Ezekről nyáron lesz tematikusan szó. Fotóztam a pécsi vonal vágányzárja miatt egy vonatpótlós adagot is Sárbogárdon, erről áprilisban lesz szó. Ezeken túl érdemleges téma volt a kezdeti MÁVBusz állomány, erről ITT lehet olvasni. Rohantam fotózni azonban amikor 1134 másodrészként Szekszárdra jött az egyébként akkor még oda szánt első Econell Next. Nem lett szekszárdi az AOAV-904:

Júliusban nagyon erősen, egy győri Ikarusos körképpel kezdtem, erről augusztusban lesz szó. Pár nappal később Pakson és Kalocsán fotóztam, erről szeptemberben érkezik a bejegyzés. Ezek után már balatoni székhellyel dolgozva Keszthelyen, Siófokon, Fonyódon és Balatonfenyvesen fotóztam, ezekről szintén a nyár folyamán lesz szó, jó szokásom szerint egy éves késéssel. A MÁVBuszos posztba azonban már jópár kép megmutatta magát. Hogy mégse legyen Next után Next, álljon itt egy győri Ikarus:

Legalább ennyire erős volt az augusztus is, külföldre ment a Buszvonal, erről májusban, a két fehérvári fotózás közül a "Volánosról" novemberben, a Déli Ipari Park műszakváltós csengetéséről októberben lesz szó. Ezeken túl négy alkalommal fotóztam a Balatonnál. Ifjú padavanjaim hathatós közreműködésével a vasúti szegmens is alaposan dokumentálásra került:

Hatalmas változásokat hozott azonban a szeptember. Budapestről Pécsre költöztem azzal a nem titkolt céllal, hogy egy befogadóbb, emberibb egyetemi közegben tanulhassak. A megélinkült szociális élet azonban a fotózás kárára ment, ennek ellenére azonban vettem egy második fényképezőgépet, direkt arra, hogy ne a nagy Nikont kelljen cipeljem magammal, hanem csak egy újabb, de bridge gépet. Jó barátságot kötöttem az egyik szekszárdi Neoplan gazdájával, így kevés szabadidőmben néha copilotoltam a járatait. Az aktuális vágányzári pótlás fotózása mellett, amiről remélem idővel elkészül a bejegyzés is az említésre méltó még, amikor egy hétfő reggel nem a szokásos Neoplan, hanem a mai napig Alba csíkos HIV-248 volt a 1707. Pécsen készült róla a visszaindulós fotó:

Októberben meglövésre került Pécsen az utolsó néhány, akkortájt még üzemképes hiányzó Ikarusom és Nabim is. Az utolsó utáni pillanatban, a selejtezése előtt egy héttel lett meg a Tüke utolsó Credoja, végleg lezárva egy sikertelen típus történetét:

Novemberben ismét elősorban Szekszárdon, a nagy Nikonnal fotóztam, azonban lankadó lelkesedéssel, lévén, ami érdekelt, azt már úgy is fotóztam. Ebbe hozott némi változatosságot az szekszárdi üzemegység néhány vadonat új Nextje:

Decemberben ismét a tanuláson volt a fő hangsúly, amellett, hogy új évtizedébe lépett az életem. Fénykép érdemben nem készült már, ez javarészt betudható volt a városon hetekig ülő masszív ködnek, a vizsgaidőszaknak és egy idült megbetegedésnek is. 

Külön köszönettel tartozom LSU Botinak, Márknak, Vazulnak, Viktornak, Adriánnak, Atinak, Atyónak, Attilának, Máténak, Bencének, Marcinak, SD-nek, Kristófnak, Bálintnak, GMR-nek, Gergőnek, BGYP-nek, 01-06-nak és az ifjú padavanjaimnak a közös fotózásokért, szakmai segítségért, hasznos tudásért. Külön köszönet illeti meg az Index Fórum Topictársait illetve Bencét, alias Dr. Gány urat, a photoshop ördögét, a Discordos profilképem elkészítéséért :D. 

Adjon a Jóisten sikerekben gazdag, békés, boldog új évet minden kedves olvasómnak, barátomnak!

Most azért megmarad a hit, a remény, a szeretet, e három; ezek közül pedig a legnagyobb a szeretet.

1Kor 13,13

JOM-413 - Nándi

A csömöri vonalról és a Weekendbusról szóló bejegyzés ITT olvasható.

Tehát Örs vezér tere. Számomra abszolút kieső környék, nem is túl bizalomgerjesztő, nem is mentem volna valószínűleg egyszer sem oda, ha nincs a Weekendes szolgáltatóváltás. De volt szolgáltatóváltás, én meg voltam a téren többször is, és természetesen fotóztam mindent, ami egy kicsit is érdekelt, így ezeknek a története következik. 

Mindegyik látogatás egyformán kezdődött, két órás laborgyakorlat után a metróba leborulva közelítettem, és a metrótól a portálkapun (aluljárón) áthaladva érkeztem, közben a létező legkülönfélébb élőlényekkel találkozva. Kultúrsokk a vidéki gyereknek, maradjunk annyiban. És igen, csak az IKEA felőli rész érdekelt, a másik oldalon a fények se voltak jók, meg sok fura alak van ott. Ami onnan érdekelt, azt úgyis lehetett Kökin fotózni, szóval nem is készült ott fotóm. Jellemzően két csömöri indulás-érkezés közötti időre korlátozódott a BKK-s járművek fotózása, de azért ha GVM-ről (nem a rapperről, hanem a troliról) volt szó, azt illett megvárni. Ezek következnek:

Kezdésnek egy "hetvenhétnullnullÁ", a modern kori BKV első igazi új, nyugati buszbeszerzéséből. Életét még 2006-ban tintakéken kezdte, és így, a húszhoz közelítve is még mindennapos szereplő volt. A mögötte feltűnő másik kettő típustársa jól mutatja, igen sűrűn lehetett fotózni őket. Az eredeti 150-es flottából 2025. közepén még 79 dolgozik:

Ez is "hetvenhétnullnull", de nem A, hanem szóló, hibrid és faceliftes, 2011-ből. 2018-ban használtan állt forgalomban mint kékbusz:

Volvoknál maradva, szintén hibrid, szintén nem csuklós ez a 7900, amely ugyanannak a használt beszerzésnek a részeként állt forgalomba, mint az előző képen lévő testvére. Szinte a C1 Citarokat idéző változatossággal érkeztek, de viszonylag egységesre alakítva álltak forgalomba:

Gévéemezzünk egy kicsit, utolsó mohikánjai egy letűnt korszaknak, halálhírüket számtalanszor híresztelték már, de úgy tűnik, utolsó Ikarusként fognak búcsúzni Budapestről. T-236 érkezőben:

Majd egy olyan együttállásban, ami készülhetett volna 10 éve is:

Csavarvédős, hűtőtakarós, nagylogós jajdeszép T-239:

A néhány darabosra apadt flotta szerencsére sokat dolgozott a 80-as viszonylaton, így ha nem is szánt szándékkal, de mindegyik üzemelő példányt tudtam fotózni. 

