Batteriepass-Software
für Hersteller

Der Batteriepass ist ein digitaler Produktpass, der ab dem 18. Februar 2027 für Elektrofahrzeugbatterien, Industriebatterien über 2 kWh und LMT-Batterien (amtlich: LV-Batterien) verpflichtend wird. Er enthält Informationen zu Materialien und Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Lieferketten-Sorgfaltspflichten (Due Diligence), Kreislauffähigkeit, Leistung und Haltbarkeit. Einige dieser Datenpunkte, darunter CO₂-Deklaration, CO₂-Label und Materialzusammensetzung, stuft die Kommissions-Guidance vom 15. August 2026 (Version 2.0) für Februar 2027 ausdrücklich als noch nicht zu befüllen ein. Die Rechtsgrundlage bildet die EU-Batterieverordnung 2023/1542, insbesondere Artikel 77.

Die DIN DKE SPEC 99100:2025-02 ist eine im PAS-Verfahren erstellte DIN SPEC, eine öffentlich verfügbare Spezifikation. Sie beschreibt die Datenstruktur des Batteriepasses in sieben Kategorien. Eine harmonisierte Norm ist sie nicht, sie erzeugt also keine Konformitätsvermutung. In der Praxis hilft sie beim Ordnen der Daten. DPP Hero baut darauf auf.

Für Batterien gilt die Passpflicht ab dem 18. Februar 2027. Sie trifft Elektrofahrzeugbatterien, LMT-Batterien und Industriebatterien über 2 kWh. Rechtsgrundlage ist die EU-Batterieverordnung 2023/1542. Die ESPR weitet den Produktpass später auf weitere Produktgruppen aus.

Alle Wirtschaftsakteure, die Elektrofahrzeug-, Industrie- oder LMT-Batterien in der EU in Verkehr bringen. Dazu zählen Hersteller, Importeure und Bevollmächtigte. Für Richtigkeit und Vollständigkeit haftet der jeweilige Akteur. DPP Hero erfasst die Daten strukturiert nach DIN SPEC 99100. Gerätebatterien und SLI-Starterbatterien brauchen keinen Pass, tragen aber ebenfalls den vorgeschriebenen QR-Code; bei ihnen führt er zu den Kennzeichnungsangaben.

Mit DPP Hero können Sie Ihre Batteriepass-Daten ab 49 € pro Monat erfassen und verwalten. Es fallen keine Einrichtungsgebühren an und es ist kein IT-Projekt erforderlich, DPP Hero ist ein Self-Service-SaaS-Tool, das Sie sofort nutzen können.

Nach der DIN SPEC 99100 umfasst ein Batteriepass sieben Datenkategorien: Identifikation (z. B. GTIN, Herstellerangaben), Materialien und Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck (Carbon Footprint), Lieferketten-Sorgfaltspflichten (Due Diligence), Kreislauffähigkeit und Recycling (Circularity), Leistung und Haltbarkeit (Performance & Durability) sowie Kennzeichnung und EU-Konformitätserklärung. Diese Daten ermöglichen Transparenz über den gesamten Lebenszyklus der Batterie. DPP Hero führt Sie als Batteriepass-Software strukturiert durch alle sieben Kategorien.

Entscheidend ist nicht die Geldbuße, sondern der Marktzugang. Ohne Pass darf die Batterie ab dem 18. Februar 2027 nicht in Verkehr. In Deutschland setzt § 60 des Batterierecht-Durchführungsgesetzes Bußgelder bis 500.000, 100.000 oder 10.000 Euro. Die höchste Stufe trifft die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette, nicht die Passpflicht. Geprüft wird durch die Marktüberwachung der Länder, bei der Einfuhr durch den Zoll.

Der Batteriepass ist die erste Umsetzung, nicht der Sonderfall. Den Rahmen für alle weiteren setzt die Ökodesign-Verordnung ESPR (EU) 2024/1781; die konkreten Anforderungen kommen je Produktgruppe in eigenen delegierten Rechtsakten. Der Arbeitsplan der Kommission vom 16. April 2025 (COM(2025) 187) nennt Eisen und Stahl für 2026. Aluminium, Textilien und Reifen folgen 2027, Möbel 2028 und Matratzen 2029; weitere Prioritäten wie Elektronik haben noch keinen Termin. Wer die Datenstruktur heute für Batterien sauber aufbaut, kann sie später weiterverwenden.

Über einen Datenträger am Produkt. Artikel 13 Absatz 6 lässt keine Wahl: Ab dem 18. Februar 2027 tragen alle Batterien einen QR-Code nach Anhang VI Teil C. Artikel 77 Absatz 3 macht den Pass über genau diesen Code abrufbar. Zusätzliche Träger wie NFC oder RFID verbietet die Verordnung nicht, an die Stelle des QR-Codes treten sie bei Batterien aber nicht. Der Produktpass unter der ESPR ist technikoffener, für Batterien gilt die engere Regel.

Zum Sammeln ja, als Pass selbst nicht. Der Pass braucht eine eindeutige Kennung je einzelner Batterie. Er braucht einen maschinenlesbaren Abruf über den QR-Code. Er braucht abgestufte Zugriffsrechte und dauerhafte Erreichbarkeit über die Lebensdauer. Wer das selbst baut, betreibt danach ein Produkt, kein Projekt. Die Gegenüberstellung beider Wege steht auf unserer Vergleichsseite.

Je einzelner Batterie. Artikel 77 Absatz 1 verlangt ab dem 18. Februar 2027 eine eigene elektronische Akte. Erfasst sind LMT-Batterien, Industriebatterien über 2 kWh und Elektrofahrzeugbatterien. Absatz 2 trennt die Modellangaben von den Angaben zur einzelnen Batterie. Für Sie heißt das: Modelldaten einmal erfassen, Seriennummer und QR-Code je Einheit. Größere Stückzahlen legen Sie über CSV-Import oder API an.

Über drei Bausteine. Erstens die Herkunft: Zulieferer tragen ihre Angaben selbst über einen Freigabe-Link ein. Zweitens die Belege: Zu jedem Produkt lassen sich Dokumente hinterlegen, etwa Prüfberichte. Drittens die Vollständigkeit: Vor dem Veröffentlichen zeigt eine Prüfung die fehlenden Pflichtfelder. Jeder Schritt landet im Prüfprotokoll, mit handelnder Stelle und Zeitpunkt.