马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。
显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。
虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。
事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。
Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。
外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。
封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。
进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。
唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。
另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。
安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & Go）、360度环景影像以及胎压监测系统，配置取向以实用为主，并未刻意追求更高阶的自动驾驶功能，但在日常通勤与高速行驶中已经足够应付。
动力部分，基于e-Platform 3.0 Evo平台打造的Seal 6采用单马达后驱设定，其中入门版Dynamic的最大输出功率为95 kW，以及220 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为10.9秒。
至于定位更高的Premium版则可输出最大160 kW，以及330 Nmn的峰值扭矩，百里加速只需7.5秒；电池方面，两款车统一搭配56.64 kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，在NEDC工况标准测试下的续航里程达485公里。
充电效能部分，它们均支持最高100 kW的DC快充，可在24分钟内从30%充至80%。不过，普通的AC充电仅支持7 kW。尽管如此，它们仍支持6 kW的对外放电（V2L）功能。
从数据上看，Seal 6并不追求极端性能，但实际开上路体验一番，这样的动力设定反而更贴近它的使用情境。在城市道路上行驶时，电门踏板的响应设定偏向温和，我们这次试驾的是Premium版本，起步时也不会给人过于突兀的推背感，动力输出线性，容易控制，对于不熟悉电动车的驾驶者来说相当友善，但随着车速提升，中段加速仍然保有足够余力，高速超车不需要提前太多预判。
Seal 6在驾驶层面的关键，在于它采用了后轮驱动布局。与前驱电动车相比，Seal 6在转向时的感觉更自然，前轮不需要同时兼顾驱动与转向，方向盘回馈干净，出弯时动力输出也更平顺，不会出现前轮被拉扯的情况。
它的悬吊系统为前麦弗逊、后多连杆独立设定，整体调校明显偏向舒适，面对本地常见的减速带、接缝与起伏路面时，底盘吸震动作干脆，没有多余晃动，高速巡航时车身稳定性也可圈可点。
隔音表现方面，市区行驶时对路噪与风噪的抑制尚可，高速行驶时胎噪仍然存在，但整体并未超出这个级别的预期。这并不是一辆强调操控极限或驾驶乐趣的车型，但在日常使用中，它给人的感觉是轻松、好开，也正是多数买家真正需要的特质。
回到电动车最核心的使用逻辑，Seal 6在续航与充电方面的设定明显偏向保守实用。56.64 kWh的电池容量并不大，但在车辆重量与动力输出控制得当的前提下，实际续航表现不算太差，不需要过度依赖频繁快充。此外，100 kW的DC快充规格虽然称不上顶尖，但在日常补能情况下已经足够满足大部分用户需求。
当然，Seal 6的最大续航能力仍低于500公里，若想要开着它跨州长途旅行，必须要提前规划好行程。小编在试驾的整个过程只在雪隆区内代步通勤，因此在满电中途不补能的情况下是否能完成从吉隆坡北上槟城或南下柔佛仍没有答案，欢迎已经测试过的朋友们分享您的经验。
总结：
整体来看，Seal 6并不是一款试图用强烈个性来吸引目光的电动车，它的产品定位相当清楚，就是在RM100k左右的价格区间，提供一辆空间宽裕、续航够用、驾驶容易上手、没有明显短板的纯电动Sedan。
它在内饰质感与品牌溢价上仍然有所取舍，但从实际使用角度出发，Seal 6是一款相当均衡、也相当现实的选择。对于正在认真考虑从燃油车过渡至电动车、又希望尽可能便宜实用的朋友来说，它的存在本身确实是很有说服力。