Kötöttpályán maradva következik a 1519-es teve: Villamost szinte sose fotózok, de megtetszett ez a beállítás:

Ritkán van szerencsém csuklóst kanyarodás közben telibe naposajtósan fotózni, a következő két kép ezen ritka esetekből mutat be példát. ITK-bérlemény hármas Conecto ritkán hoz lázba, így azonban meglepően pofás:

Ha már néhány sorral följebb Volvo-sokaságot emlegettem, legyen mégegyről kép:

Rettentően hidegen hagytak azonban az Arriva viszonylag friss beszerzésű Lion's Cityjei, még úgy is, hogy ezek nem gázosak. Nem is fotóztam túl sokat belőlük, de azért jöjjön egy rövid meg egy hosszú is:

Eklatáns példái annak, hogy nem is elég egyediek, meg nem is kellően korosak ahhoz, hogy túlzottan érdekeljenek.

Egy generációval régebbi formájú MAN az SRD-269, ami miután ment egy kört, elegánsan távozott. Volános csuklósok nem jártak be menetrend szerint a tér ezen felére, nem is tudom miért volt ott.

Háromajtós kettes Conectót se sokszor láttam a téren, de ha már ott volt lefotóztam:

Két csömöri Citea között viharzott ki ez a zavarodottság elleni Renault, így aztán ez is megörökítésre került:

Az Árkádba igyekezvén a Kerepesi út feletti repülőhídról örökítettem meg az FLR-728 meglehetősen kopott tetejét:

A Budapesten tevékeny rengeteg sulinetes miatt a Keletinél gyakorlatilag lehetetlen fotózni a GVM trolikat, mindig van ott jónéhány kellemetlenkedő fazon, nem úgy az Örsön, ahol mindösszesen egyszer, egy lengyel szpotterrel találkoztam, aki csak az Ikarus trolik miatt utazott Budapestre. Vele közösen készült az utolsó kép: 

JOM-413

2024. decemberében járunk, a szorgalmi időszaknak már vége, a vizsgák még nem kezdődtek el, mit csinál az egyetemista ilyenkor? Két reggeltől-estig tanulós nap között legurul Veszprémbe, ugyanis a Székesfehérvár - Veszprém - Szombathely vonalon Veszprémtől Ajkáig pályakizárással dolgoznak, vonatpótlást meg úgyse fotózott még. Így is történt, egy reggeli Bakony IC rendkívül kellemes Bbdpmz kocsijában elindultam Veszprémbe, de csakcsak megnézi az ember mire számíthat útközben és így tűnt fel, hogy Várpalotán mindkét megmaradt csuklós Ikarus rövid idő alatt becserkészhető, így aztán megszakítva az utat ott leszálltam.

Tudniillik ez még a Volános helyijárat időszakában volt, a vasútállomás a városközponttól pedig igen messze van, de szerencsére pont van egy helyközi járat Tés felé amivel fel lehet menni a buszállomásig, így arra esett a választásom. Egymagamban várom a buszt, telnek-múlnak a percek, a busz azonban sehol. Már majdnem gyalog indultam a városnak, amikor megláttam egy nem várt sziluettet. A HRE-910 névre hallgató Ikarus EAG E98 volt, ami a járatot teljesítette, így gyorsan le is fotóztam, de a fények nem voltak túl kedvezőek, ezért nagyon reméltem, hogy az autóbusz-állomáson több szerencsém lesz vele. Addig is élveztem a 23 évvel ezelőtti prémiumot. 

Scania gépészetére csupán hat helyen hívja fel a figyelmet a Somló Volán egykori flottavezére, HRE-910, Ikarus EAG E98.06:

A busz a bejegyzés megjelenése előtt nem sokkal búcsúzott a közforgalomtól, így ezzel a naposajtós képpel emlékezhetünk meg 24 éves karrierjéről.

Nem sokkal később indult Pétfürdőre a Hajdú Volántól 2009-ben vásárolt helyi sztár, a GMY-382 Ikarus 280.40M:

Annyira tetszett, hogy lerohantam a default Penny előtti szpotting helyre, legyen má' meg mégegyszer:

Nagyon retró, nagyon fincsi, nagyon jó, már megérte elindulni.

És ha már ott voltam, megörökítettem a Volános helyijárat végnapjait, 1-es járaton dolgozó, ex. Somlós LKC-084 Credo EC12:

Visszatérve az állomásra gurult körbe az ÉNYKK-csíkos KXY-289 eredetileg is Bakonyos EC12:

Majd egyel nagyobbra nőt testvére, a Somlós beszerzésű LTL-783 LH12 Fehérvár felé:

Őt követte egy igazi távolsági kocsi, a Bakony Volán által használtan vásárolt O350 Tourismo, az MPM-978:

Nagy öröm Volános régi Tourismót fotózni, 2025. novemberében még 8 ilyen van a cég állományában, de ebből legalább kettő már lejárt műszakival áll. 

Na még egy kép innen, de csak mert Kisalföld-mintás, utolsó szériás EC12, ÉNYKK táblával, MIY-617:

Közben megérkezett a másik helyi sztár, a LOC-730 is, nemsokára indul Veszprémbe, így aztán visszamentem a Penny elé. Eredetileg ezzel akartam Veszprémbe menni, de fél órával később nem falujárós járat is indult, így inkább azt választottam, addig még helyben fotóztam tovább. 

Tehát LOC-730, Ikarus 280.30M, szintén Hajdús előélettel:

A hátralévő fél órában a Róbert Károly forduló felé vettem az irányt, ott állt ugyanis a helyijáratozó FLR-766, de előbb szembetalálkoztunk. Balaton Volános előéletű, rendkívül pofás színezésű C56.32:

Tökéletes és egyben szomorú egybeesés, hogy egymás után ezt a két kocsit fotóztam, 2025. nyarán ugyan azon a júliusi napon selejtezték őket.

Ezek után már tényleg Veszprémbe indultam, ahol érkezés után azt a megállapítást tettem, hogy igazából semmit sem lehet normálisan fotózni, ami érdekes lenne, az szembefényes vagy belelóg valami, ami meg nem, az sárga Credo. Így aztán egy gyors Mekdánelc szünet következett az elégetett kalóriák pótlásának igen hatásos módjaként, azonban odafelé a távolban felordító dízelhangra felfigyelve lefotóztam a fénysebességgel közelítő IDZ-426 Ikarus C56.32 autóbuszt: Ezek után a vasútállomás felé vettem volna az irányt, de a Google Maps által előrejelzett 45 perc séta a fagypont-közeli hidegben arra ösztönzött, hogy beruházzak egy egész havi helyijáratos bérletre 350 Forintért. Tökéletes módja az utas buszra csábításának, gyakorlatilag egy vonaljegy ára, akkor meg már megveszi az ember a bérletet. A Budapesten unásig fotózott gáz-MAN-ok hibrid testvérei dolgoznak a királyi városban, elegáns lila színben, ezért a vonatpótlók indulásáig egy szimpatikus naposablakos fotóhelyen ezek csengetésébe kezdtem, egész nagy hatásfokkal. Lévén, hogy (szinte) teljesen egyformák, reprezentatív jelleggel csak néhányat mutatnék be.

Például itt ez a csuklós, teljes nevén MAN 18C Lion's City 18 NG330 EfficientHybrid, TAF-837:Vagy ez a szóló, TAF-822, MAN 12C Lion's City 12 NL280 EfficientHybrid:

Sofőrje amikor meglátta, hogy fotózom, elkezdett a telefonjával fotózni engem, majd amikor oda akartam menni megkérdezni, hogy ugyan mi a helyzet, a kormány mögé lebukva felmenőimet otromba stílusban gyalázva kiabált. További sok balesetmentes kilométert.

Ezek után befutott az ország első közforgalmú elektromos csuklósa, a korábban bemutatóbuszként dolgozó AIDU-168, MAN 18C Lion's City 18 E NG734:

Majd rögtön utána a festésében kakukktojás, szintén elektromos TFB-037, MAN 12C Lion's City 12 E NL367:

A vasútállomáshoz helyközi járatok is betérnek, például a helyben pörgő NAJ-392, ex. ICOM Mercedes Intouro II:

A vonatpótlók a vasútállomás melletti kavicsos területről indultak, és elnézve milyen Autoline-hulladékokkal dolgoztak, nem is bántam meg, hogy nem erre szántam az egész napot. Álljon példának itt az AIAC-997 a Viva-Tours flottájából, MAN R12 Lion's Regio ÜL364:

Nem sokkal korábban még a B Euro Car Mercedesei dolgoztak a pótláson, ottjártamkor meg az egyetlen valamelyest érdekesebb kocsi egy Temsa Diamond volt, így aztán túlzottan nem is erőltette a fotózásukat. 

Hazafelé tartó vonnatom indulásáig hátralévő időben benéztem az állomásra is, ott azonban mindösszesen egy remot Dácsia és egy BZ motor állt a visszainduló Szilis IC mellett. 117 279 by Studenka Vagonka:

Megunva a helyijáratos kocsikat megnéztem az utas.hu felületét, hogy várható-e valami, ami miatt megéri maradni még, és rövid időn belül két érdekesebb kocsi is jött. 

PNR-306, Pannon Volános LH12. Ahhoz képest, hogy viszonylag ritka típus, ez volt aznap a második, amivel találkoztam:

Végezetül az utolsó utáni fényekben az életét a Tisza Volánnál kezdő, majd a lízing lejártával visszaadott, az egyesülést követően ismét forgalomba állt 13 méteres Volvo 8900, MXU-927:

Hazafelé a vonatpótló buszok késői érkezése miatt 30 perc indulási késésünk volt, így Várpalotán már teljes sötétségben haladtunk át. Van abban némi MÁV-os romantika, hogy a látogatás után szinte pontosan egy évvel később ugyanúgy tart a hivatalosan is csak akut beavatkozás miatti vágányzár. 

Várpalota a januári szolgáltatóváltás után is tartogatott érdekességeket, erről azonban majd máskor.

JOM-413

A budapesti Stadion autóbusz-pályaudvar elsősorban az ország északkeleti régióját köti össze a székesfővárossal, így "hivatásforgalmi" célból a látóteremen kívül helyezkedik el, azonban a viszonylag jó tömegközlekedési elérhetősége miatt a 2024/2025-ös tanév során háromszor is meglátogattam fotózás céljával. E három alkalommal készült képeim közül szemezgetve szeretném illusztrálni, hogy mire számíthatott az ember egy ilyen látogatás során.

Kezdésnek itt ez a háziszámos, új logós naposajtós Tourliner egy kellemes koratavaszi napon:

A Tourliner-beszerzéseket megelőző időszak nagytávolsági kocsija a Volánbusznál a Mercedes O350 Tourismo volt, amely flotta egyik utolsó mohikánja egy szürke novemberi napról került fényképezőgépem elé:

A KMKK használtan beszerzett buszai közül ez a háromtengelyes Lion's Coach szolgáltatta a nagybuszos kapacitást néhány perccel később:

Mögötte felsejlik a Volvo 8900 örökérvényű formája, melyet következő képünkön az NZA-654 képvisel:

Háromtengelyes Tourliner régi és új logóval abból az időszakból, amikor elkezdődött a csere, így egyszerre készültek az utolsó Volánbuszos és az első MÁV-Volános képek:

Az ÉNYKK-tól Salgótarjánba száműzött, szintén háromtengelyes Tourliner is meglehetősen jó fotótéma volt, főleg úgy, hogy még hat évvel a fúzió után is magán viselte eredeti operátora festését ráadásul olyan környezetben, ahova az ÉNYKK nem járt:

Meglehetősen megörültem az egykori Agria Volán színtervét magán hordozó Mercedes Intouro II-nek, amely épp a logóváltás közepette volt:

Rendkívül ritka látvány 2025-ben a Jonckheere Arrow, melynek utolsó Volános példánya annyira FIT volt (elnézést a rettenetes szóviccért), hogy Ózdról Budapestig merészkedett. Nem mellesleg a bejegyzés írásának idején ez a Volán legalacsonyabb rendszámú, napi forgalomban lévő autóbusza.  Hab a tortán az elírt viszonylatjelző deszka:

A Stadionnál fényképezőgépet lóbálva igen rizikós bemerészkedni a "tető" alá, ugyanis a sarokban henyélő biztonsági őrök azonnal vegzálni kezdik az embert. Mindhárom alkalommal volt szerencsém szájkaratézni velük, közös nevezőre azonban sose jutottunk. Szerencsére a ki- és bejárat sokkal jobb fotóhely, oda meg már jellemzően nem sétáltak el. 

Ugyancsak egyre ritkább látvány az Ikarus troli, főleg ha az az egykoron BPO-249 rendszámmal dízelüzemű buszként létező, abból trolivá átalakított 412.81GT:

Ritkának semmiképp sem nevezhető a Credo Econell, melynek a bejegyzés írásának napjaiban áll forgalomba többtucat újabb példánya, csak már a "faceliftes" verzióból, ezek azonban még a hagyományosak, fehér és sárga, kinek mi tetszik:

Végezetül a bejegyzés írásakor legfrissebb távolsági beszerzés egyik magasabb rendszámú példánya, Mercedes Intouro III M:

JOM-413

A mai blogposzt témája közel egy év távlatából a 2024. október 23-i tömegközlekedési fotózással egybekötött turistáskodás, melynek apropója elsősorban az 56-os villamos vonalán közlekedő UV szerelvény volt, de a kellemes őszi időjárás és az akkor még teljesen érintetlen budapesti járműállomány arra ösztönzött, hogy elkövessek néhány buszfotót is. 

A Városmajor megállónál, némi művészkedést színlelve találkoztunk az 1965-ös gyártású, 2007 óta nosztalgia 3888-as pályaszámú Ganz UV5-tel, ami nem mellesleg a téli időszakban mint fényvillamos közlekedett. A Szent János Kórház megállóig a villamoson utazva egy újabb típus került fel a képzeletbeli listámra.

Itt némi buszfotózást is beiktattam, azonban a megörökített járművek közül valamennyi budapestit sikerült később jobb fényekben fotózni, így csak reprezentációs céllal következzék a 2015 óta a fővárosban, előtte a párizsi Orly reptéren dolgozó 19 éves NGC-144, facelift előtti C1 Citaro:

Majd egy sem előtte, sem azóta nem látott típus, egy német rendszámú VanHool EX16H:

Utamat a Széll Kálmán téren folytatva a Várfok utcai midibusz sorra szegeztem fényképezőgépem, íme a dízel és villany öngyulladó szappantartó felhozatal:

A Karsan ATAK típus képzeletbeli listámra felkerülése a 16-os viszonylaton történt meg a Dísz tér felé, majd némi turistáskodás után leereszkedtem a Várnegyedből az Attila út felé, mindeközben egy újabb pirotechnikai eszköz ért le a Várból:

A különbuszos felhozatal ellenfényben állt, következő megálló a Várkert bazár. A nemzeti ünnep miatt mindenhol turistabuszok álltak, például az Apród utcánál is:

Belga VDL Futurát leköröző motorosrendőr páros az alsó rakparton:

A hajó-villamos együttállás nem könnyű és gyakori látvány, de nem is lehetetlen avagy Ganz KCSV a Kossuth múzeumhajó deckjén, mögöttük a szocialista díszberuházás városképromboló eredménye, a lánykori nevén Fórum Hotel:

A Döbrentei téren ereszkedik le az Erzsébet-hídról az ötcsillagos szolgáltató MAN Lion's Coach busza:

A fellobogózott Erzsébet-híd ünnepnapi kis forgalmát kihasználva a budai hídfőnél elhelyezkedve készült el a következő néhány kép. 

Harmadik generációs, 10 méteres, francia eredetű Urbino rezsiben gurul át a hídon:

Lengyel rendszámú, de szinte állandó budapesti szereplő Tourismo III:

Mégegy ötcsillagos MAN, és ez sem Flix!

Meglepő és ritka látvány (volt) a szinte vadonatúj, magyar Tourismo III:

Kékbuszos vonalon érkezik a facelift előtti Volvo 7700A formáját szállító FLR-715 hetesbusz:

100E-ről 8E-re lefokozott Arrivás Conecto II G NCA-434:

Egy egységgel rövidebb békávés testvére az NWB-351:

És az NBW-009:

Az OMSI-ból megismert berlini BVG-től a City Sightseeinghez vándorolt MAN Doppeldecker:

Ennyire kis nyitható ablakfelületekkel, klíma nélkül különös élvezet lehet nyáron az emeleti üvegkalitka. Az Ikarus-korszak szomorú elmúlásának jó példázata, hogy nem egészen egy évtizeddel ezelőtt még kabriósított 256-os Ikarus volt szinten valamennyi városnéző busz, kiegészülve néhány szintén ex. berlini ős-emeletes MAN-nal.

Végezetül lengyel Setra S517HD rodeózik fel a hídra, nem létező íveket használva:

JOM-413

2025. júniusának első hétvégéjén a Székesfehérvárt és a Balatont Budapesttel összekötő 30-as vasútvonalon a közlekedés a szó szoros értelmében összeomlott. Tárnokon egy meghibásodott sorompó lassította a forgalmat, illetve az egyik Balaton IC Gigantja is szolgálatképtelen lett. Az elképesztően kaotikus állapotoknak csak az este beköszönte és a vasúti üzemzárás vetett véget, a forgalom másnap délelőtt, június 8-án vasárnap állt helyre. A tragikus szezonkezdés miatt a MÁV-Csoportot irányító ÉKM egy látványos, de igazából mit sem érő "demonstrációt" tartott a Kelenföld vasútállomás előtti Etele téri tárolón. Az ország minden pontjáról minden logika és tervezés nélkül "korszerű klímás" autóbuszokat csődítettek össze, azokat alaposan lefotózták, és minden szócsövön keresztül propagálták, hogy urai a helyzetnek. Másnap, hétfő reggel ezek a buszok már eredeti helyükön dolgoztak, a téren mindösszesen pár, egyébként is ott tároló autóbusz maradt. Annak köszönhetően, hogy a fotós közösségünkben folyamatosan tájékoztattak, aktuálisan mi áll a tárolón nem kapkodtam a fotózásukkal. A nyári vasúti főszezon beköszöntével az eredetileg tervezettel és kommunikálttal szemben nem csak az újonnan átadott 131 Econell Next állt MÁVBusz szerepkörbe, sőt, azok túlnyomó többsége a "hagyományos" Volán járatokon kezdett dolgozni a Balaton partján, így a maszek szektor bevonásával sikerült a szükséges számú vonatpótló MÁVBuszt kiállítani. A következőkben az általam fotózott MÁVBuszokat igyekszem némi kontextus adásával bemutatni.

A legelső találkozásom a MÁVBusz rózsaszín táblájával június 5-én, a harmincas összeomlása előtt két nappal volt. Ekkor mindösszesen (még csak) két busz állt az Etele téri tárolón, ebből az egyik az AIMV-007 rendszámú, korábban sose látott Scania-Higer A30, a másik a korábban Volán-alvállalkozó PCT-135 Intouro II volt, mindkettő az udvari alvállalkozó M6log/B Euro Car flottájából:

Június 10-én, már az a tragikus emlékű hétvége után egyszem egymagában a szintén udvari alvállalkozó, ex-Volános alvállalkozó PCT-125 töltötte be a MÁVBusz szerepet:

Az országban elsőként forgalomba állt, AOAV-871 - 874 rendszámokkal bíró öt Econell Nextet elsők között fotóztam az interneten megjelent képek tanulsága szerint. Június 24-én ez volt az első találkozásom az új típussal:

Ezek a buszok pár napot a nyár elején a kelenföldi és érdi volán járatokon is dolgoztak, a nyáron egyszer-egyszer távolsági járatok másodrészei voltak, ezen túlmenően várták a be nem következett armageddont.

Ugyanekkor ugyanitt két maszek kocsi is várta, hogy legyen mit pótolnia, ezek az NRU-357 rendszámú Tourismo II és az AEGV-824 rendszámú MAN Fast Starter S buszok voltak, mindkettő a Levissimo Kft. által delegálva:

Aznap még megnéztem, mi a helyzet a Krisztina körúton a Déli pályaudvar miatt, és elképesztett a látvány. A jellemzően egyébként is tele lévő buszparkoló még annál jobban is tele volt, jellemzően a Molteam Intouro II buszaival, de akadt más is. Az ellenfény miatt ezeket egy képpel szemléltetném csak:

Július 14-én Siófokon a tervezetten leendő szekszárdi, és addigra egyszer már másodrészként Szekszárdot megjárt AOAV-904 Econell Next akadt lencsevégre, ugyan nem járatban, de MÁVBusz táblával operatív állomási tartalékként. A nyári szezon elmúltával a busz Aszód és Hatvan térségében állt forgalomba, Szekszárd a bejegyzés megjelenéséig nem kapott Nextet:

A Balaton-parti vonatok átszervezésében a legnagyobb veszteséget a Keszthely és Tapolca közötti személyvonatok mellett a korábban Győr - (Celldömölk -) Keszthely - (Kaposvár -) Pécs viszonylaton közlekedő Helikon Interrégiók szenvedték. Ezeket kizárólag az északi szakaszon, Győr és Keszthely között közlekedteték, a kieső szakasz két módon volt pótolva: Egyrészt a Fenyves Ex meghosszabbodott Tapolcáig és másodosztályra lefokozott klímás Apee kocsi is került a vonatösszeállításba, valamint több pár közlekedett a korábban megszokott napi egyel szemben. Keszthely és Fonyód között, jellemzően az AOAV-940 rendszámú Econell Next formájában menetrend szerinti MÁVBusz közlekedett, mely menetvonala Balatonmáriafürdőtől megegyezett a korábban is közlekedő 6042-es vonallal, annyi különbséggel, hogy a MÁVBusz nem állt meg, csak a vasútállomások és megállóhelyekhez legközelebb eső megállókban. Keszthely és Tapolca között a személyvonatokat a Volán keszthelyi és tapolcai üzemegységének buszai pótolták az Econell Nextek mellett.

Az AOAV-908 Keszthelyről Tapolcára indult MÁVBusz járatával július 15-én meglehetősen keveset eláruló kijelzőképével:

Néhány perccel később az LNV-398 rendszámú EC12 futott be Tapolca felől ellenirányú járatával:

Július 16-án egy szokásos kerékpáros állapotfelmérésem közben Fonyódon megállva az ott álló, igen nagyszámú maszek MÁVBusz és a korábban emlegetett AOAV-940 került lefotózásra. Valamennyi maszek kocsiról "szóló" kép a fotobuson elérhető, így ide a csoportképet és a különcöket teszem csak. A csoportképen balról jobbra a PEP-730 Tourismo II a B Euro Cartól, az NJR-550 Tourismo II a Mário-Cargotól, az MBK-370 Irizar Century a Récseitől, a Volános AOAV-940, az AEDP-616 Temsa a találó nevű Maszektól, a Volánbusz matricás PEL-913 MAN Intercity a Buszrenttől és végül a PZW-427 Lion's Coach áll ismeretlen üzemeltetőtől:

Az emlegetett különcök az AEDR-510 Irisbus a Benkőtől;

és a PLG-406 Irisbus Domino az LS-Smart Kft-től voltak:

A buszokba rendes OBU nem került, a sofőrjeik azonban mobil OBU-kat kaptak, így amennyiben nem jelentkeztek ki, egészen hihetetlen helyeken, például a fonyódi strandon vagy a Sipos-hegyi kilátónál jelentek meg a kocsik az utas.hu felületén.

Augusztus 4-én szintén Fonyódon fotóztam a Buszrent által delegált RLP-004 MAN Intercityt:

Illetve ugyanekkor készült végre egy normális képem a Keszthely és Fonyód között pendliző AOAV-940-ről:

Két nappal később, augusztus 6-án Keszthelyre nem fotózni mentem, de a jól bevált "elfér a kocsiban a fényképezőgép" elv mentén magammal vitt fotóapparátus örökítette meg a wishes AADS Inovellt, a korábban fehér és Kisalföldes MJM-845 rendszámű ős-Inovellt amint az MÁVBusz járatára állt ki a telepről:

Végezetül augusztus 15-én Székesfehérváron az autóbusz-állomáson az egész nyáron operatív tartalék, Albás csíkjaitól megfoszott HZT-962 rendszámú EAG-ot fotóztam MÁVBusz táblával, igaz, nem vonatpótló, hanem velencei körjáratban. Informátoraim alapján járt a nyáron Budapesten és Szekszárdon legalább egyszer-egyszer, saját megfigyelésem (és képem) alapján Fonyódon illetve LSU barátom megfigyelése alapján Szegeden is:

Bejegyzésünk utolsó képe a székesfehévári vasútállomás előtt készült egy órával később, ahol a korábban Postbusos, jelenleg Zséderes SGU-936 Integro II indult menetrend szerinti, a veszprémi vonal elhúzódó felújítása miatt szükséges devecseri MÁVBusz járatára:

A nyári szezon végeztével, az évközi vasúti rend beálltával az Econell Nextek az ország különböző pontjain álltak menetrend szerinti forgalomba, a maszek buszok visszatértek üzemeltetőikhez. Szerencsére egy-egy megkésett IC miatt elcsúszott szerelvényfordulót leszámítva tömeges bevetésükre nem volt szükség, pedig a nyár elején ígértek szerint akár rendőri felvezetéssel is közlekedhettek volna, ha a forgalmi helyzet úgy kívánja. 

JOM-413

A távolsági autóbuszok addig a pontig érdekelnek, amíg fotózni lehet őket, de utazni már nem szívesen teszem velük, így aztán mindig is előnyben részesítettem a vasutat, Budapesten pedig a számomra legkézenfekvőbb módja ennek a Kelenföld vasútállomás volt. Intercity azonban nem jár minden félórában arra, amerre éppen mehetnékem van, és mivel mással üsse el az ember az időt az Etele Plázában lévő Burgerkingen kívül, hát fotózással! 

Ezek azonban jellemzően tényleg csak rövid, 20-25 perces fotózgatások voltak, cserébe jó párszor fotóztam, és a viszonylag nagy forgalomnak köszönhetően elég sok kép is összegyűlt, igaz jellemzően úgy, hogy ugyanabban a napszakban többször fotóztam, emiatt sok ismétlődéssel. A típusfelhozatal a kelenföldi oldalon alapvetően vegyes, rátesz erre egy lapáttal a gyakorta betérő Flixbusz állomány is, Őrmezőn azonban 3-4 típus dominál, így arra viszonylag hamar rá is untam. 

A következőkben arra vállalkozom, hogy néhány kiragadott képpel szemléltessem egy átlagos hétköznapon milyen buszok fordultak meg az aluljáró két végén 2025. tavaszán.

Kezdjük a két, megfigyeléseim alapján leggyakoribb típussal a két végről, kezdve a kelenföldi Volán állomással, Setra S415LE business, RFW-483, a nyugati agglomeráció igáslova, itt éppen Etyek felől közelítve:

A másik oldal gyakori látogatója a MAN A21 Lion's City NL283 az ArrivaBus által kiszolgált vonalakról, ez az SGY-815 rendszámú példány:

A háttérben felbukkanó két típus is meglehetősen gyakori vendég, jellemzően Budaörs, Törökbálint és Budakeszi felé, álljon itt példaként az STZ-857-es Mercedes-Benz eCitaro;

és az AAGL-306 rendszámú MAN Lion's City NL320:

A kelenföldi oldalon gyakori látogató még a nagyszámú MAN A23 NG363 flotta jónéhány darabja, mint például az SRD-235 jófej sofőrjével:

Egy generációval régebbi csuklós a Volvo 7700A flottából a KPK-289, amely a kis-Volánbusz első, igazán modern csuklósbeszerzésének volt része még 2007-ben:

Nagybuszos kapacitást szállít a használt-Volvó beszerzés két autóbusza, a gyakoribb Säffle-Volvo 8500LE típusból az NWX-425;

és a kevésbé gyakori, de annál impozánsabb Volvo 8700BLE, NWX-465:

A Säffle mögött megbújó ITK Reform 501LE a hazai gyárakra jellemző kisszériás termelés piacképtelen terméke, csupán 150 elkészült darab után leállított gyártással. Ennek, és a meglehetősen megosztó formájának állít emléket az Etele téri tárolón napfürdőző AAAT-967:

Ugyan kékbusz, de (már) nem BKK-busz az MRP-085, amely a gáz-MAN-ok érkezésével egyidőben került nagyon sok típustársával egyetemben át a helyközi és vidéki helyi üzemekhez. Sok besárgult, ez maradt kék, meglehetősen jól öregedő forma:

Késő tavasszal - kora nyáron az operatív vonatpótlások miatt állandósultak a tárolón a különböző alvállalkozók által kiállított MÁVbuszok, például az AIMV-007 Scania-Higer A30 az örökös udvari beszállító M6log flottájából:

Az Etele téri MÁVBuszokról a következő bejegyzésben esik szó.

A színkeverés fura példánya a kék testvére mellett elhaladó, BKK-előéletű Rába-Volvo 7900A, a MOS-297, amely pont annyira Rába, mint amennyire jó állapotú, semennyire:

A "valódi" kékbuszok terepére visszatérve találtuk magunkat szembe az Arriva leköszönő Mercedes-Benz Conecto II G autóbuszaival a 8E vonalon, ez éppen az NCA-520 volt:

Szintén Őrmező, de a méretpaletta másik vége a Lettországból hazatért Ikarus E91 midibusz flotta, amelyet ezen az esős reggeli képen a bejegyzés megjelenése előtti napon selejtezett RHY-812 prezentál:

Az őrmezői oldalon üde színfolt a budaörsi Tesco dolgozói járatán pendliző Ventonás MAN Lion's Regio SYJ-371 letagadhatatlan Postbusos előélettel:

Csupán egyszer láttam, de az interneten fellelhető képek alapján biztosan többször helyettesítette ezt a Homm székesfehérvári Harman-helyijáratáról a Ventonához vándorolt RLA-531 rendszámú, háromtengelyes S319NF Setra.

Szintén csak egyszer láttam, de akkor le is fotóztam, igaz félig ellenfényben az ex. Di-Camos Nógrád/Kapos/Pannon/Volánbusz alvállalkozó, majd utána soktulajos 15 méteres háromtengelyes KKC-028 Irisbus Arest is. 

Rövid ideig volt csak látogató 2025. tavaszán az a két alvállalkozó VDL Citea, amelyek májustól a néhai Weekendbus vonalain álltak forgalomba. Ennek a rövid időszaknak mementójául álljon itt az AIAC-021 és 072:

Az AIAC-021 elsőnek állt Volános üzembe, még a Volánbusz égisze alatt 2024. végén és alig egy év szolgálat után, 2025. november 30-án akkor épp a zsámbéki oldalban dolgozva leégett.

Végezetül azok a Flixbuszok következnek, amelyek miatt mindenképpen érdemes néha kilátogatni, kezdésnek ez a szlovák rendszámú Setra S516HD a szlovák Blaguss kötelékéből:

Ulmi rendszámú Setra S531DT elképesztően hosszú, párizsi járatával:

És a magyar magánszektor krémjét jelentő Infinitours flottájából ez az alig egy éves Setra S516HD:

 JOM-413

Vidéki ember számára a budapesti közterületek több, mint 30 évvel ezelőtti "nagy" átnevezése mostanság kezd berögződni -nagyszüleim sem keresnek már Felszabadulás teret meg Népköztársaság útját-, ennek ellenére (legalábbis én úgy vettem észre) a Moszkva tér továbbra is aktívan a közbeszéd része, még a "tősgyökeres pestieknél" is, valahogy ez a Széllkálmánozás nem áll az ember szájára. A "közép-budai" tömegközlekedés centruma azonban névtől függetlenül ez a tér maradt, jómagam is szinte valamennyi "iskolai előadási napon" érintettem. Így aztán idővel megszoktam az országban utolsóként megfigyelhető C1 Citaro dömpinget, különösebb jelentősséget nem is tulajdonítva neki, a kékbuszok túlzottan nem hoztak lázba amúgy sem. 2025. elején derült égből villámcsapásként ért, hogy a maximidi-tender eredményeként valószínűleg nagyon meg lesz ritkítva az állományuk, ezért arra az elhatározásra jutottam, hogyha nem is mindegyiket, de legalább rendszámcsoportonként néhányat jó lenne meglőni. Ezzel az elhatározással vettem nyakamba a fényképezőgépet jópárszor a téren, aztán ha már ottvoltam természetesen fotóztam mást is, így a következőkben ezek a képek következnek.

Kezdésnek a viszonylag kicsi NKA-rendszámcsoportból a 341, amely életét még a blogger születése előtt a svájci TPF-nél kezdte, majd 2015-ben a BKV udvari importőre, a TTP honosította:

A BKV Citaro flottájáról elmondható, hogy (szinte) ahány kocsi annyi kialakítás főleg az miatt mert nagyon sok különböző helyről és gyártási évből származnak, fekvőmotor-állómotor, ZF-Voith, siklóajtó-bolygóajtó, ilyen beltér-olyan beltér, nem is bocsátkoznék ebbe bele, de általánosságban elmondható, hogy van egy 2012-ben honosított LYH, 2013/14-ben honosíott MMM, javarészt 2015-ös honosítású NGC (jelenleg ebből van a legtöbb), néhány 2016-os NKA, 2018-as PCC és a veszprémi V-Busz kezdeti flottájából származó RTA és SIF csoport amelyek 2019 és 2021 között álltak üzembe Budapesten. Volt még egy NJV rendszámos CNG-üzemű csoport is, ezek 2016-ban érkeztek Svédországból, de 2020. végéig egy kivételével mindegyik leállt, az utolsó, az NJV-186 2022-ben köszönt el. Említésre méltó az NJV-178, amelyet dízelüzeművé alakítottak, forgalmi kocsinak szántak, de a bejegyzés megjelenéséig nem állt közforgalomba. Az átalakítás miatti műszaki vizsgán nemrégiben esett át, így könnyen meglehet, hogy a típus budapesti életének utolsó periódusára áll forgalomba. A "hagyományos" dízelek közül érdemi selejtezés (2025. nyaráig) csak a LYH-csoportban történt.

A LYH-129 2012 tavaszán, frankfurti előélettel és eredeti festésében állt Budapesten forgalomba 11 éves korában. Budapesti pályafutása 2025. augusztusában ért véget mikor is a LYH-120 után egy nappal tűzesetben selejtezte magát.

A jelenleg legtöbb darabot számláló NGC rendszámmezőből érkezik az ex-német kocsikra jellemző sima homlokfallal szerelt NGC-157, amelyet valószínűleg temperával festhettek le, elnézve, hogy mennyire nem színazonos az eleje.

Az NGC-széria megérdemel mégegy képet, a hárommal nagyobb rendszámú C1 érkezik a nyugati oldalon lévő visszafordítóból:

Az MMM-136 az eklatáns példa arra, hogy a sima homlokfal nem csak német előéletet jelent, ez ugyanis Norvégiában kezdett 2005-ben:

Kikerekedett a szemem, amikor a Futárban PCC rendszámú kocsi jelent meg a 91-esen, ugyanis mindaddig abban a hitben voltam, hogy mindegyik PCC csuklós. Hát nem. Svájci előéletű, TTP-s kocsi a PCC-929:

Ex-veszprémi kocsival a Moszkván nem találkoztam, így azoknak a képeire majd valamikor máskor visszatérünk.

Faceliftes C1-gyel is csak egyszer találkoztam amit sajnálok, mert pofás kocsik, pedig állítólag meg szoktak fordulni arrafelé. Mindenesetre szintén TTP-s a holland Arrivától 2021-ben Magyarországra vándorolt, 2007-es évjáratú SKN-821:

Egészen másik korszak gyereke a Citaro olcsóbb alternatívájának szánt török gyártású Conecto, abból is a számomra emészthetetlen formájú harmadik generáció:

Én nem tudom mi történt a formatervezőkkel a 2010-es évek második felében, de aki az e-Citarot megrajzolta se lehetett teljesen magánál. Amilyen szép a C2 Citaro annyira csúnya lett minden ami azt követte a Mercedesnél. A Volánbusz első villanybusz beszerzéséből érkezik az STZ-853 jófej sofőrjével:

És ha már a 22-es család felé terelődött a figyelem jöjjön egy unásig fotózott gázos MAN, nem tudom mit mondhaték róluk, sok van belőlük, unalmasak, fura hangokat adnak ki. Ennél jobb képet nem is érdemelnek:Amúgy azért válaszottam ezt, mert megkért a pilótája, hogy küldjem el neki a képet. Innen is üdv!

A kontinúitást megtartva a háttérben feltűnő busz következik. 2024. végétől egy 795-ös fordára a Volán(busz) udvari beszállítója, a B Euro Car - M6log útvesztő közül valamelyik delegált rendszerint ex. Syntus Twentés VDL Citeát. Ezt a konkrét kocsit fotóztam már mindenhol, ahol éppen Citeára volt szükség, valamint ez az egyetlen, amin még a régi logó volt: 

Meg merem kockáztatni, hogy a Budapest-környéki helyközi buszok közül utas szempontból a Citeák a legjobbak, pedig már elmúltak 10 évesek mire forgalomba álltak. Én nagyon megszerettem őket, minden szívfájdalom nélkül el tudnám az összes Econell helyére ezeket képzelni. 

És ha már szóba jött a mosonmagyaróvári ekegyártó több, mint 10 éve bemutatott helyközi busza, következzék egy nullszériás, kézi váltós darab:

A nyugati agglomeráció koronázatlan királya az S415LE Setra, így természetesen ilyennel is sokszor lehetett találkozni:

Sokkal kevésbé volt gyakori, de azért minden nap bele lehetett botlani a debreceni ITK által Mercedes alvázra gyártott, kétes sikerű Reform 501LE flotta valamelyik tagjába:

Kékbuszozzunk még egy kicsit, használt beszerzés volt Hollandiából 2012-ben ez a facelift előtti Volvo 7700, amit azért választottam, mert nem tudok különbséget tenni a 7000 meg a 7700 között, pedig fotóztam mindkét típusból. Ez még néz ki valahogy, de tragikus állapotú a legtöbb, meglátszik a 20+ év használat rajtuk. Sajnos a kép nem adja vissza azt a zajt amit puszta létezésükkel okoznak:

Nem utaztam idáig eggyel sem, különösebben nem is tudok mit írni róluk, viszont kétségtelenül megosztó típus a Modulo M108D, amit szintén nem tudok megkülönböztetni a gyakorlatilag teljesen azonos Ikarus V127-től, az egyik elején Modulo a másikon Ikarus badge van a névhasználat miatti jogvita végett, aztán nagyjából ennyi. Szerintem oldalról rettentő gagyin néznek ki, főleg ezekkel a 2 centi vastag ablakközi oszlopokkal. NTP-540 fordul üresen vissza low-rider üzemmódban: 

Végezetül, de nem utolsó sorban öngyulladó kiskapacitás a Várfok utcából, meg vannak ezeknek is számlálva a napjaik: 

Az NCV-298 rendszámú, 2015-ös gyártású busz 2025. augusztus 13-án, a LYH-120-szal egy napon, a LYH-129 előtt egy nappal a 16-os vonalon porig égett, másnap selejtezte a BKV. 

JOM-413

A korrektúrában nyújtott segítségért köszönet illeti meg LSU-106 barátomat!

Az előző tematikus bejegyzések után a mai a 2024. nyarán különböző helyeken és helyzetekben elkövetett képeimből felépülő vegyesvágott egy év távlatából szemlézve. Ennek apropója ugyanis az, hogy az "egész napra kiállunk valahova és fotózunk" nem az én műfajom, ahogy a "kis falvak közötti üldözzük a buszt" sem, cserébe a villámlátogatásokat, eseti kirohanásokat annál jobban szeretem, így a nyáron sok ilyet megejtettem. Sok érdekes téma kimaradt, de lévén, hogy ez még csak a második fotózással töltött nyár volt, talán megbocsájtható bűnöm ez, és a blogposzt 2025. augusztusi élesedéséig sikerült már őket pótolni.

Júliussal keződik igazán a nyár, így aztán innen is az első két kép. Szekszárd-Szőlőhegy a hely, az apropó, hogy eszembe jutott a székelyudvarhelyi Scorpion Trans nemzetközi járata amely érinti Szekszárdot is, korábban úgyis csak egyszer láttam, itt az idő lefotózni. 17.00-kor indul a járat menetrend szerint Szekszárdról, legrosszabb számítások szerint is 10 perc a fotóshelyig kiérni busszal, mégis telnek-múlnak a percek, a busz sehol. Már kezdtem megörülni amikor feltűnt a távolban egy távolsági busz sziluettje, de az "csak" a helybéli Team Erdélyi PIY-080 rendszámú, Neoplan P14 N1216HD Cityliner busza, a világ legjobb sofőrjének vezénylésével:

Hosszas várakozás után megérkezett a HR 24 USP rendszámú Setra S415GT-HD hétmérföldes járatával:

A helyszín a Balaton déli partja, és a hirtelen felindulás, hogy buszt kéne fotózni éppen Balatonfenyvesen talált meg, így aztán nem sokkal a Nyugati-főcsatorna hídja után egy szimpatikus parknál helyezkedem el, majd a menetrendet böngészve örömmel kontsatáltam, hogy a busszal ritkásan kiszolgált környéken egymás után 3 járat is várható, ráadásul jó fényekkel. Normális ember előbb tájékozódik a lehetőségekről és utána száll le a vonatról, esetünkben ez fordítva történt, meglepő sikerrel annak tükrében főleg, hogy egy évvel később gyakorlatilag mindegyik helyközi járatot az új Econell Nextekkel közlekedteték. 

AEFI-880 Credobus Econell 12 Fonyód és Balatonmáriafürdő között közlekedő járatával, telireklámmal:

Egy évvel később a busz már Gyula és Békéscsaba környékén dolgozik.

Megkérdőjelezhető szépségű rovatunk mai szereplője az Irisbus Evadys HD 12M NAU-610 jelzésű példánya Pécsről Szombathely felé. A kis-Irisbusokhoz hasonlóan ez is a Bundeswehrnél kezdte életét. 

Nem túl izgalmas téma a fehér Credobus Inovell 12, még akkor sem ha az Fonyódról Sopron felé tart, abszolút meghaladva azt a távot amire tervezték. PPH-634:

Következő állomásunk egy településsel "odébb" Balatonmáriafürdő, az apropó kevésbé hirtelen felindulás, sokkal inkább az életét még az előző évezredben a Bakony Volánnál kezdő GXD-204 Ikarus C56.42, amely pár napja Marcali és Sávoly között közlekedett:

Amekkora Ikarus fellegvár volt pár éve Somogyország, annyira megfogyatkozott az állomány, valószínüleg annak is köszönhetően, hogy a Kapos Volán egyáltalán nem vásárolt C56-ot, így az a kettő ami jelenleg fut még (igaz, az LTE talán ha 2 napot dolgozott a nyáron idáig) is máshol kezdett. 

Váltsunk kötött pályára, Fenyves Expresszt segélyező 329-es remot Szergej vontatta Halbi sor:

Ebbe sem volt sok értelme Halbi vezérlőt besorozni, egyszer sem ment ingavonati üzemben (mert a Csörgőkben nincs ZWS távvezérlés). Egy évvel később a Tapolcáig hosszabbodott Fenyves Expressz már egészen más elgondolás mentén létezik, a vonatösszeállításba másodosztályúvá lefokozott Apee kocsi is került és két fordán Henschel dízel dolgozik (ha éppen nem füstöl el a turbójuk). 

Somogyszob-Nagyatád helyett Győr-Kaposvár viszonylatú Helikon Interrégió Bz+Bzx összeállításban:

2024-re kritikusan leromlott az akkor még MÁV-Start néven futó szolgáltató járműparkjának állapota, ezen valamelyest enyhített a 2024. végén - 2025. elején forgalomba állt bérelt villanymozdony flotta, mely balatoni megmutatkozása egy forda Balaton Intercityn dolgozó bér-Vectron (és annak szolgálatképtelenné válása után bér-Taurus), számottevő dízel beszerzés vagy bérlés azonban a bejegyzés írásáig nem történt, a Balaton északi partján közel egy éves késéssel forgalomba állt Henschel dízelek (Vikingek) üzembeállítása érdemben nem oldotta meg a nyári járműkiadási problémákat, viszont a Csörgők és Hörgők kevésbé esnek-kelnek mint egy éve. A bevezetett klímagarancia miatt a Tópart IC-k 2-3 egység Flirt motorvonattal, a Balaton IC-k gyorsvonati kocsik nélkül közlekednek, a Helikon Interrégiók csak Keszthelyig közlekednek, de két egység Desiroval. Az Tópart IC-k Flirtesítése miatt az Agram IC különválasztásra került és a Balaton partján nyáron szokatlanul rövid összeállításban (2 horvát Beemt és két magyar Bpmee Schlieren) ezres Szilivel jár. A Fonyód és Keszthely közötti szakaszon az újonnan bevezetett MÁVbusz szolgáltatásnak megfelelően új Econell Nextek dolgoznak.  

Közútra visszaváltva, a Balatontól eltávolodva Székesfehérvár a következő megálló, először annak is vasútállomása előtti tér, ahol megfigyelhető volt az akkor frissen forgalomba állt AELN-130 Iveco Streetway 12M by Inter Tan-Ker Zrt., és NLF-432 Mercedes-Benz O530 Citaro Facelift, ráadásul két ajtós überland by KNYKK Zrt. és minden ami azt követte:

Az autóbusz-állomás default fotóshelyéről roncsderbi rovantunkban következik a JMF-661 Ikarus C56.42:

Az autóbusz-állomás árgus szemekkel vigyázó biztonsági személyzetét kicselezve (abszolút nem érdekelte őket mi történik) került megörökítésre az előbb látott Ikarus egy fokkal igényesebb testvére, HIV-248, Ikarus C56.22, ráadásul Comfort:

És, hogy szappantartóból se legyen hiány JWU-497, Credo EC 11, tetőtől talpig repedt szélvédővel:

Jajjdeszééép...

Ősvolános, ex-Bundeswehr MAN A01 ÜL313 LHZ-016:

És ha már Fehérvár akkor e-Ikarus, épp nem egy váztörött, Ikarus 120.EL, TGJ-493:

Napimaszek jeligére az azóta megszűnt Harman helyijáraton dolgozó SKN-813 Mercedes-Benz O530Ü Citaro Überland a Balogh-2000 Kft. által:

Le se tagadhatná festése miatt, hogy Helvéciából való. A járata megszűnése után sokáig hirdették az interneten, jelenlegi hollétéről nincs ismeretem. 

Vissza a vasútra, Balaton Intercity érkezik Keszthely felől a 23-as, nem matricás TRAXX vezénylésével:

Tripla egység Flört Balatonszentgyörgy felé:

Egy évvel később a látvány már túlzottan is általánossa vált, mint a Déli-Parti IR, mint a Tópart IC gyakorlatilag ugyan ilyen kiadással operál. A helyjegyes Flirt is egy elég abszurd helyzet.

Der nächste Halt ist Siófok, Busbahnhof (vagy Bushaltestelle? régen volt már az a német óra).

A néhai Kapos "Mátra Volán zöld" Credo EC 12 flottájából érkezik az MNY-556:

A buszok metamorfózisának eklatáns példája ez a nagyra nőtt EC 11:

A képen valójában a Gemenc Volán égisze alatt üzembe állt FLR-279 látható amely az egyik selejtezett EC 11 homlokfalát kapta meg egy baleset után. Fura, maradjunk annyiban.

Napimaszek vol.2 na putu prema Hrvatskoj – Flixbus za Zagreb u režiji Čazmatransa, s ovim simpatičnim Setra S515HD, ZG 2357-IG:Nemzetközi rovatunk a végéhez ért, szegényes szerbhovát nyeltudásomat visszahelyezem téli álmába. 

Siofókon az előzetes ígéretekkel ellentében helyközi üzembe állították az új Econell Nexteket, ráadásul olyan mértékben, hogy 10-ből 9 helyközi járaton ilyen busz dolgozik. Az MNY-556 speciel pont maradt Siófokon, de nem feltétlen érdemes sok ex. Kaposos kocsit keresni már. 

És befejezésül, nehogy Szekszárd-hiánya legyen a Kedves Olvasónak, ROJ-537, Ikarus EAG E94.53:

Legvégül JLW-976, Nabi 700SE, amelynek homlokfalán még megfigyelhető a gyári matrica szolid 20 évvel később is:

A váztörésre utaló erőteljesen meghajlott tetővonal és a karroszéria recsegése a Scania előválasztós váltójának sziszegésével egyetemben csak az utazási élményt növeli, ezt bizton állíthatom. 

Az idei nyár terjedelmes képanyaga 2026 folyamán lesz taglalva, az ősz beköszöntével budapesti témákról lesz szó.

JOM-413